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公开(公告)号：CN110185717A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910432277.4
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合器主缸结构、离合器总成及汽车，所述离合器主缸结构包括离合主缸、推杆及密封套，所述离合主缸的一端呈开口设置，所述推杆具有自所述开口活动套设于所述离合主缸内的活动端及显露出所述开口的安装端，所述密封套具有密封套设在所述离合主缸的开口端的第一端、密封套设在所述安装端的第二端及位于所述第一端与所述第二端之间的调节段，所述调节段的长度可调节，以使得所述密封套随所述推杆的活动而展缩，所述密封套的第一端及所述第二端均能始终较好地密封连接于所述离合主缸及所述推杆，减少灰尘进入所述密封套内的风险，提高了所述密封套的密封效果。
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公开(公告)号：CN109253213A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811426854.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种常啮合起动电机的飞轮，包括驱动盘、滚动轴承、盘毂以及连接件，其中：所述驱动盘通过所述滚动轴承同轴可转动连接于曲轴上；所述盘毂同轴固定于所述曲轴的尾端；当所述曲轴的转速低于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈抵接；当所述曲轴的转速高于所述既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈分离。与现有技术相比，本发明提供了一种驱动电机齿轮与驱动盘齿圈持续啮合的方案，连接件在低转速时使盘毂与驱动盘结合，而一旦发动机达到一定转速就分离，使发动机在停机过程中重起没有延迟。
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公开(公告)号：CN107687485A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710734622.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D25/08 , F16D2025/081
Abstract: 本发明公开了一种带助力的离合主缸结构，包括：主缸缸体总成，具有工作腔；主缸活塞总成，收容于所述工作腔内；推杆总成，一端延伸进所述工作腔内与所述主缸活塞总成连接；弹簧叉，固定于所述工作腔内，所述弹簧叉具有容置空间，所述容置空间与所述主缸活塞总成相对的一端形成开口；所述主缸活塞总成上设有助力块，所述助力块的自由端朝向所述弹簧叉延伸，所述助力块的外圆周面上凸设形成助力拐点。本发明不占用空间，同时助力大小、助力的特性曲线可以通过调整助力块的外造型进行快速调整，可以完美匹配离合器分离力的特性曲线。
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公开(公告)号：CN110185687A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910432303.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16B21/08
Abstract: 本发明公开一种快插式销轴，所述快插式销轴具有插接安装方向上的前端和后端，且包括销轴以及外壳，所述外壳固定套设于所述销轴外，所述外壳前端的外侧壁形成有前限位结构，后端的外侧壁形成有后限位结构，用以对安装后的所述快插式销轴前后限位。本发明提供的技术方案中，所述快插式销轴为一体式，且在所述销轴外固定套设有所述外壳，如此改善了现有的销轴安装结构所存在的重量重、装配复杂、及润滑性能差等问题。
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公开(公告)号：CN107152469B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710496973.2
申请日：2017-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D13/58 , F16F15/134
Abstract: 本发明公开了一种减震角度可调的离合器，包括盖板、减震簧盖、传动板和减震弹簧；其中，盖板与传动片固定连接；减震簧盖与盖板固定连接，减震簧盖上设置容置空间，容置空间的底部设置有导向孔，导向孔上对称设置有导向弧面；传动板固定套设在离合器的输入轴上，传动板上设置有弹簧齿和限位齿，限位齿与导向弧面配合；减震弹簧对称设置在弹簧齿的两侧。本发明提供的减震角度可调的离合器，通过改变导向弧面的长度，可以为传动板提供不同的缓冲转角，从而可以避免因转角过小而易发生刚性碰撞的风险，同时对于需要较小缓冲距离的离合器，可以通过设置较短的导向弧面，以节约传动板的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107933301A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711175192.X
