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公开(公告)号：CN115683504A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211041680.2
申请日：2022-08-29
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 同济大学 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/214 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/045 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种基于多标签分类的桥梁加速度监测数据异常识别方法,根据加速度数据的异常分类，确定用于加速度数据异常多标签分类任务的异常标签；进而构建加速度数据异常多标签分类数据集；构建用于数据异常多标签分类的深度学习模型并对模型进行训练、评估；将未标注的海量加速度监测数据输入到训练好的多标签分类模型中，可实现对每一数据段内正常数据与不同类型数据异常存在状态的识别，及各数据异常类型对后续分析可用性的判断；本申请解决了海量加速度监测数据下无法对定长数据段中同时存在的多种数据异常及正常数据进行识别的问题，可为数据异常分析提供可靠的数据基础。
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公开(公告)号：CN114494273A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210167510.2
申请日：2022-02-23
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 同济大学 , 山东高速工程检测有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于监测数据与深度学习的桥梁阻尼比识别方法，该方法改进了深度学习方法中可对图片执行语义分割任务的U‑Net模型，使其适用于对时间序列类型加速度监测数据的处理，构建针对自由衰减响应段的语义分割数据集，对改进后的U‑Net模型开展训练、性能评估及调优，以调优后的改进U‑Net模型对海量桥梁加速度监测数据执行语义分割，提取其中具有理想衰减形状的自由衰减响应段，进而采用指数衰减法实现对阻尼比的计算。本发明提供的基于监测数据与深度学习的桥梁阻尼比识别方法，解决了海量监测数据下无法高效筛选自由衰减响应段的难题，使指数衰减法可应用于桥梁监测数据中，实现了对阻尼比相较其它方法更为可靠的计算。
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公开(公告)号：CN115683504B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211041680.2
申请日：2022-08-29
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 同济大学 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/214 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/045 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种基于多标签分类的桥梁加速度监测数据异常识别方法,根据加速度数据的异常分类，确定用于加速度数据异常多标签分类任务的异常标签；进而构建加速度数据异常多标签分类数据集；构建用于数据异常多标签分类的深度学习模型并对模型进行训练、评估；将未标注的海量加速度监测数据输入到训练好的多标签分类模型中，可实现对每一数据段内正常数据与不同类型数据异常存在状态的识别，及各数据异常类型对后续分析可用性的判断；本申请解决了海量加速度监测数据下无法对定长数据段中同时存在的多种数据异常及正常数据进行识别的问题，可为数据异常分析提供可靠的数据基础。
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公开(公告)号：CN117113289A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311140094.8
申请日：2023-09-05
申请人： 广西科技大学 , 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC分类号： G06F18/27 , G06F17/18 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的一种短索索力识别方法，通过在短索低侧位上加装加速度传感器来获得短索无附加质量时的加速度信号，而后通过在短索低侧位上再加装附加质量块的方式获得短索附加质量时的加速度信号；基于加速度信号，得到短索有无附加质量的频率值和振幅；利用所得振幅值拟合得到的正弦函数来获得等效拉索模型的虚铰位置；基于等效拉索的频率‑索力关系式，代入短索长度和无附加质量的频率值，利用最小二乘线性回归方法，获得初始索力和抗弯刚度，基于该所得，通过以短索长度为初始长度的等效拉索有限元模型，得到有限元频率值；将所得的有限元频率值与附加质量时的频率值作差作为目标函数，并利用最小二乘信赖域反射算法优化得到最优等效索长，优化提升索力识别精度。
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公开(公告)号：CN116556177A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310759132.1
申请日：2023-06-26
申请人： 同济大学
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种针对桥梁竖向振动控制的惯容‑阻尼减振系统。当桥梁主梁发生振动时，上部质量体与桥梁主梁发生相对位移，驱动介质流体穿过阻尼孔并在软管内流动，分别提供阻尼和流体惯容效果；弹簧提供回复力，并支撑上部质量体；非工作状态下惯容‑阻尼组件中介质液体可以排出，便于收纳存储；当桥梁主梁发生振动，需要应急振动控制时，可以向惯容‑阻尼组件内部灌注介质流体、同时可通过更换长度、宽度和串联不同的螺旋管道、介质流体、质量体等构件，实现对不同桥梁模态的调谐减振，满足桥梁在不同风速下的涡振控制需求，从而达到降低风等作用下桥梁结构振动幅值，保证桥梁的振动安全性和适用性。
