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公开(公告)号：CN108909390B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810737077.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/107
Abstract: 本发明公开了一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成。前者包括钢板弹簧、板簧中桥固定件和后簧连接件；钢板弹簧的前端被设置为与汽车的车架转动连接，且钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上；后簧连接件具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧的后端与钢板弹簧连接端转动连接，后桥连接端被设置为与汽车的后桥转动连接。钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧的两端分别与车架和后桥转动连接，有效分散了车架所承受的载荷，提高了车架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108909390A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810737077.5
申请日：2018-07-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/107
Abstract: 本发明公开了一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成。前者包括钢板弹簧、板簧中桥固定件和后簧连接件；钢板弹簧的前端被设置为与汽车的车架转动连接，且钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上；后簧连接件具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧的后端与钢板弹簧连接端转动连接，后桥连接端被设置为与汽车的后桥转动连接。钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧的两端分别与车架和后桥转动连接，有效分散了车架所承受的载荷，提高了车架的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107444040A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710628909.5
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车拖钩总成，包括拖钩本体，还包括集成在车架前端支架的拖钩底座；所述拖钩本体的杆体端部具有周向凸起；所述拖钩底座包括：在所述车架前端支架的前端开设的通孔，和开设在所述通孔后面的凹槽；所述杆体从所述通孔进入，旋转后所述周向凸起卡在所述凹槽内。本发明能够将拖钩底座集成到车架前端支架上，结构紧凑、占用空间小，安装、拆卸方便、易维护，且自重较小、利于整车轻量化。
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公开(公告)号：CN107458162A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710648101.3
申请日：2017-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架总成，包括车架、平行的第一车桥和第二车桥，还包括：悬架支座，固定设置在所述车架的两侧，具有下部连接轴；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过上推力杆与所述车架连接；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过下推力杆与所述下部连接轴连接；平衡臂，卡接在每侧的所述悬架支座上，并且所述平衡臂与所述悬架支座卡接的位置位于所述下部连接轴之上；每侧的所述平衡臂的两端分别连接所述第一车桥和所述第二车桥。本发明采用下推力杆实现悬架支座的导向功能，提高了导向的性能，并且通过卡装进行装配的平衡臂和悬架支座，其装配工艺性及维修方便性提高，系统重量也有所降低。
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公开(公告)号：CN208181188U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820728494.9
申请日：2018-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开了一种限位防撞梁结构，包括水平设置的防撞梁和固定设置在防撞梁两端的两个吸能盒，还包括支撑横梁和两个第一限位板，支撑横梁水平放置，支撑横梁的沿水平方向的一表面用于与车架纵梁相连，两个第一限位板固定设置在支撑横梁的沿水平方向的另一表面的两端，两个第一限位板的远离支撑横梁的一表面分别与两个吸能盒的远离防撞梁的一端固定连接，两个第一限位板的互相远离的一端分别朝着远离彼此的方向延伸形成有卡接部，两个第一限位板上的卡接部分别与支撑横梁的两端部相配合并卡接。本实用新型能够有效控制防撞梁在受到撞击时沿车辆左右方向、以及车辆前后方向上的移动或错位，从而有效防止碰撞变形。
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公开(公告)号：CN207000084U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720757216.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/24
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架系统橡胶弹簧，包括：橡胶主体，呈圆柱体，在轴心上形成贯通橡胶主体的通孔；底座，位于橡胶主体的一端，在底座上具有凸起的第一连接柱，插入通孔中；上盖具有顶面和侧围，在顶面上具有凸起的第二连接柱，插入通孔中；侧围环绕顶面的外缘设置，并向第二连接柱凸起的方向延伸；第一连接柱和第二连接柱之间具有间隙，侧围与底座之间有间隙。橡胶主体作为弹性元件，依靠橡胶体的变形缓和路面冲击。上盖与底座之间有间隙，当橡胶主体的压缩量超过这个距离后，上盖与底座接触，防止橡胶体过载损坏。上盖的直径比橡胶体的直径大，保证橡胶体压缩过程中径向的变形不受约束。
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公开(公告)号：CN207403512U
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201721384973.5
申请日：2017-10-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 邢国栋
Abstract: 本实用新型公开了一种推力杆结构，包括：杆身；球头，焊接在所述杆身的两端，所述球头呈空心圆柱体；橡胶衬套，呈空心圆柱体，套设在所述球头内，且所述橡胶衬套外径大于等于所述球头的内径。本实用新型的结构简单稳定，容易制备，橡胶衬套提高了减震效果。
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