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公开(公告)号：CN114486137B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210106621.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种桥梁激振减振一体化装置，包括监测组件、减振与激振组件和控制组件，其将激振部件和减振部件集成到同一装置中，能够在桥梁发生风致振动时设置于桥面并对桥梁进行阻尼式的机械减振，并且能够在风致振动后直接对桥梁结构进行大振幅激励振动条件下的动力特性测试，不需要重新在桥梁上安装其他独立的减振和激励装置，有效地节省对桥梁结构进行动力特性测试的时间和成本，改善桥梁突发振动条件时的应急效率和管控能力。
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公开(公告)号：CN117113289A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311140094.8
申请日：2023-09-05
Applicant: 广西科技大学 , 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC: G06F18/27 , G06F17/18 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的一种短索索力识别方法，通过在短索低侧位上加装加速度传感器来获得短索无附加质量时的加速度信号，而后通过在短索低侧位上再加装附加质量块的方式获得短索附加质量时的加速度信号；基于加速度信号，得到短索有无附加质量的频率值和振幅；利用所得振幅值拟合得到的正弦函数来获得等效拉索模型的虚铰位置；基于等效拉索的频率‑索力关系式，代入短索长度和无附加质量的频率值，利用最小二乘线性回归方法，获得初始索力和抗弯刚度，基于该所得，通过以短索长度为初始长度的等效拉索有限元模型，得到有限元频率值；将所得的有限元频率值与附加质量时的频率值作差作为目标函数，并利用最小二乘信赖域反射算法优化得到最优等效索长，优化提升索力识别精度。
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公开(公告)号：CN116556177A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310759132.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 同济大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种针对桥梁竖向振动控制的惯容‑阻尼减振系统。当桥梁主梁发生振动时，上部质量体与桥梁主梁发生相对位移，驱动介质流体穿过阻尼孔并在软管内流动，分别提供阻尼和流体惯容效果；弹簧提供回复力，并支撑上部质量体；非工作状态下惯容‑阻尼组件中介质液体可以排出，便于收纳存储；当桥梁主梁发生振动，需要应急振动控制时，可以向惯容‑阻尼组件内部灌注介质流体、同时可通过更换长度、宽度和串联不同的螺旋管道、介质流体、质量体等构件，实现对不同桥梁模态的调谐减振，满足桥梁在不同风速下的涡振控制需求，从而达到降低风等作用下桥梁结构振动幅值，保证桥梁的振动安全性和适用性。
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公开(公告)号：CN115095621B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210588637.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种拉索负刚度高阻尼橡胶串联减振装置及其安装方法，本发明结合弹簧、连杆转换运动方向和阻尼器耗能能力，在拉/吊索主体静止时弹簧与连杆的轴线在一条直线上，且阻尼器无变形，弹簧的预压力通过连杆、阻尼器、端板传递给索夹，依靠索夹与拉/吊索主体的摩擦力传递给拉/吊索主体，由拉/吊索主体最终承担；当拉/吊索主体振动时，拉/吊索主体相对索套管发生径向往复位移，引起阻尼器变形，阻尼器变形带动连杆绕着第一铰耳转动，连杆轴线与弹簧轴线之间有一个夹角，弹簧预压力在拉/吊索主体振动方向具有一个分力，推动阻尼器的变形，形成负刚度效果，极大提升阻尼器对拉/吊索主体的减振效果。
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公开(公告)号：CN115045942A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210588648.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC: F16F7/08
Abstract: 本发明涉及结构工程技术领域，尤其是涉及具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置及其安装。本发明中，当大跨结构发生振动时，振动通过第二连杆传递给第一连杆，第一连杆绕滑块铰耳转动，预压缩弹簧的预压力在振动方向产生一个推力分量产生负刚度效果，同时第一连杆另一端摩擦块相对摩擦板发生滑动，产生一个阻尼力；通过设计调整第二连杆连接点距离滑块铰耳的距离和第一连杆的长度比，实现负刚度效果和摩擦力的放大。利用本发明的具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置，可以提升对柔性结构多阶模态振动的阻尼，抑制风等作用下的结构振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114775405A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210375028.8
申请日：2022-04-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置，包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板；上旋转板顶部连接桥梁主梁，底部中间位置连接竖向滑块，竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接，允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动；中间支座外侧设置阻尼器，阻尼器顶端连接上旋转板，底端连接中间支座；允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动；中间支座底部连接底板，允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁主梁长度方向的水平运动；底板底部连接竖向承重结构，有效提升大跨桥梁主梁多种模态振动阻尼。
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公开(公告)号：CN110152667B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910328870.4
申请日：2019-04-23
Applicant: 同济大学 , 南京铭宁水处理科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁屑表面改性形成γ‑FeOOH的方法，包括，对铁屑预处理，使用改性液对其进行改性，将改性后产品进行风干，即得表面改性形成γ‑FeOOH的铁屑，经腐蚀实验后表现出良好的抗腐蚀性。与现有技术相比，本发明具有制备方法简单、应用性强、制备过程清洁绿色以及成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN1956022A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610117189.8
申请日：2006-10-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种交通导航方法，应用于由交通信息中心、基站以及多个移动终端组成的交通服务系统中，所述各移动终端分别连接至所述基站，并彼此互连行成移动终端网络，所述基站与所述交通信息中心连接，以提供移动终端在交通服务区域内的交通导航服务，该交通导航方法包括由所述基站向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内的道路路口实时交通状况信息服，以及由附近其他移动终端向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内其当前位置附近路段的实时交通状况信息服务，从而为使用者提供高质量及多种类的交通导航服务。
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公开(公告)号：CN119266087A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411582754.2
申请日：2024-11-07
Applicant: 同济大学 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本发明涉及结构减振技术领域，尤其是涉及一种拉索多点耗能减振系统，包括拉索以及设置于拉索上的主减振器、辅减振器和高阶减振器，所述拉索的一个端部与桥梁主梁相连接，另一个端部与塔相连接，两端设置有导管；所述主减振器通过支架安装于拉索靠近桥梁主梁或塔的一侧，所述辅减振器安装于拉索远离主减振器的一侧；高阶减振器设置于靠近主减振器或者靠近辅减振器的一侧，三种减振器分别安装在不同的位置；所述主减振器用于抵抗索低阶振动；所述辅减振器用于调节多模态阻尼效果；所述高阶减振器用于抵抗高频涡激振动。该拉索多点耗能减振系统具有拓宽减振控制频带、减小阻尼器安装距离提高减振系统可维护性等优点。
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公开(公告)号：CN118894189A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410959816.0
申请日：2024-07-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及海洋工程和结构工程技术领域，尤其是涉及一种高阻尼系泊系统，包括辐射状分布在平台周围并延伸至海底的若干组缆索组件；缆索组件包括系泊缆、转臂和阻尼器组件；系泊缆底端通过海底锚固件与海床相连接，顶端与转臂的底端相连接；转臂的顶端与平台相连接，转臂的中间位置通过阻尼器组件与平台相连接；当平台发生水平方向的运动时，能够带动系泊缆上端运动，带动转臂发生转动使得阻尼器组件发生变形耗能。本发明的高阻尼系泊系统为平台提供刚度约束平台位移响应，同时提供高阻尼，能够有效抑制波浪、水流以及平台上部结构风荷载作用引起的平台动力响应。
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