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公开(公告)号：CN115095621B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210588637.1
申请日：2022-05-26
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种拉索负刚度高阻尼橡胶串联减振装置及其安装方法，本发明结合弹簧、连杆转换运动方向和阻尼器耗能能力，在拉/吊索主体静止时弹簧与连杆的轴线在一条直线上，且阻尼器无变形，弹簧的预压力通过连杆、阻尼器、端板传递给索夹，依靠索夹与拉/吊索主体的摩擦力传递给拉/吊索主体，由拉/吊索主体最终承担；当拉/吊索主体振动时，拉/吊索主体相对索套管发生径向往复位移，引起阻尼器变形，阻尼器变形带动连杆绕着第一铰耳转动，连杆轴线与弹簧轴线之间有一个夹角，弹簧预压力在拉/吊索主体振动方向具有一个分力，推动阻尼器的变形，形成负刚度效果，极大提升阻尼器对拉/吊索主体的减振效果。
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公开(公告)号：CN115045942A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210588648.X
申请日：2022-05-26
申请人： 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC分类号： F16F7/08
摘要： 本发明涉及结构工程技术领域，尤其是涉及具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置及其安装。本发明中，当大跨结构发生振动时，振动通过第二连杆传递给第一连杆，第一连杆绕滑块铰耳转动，预压缩弹簧的预压力在振动方向产生一个推力分量产生负刚度效果，同时第一连杆另一端摩擦块相对摩擦板发生滑动，产生一个阻尼力；通过设计调整第二连杆连接点距离滑块铰耳的距离和第一连杆的长度比，实现负刚度效果和摩擦力的放大。利用本发明的具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置，可以提升对柔性结构多阶模态振动的阻尼，抑制风等作用下的结构振动。
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公开(公告)号：CN114775405A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210375028.8
申请日：2022-04-11
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置，包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板；上旋转板顶部连接桥梁主梁，底部中间位置连接竖向滑块，竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接，允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动；中间支座外侧设置阻尼器，阻尼器顶端连接上旋转板，底端连接中间支座；允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动；中间支座底部连接底板，允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁主梁长度方向的水平运动；底板底部连接竖向承重结构，有效提升大跨桥梁主梁多种模态振动阻尼。
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公开(公告)号：CN110864675B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201910982786.4
申请日：2019-10-16
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种基于视频的通航桥区水域流量流速监测系统及方法，用于根据放置在目标水域内的标记物对目标水域进行监测，包括：多个视频获取装置以及流速获取装置，其中，视频获取装置具有视频采集部以及采集侧通信部，流速获取装置具有初始坐标存储部，存储有标记物的初始坐标；目标位置获取部，获取标记物在当前帧图像中的目标位置；坐标信息转换部，获取标记物在三维空间中的实际坐标；坐标信息融合部，获取标记物的融合坐标；水流信息获取部，获取目标水域的当前水流信息；分析预警部，判断当前水流信息是否为异常水流信息，并根据异常水流信息发出预警；模型更新部，根据当前水流信息对水流模型进行更新，作为新的水流模型。
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公开(公告)号：CN109949616B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910226662.3
申请日：2019-03-25
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种基于神经网络的防船撞监测系统，用于追踪目标航道内的所有船舶的船舶轨迹从而对目标航道内的桥梁进行防船撞主动预警，其特征在于，包括：多个监控视频获取装置以及轨迹追踪装置，其中，监控视频获取装置具有：视频采集部和采集侧通信部；轨迹追踪装置具有：神经网络存储部，存储有神经网络模型；目标船舶获取部，用于获取目标船舶的船舶位置；坐标获取部，根据船舶位置获取船舶坐标值；船舶轨迹获取部，根据船舶坐标值获取船舶轨迹和船舶的航行速度；船舶轨迹预测部，根据船舶轨迹和航行速度获取预测轨迹、预测速度、抵桥时间以及通过位置的概率分布；撞船预警部，根据抵桥时间和通过位置获取撞船概率并实施发出警报。
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