申请日：2017-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 本发明公开了一种离合踏板机构和具有其的车辆，该离合踏板机构包括一端与踏板支座铰连接在第一铰接点的踏板臂、与踏板臂固定连接的上固定座、固定在车身钣金上的下固定座和液压缸，液压缸一端与上固定座铰连接在第二铰接点，另一端通过下销轴与下固定座铰连接在第三铰接点，液压缸能够绕着下销轴做摆臂运动同时沿着其轴向方向与下销轴产生相对滑动；液压缸内设置有与下销轴连接的弹簧。与现有技术相比，本发明提供的离合踏板机构通过液压缸的摆臂和滑动压缩液压缸内的弹簧，通过弹簧提供助力减少离合踏板面操作力，提供了更轻便的踏板感觉。同时当离合摩擦片磨损导致踏板力增大后，通过液压给予弹簧一定的预压缩量，实现了助力补偿。
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公开(公告)号：CN107152469A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710496973.2
申请日：2017-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D13/58 , F16F15/134
CPC classification number: F16D13/58 , F16D2300/22 , F16F15/13453
Abstract: 本发明公开了一种减震角度可调的离合器，包括盖板、减震簧盖、传动板和减震弹簧；其中，盖板与传动片固定连接；减震簧盖与盖板固定连接，减震簧盖上设置容置空间，容置空间的底部设置有导向孔，导向孔上对称设置有导向弧面；传动板固定套设在离合器的输入轴上，传动板上设置有弹簧齿和限位齿，限位齿与导向弧面配合；减震弹簧对称设置在弹簧齿的两侧。本发明提供的减震角度可调的离合器，通过改变导向弧面的长度，可以为传动板提供不同的缓冲转角，从而可以避免因转角过小而易发生刚性碰撞的风险，同时对于需要较小缓冲距离的离合器，可以通过设置较短的导向弧面，以节约传动板的转动行程，使扭力快速传递到离合器输入轴上，提高传递效率。
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公开(公告)号：CN111503256A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010360101.5
申请日：2020-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器，其中，换挡摇臂减振结构包括：第一减振环、第一衬套环和连接件；所述第一减振环中间形成有衬套安装间隙，所述第一衬套环，套接于所述第一减振环的内圈、位于所述衬套安装间隙中，所述第一衬套环中间形成有连接安装间隙，所述连接件可拆卸地连接于所述第一衬套环的内圈、位于所述连接安装间隙中，所述连接件用于连接换挡摇臂机构。本发明提供的所述换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器，旨在解决现有技术中，汽车变速器不具备减振功能，不能减小换挡摇臂在换挡时、换挡后的振动噪音的问题。
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公开(公告)号：CN109253213B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201811426854.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种常啮合起动电机的飞轮，包括驱动盘、滚动轴承、盘毂以及连接件，其中：所述驱动盘通过所述滚动轴承同轴可转动连接于曲轴上；所述盘毂同轴固定于所述曲轴的尾端；当所述曲轴的转速低于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈抵接；当所述曲轴的转速高于所述既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈分离。与现有技术相比，本发明提供了一种驱动电机齿轮与驱动盘齿圈持续啮合的方案，连接件在低转速时使盘毂与驱动盘结合，而一旦发动机达到一定转速就分离，使发动机在停机过程中重起没有延迟。
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公开(公告)号：CN107933301B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711175192.X
申请日：2017-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明公开了一种离合踏板机构和具有其的车辆，该离合踏板机构包括一端与踏板支座铰连接在第一铰接点的踏板臂、与踏板臂固定连接的上固定座、固定在车身钣金上的下固定座和液压缸，液压缸一端与上固定座铰连接在第二铰接点，另一端通过下销轴与下固定座铰连接在第三铰接点，液压缸能够绕着下销轴做摆臂运动同时沿着其轴向方向与下销轴产生相对滑动；液压缸内设置有与下销轴连接的弹簧。与现有技术相比，本发明提供的离合踏板机构通过液压缸的摆臂和滑动压缩液压缸内的弹簧，通过弹簧提供助力减少离合踏板面操作力，提供了更轻便的踏板感觉。同时当离合摩擦片磨损导致踏板力增大后，通过液压给予弹簧一定的预压缩量，实现了助力补偿。
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