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公开(公告)号：CN104149542B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410398122.0
申请日：2014-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述前驱兼用轮毂结构包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。本技术方案通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用。
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公开(公告)号：CN104149542A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410398122.0
申请日：2014-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述前驱兼用轮毂结构包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。本技术方案通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用。
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公开(公告)号：CN203666779U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201420020168.4
申请日：2014-01-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于汽车的纵梁，该纵梁通过折弯工艺形成高位纵梁段（41）、低位纵梁段（43）以及连接于高位纵梁段（41）和低位纵梁段（43）之间的过渡纵梁段（42），高位纵梁段（41）、低位纵梁段（43）和过渡纵梁段（42）均为封闭矩形管。该纵梁中：由于封闭矩形管本身的抗扭、抗弯性能较好，因此不需要增加其他板件保证纵梁的性能要求，使纵梁的重量较小；由于仅需对封闭矩形管进行折弯操作，而无须其他工序，使得纵梁的制造成本较低；上述纵梁包括高位纵梁段、低位纵梁段和过渡纵梁段，驾驶室即可位于低位纵梁段上，使得驾驶室的高度有所降低，整车的驾驶舒适性较好。本实用新型还公开了一种车架总成以及一种汽车。
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公开(公告)号：CN204548238U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520251907.5
申请日：2015-04-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D21/04
Abstract: 一种汽车纵梁结构，包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和纵梁外板均为矩形槽结构，所述纵梁内板的底壁上设置有车身安装孔，所述纵梁外板的底壁上设置有底盘安装孔，所述纵梁内板的侧壁和所述纵梁外板的侧壁固定连接。本实用新型提供的汽车纵梁结构通过双矩形槽固定连接，得到横截面为口字形的汽车纵梁结构，强度高，刚度大，可将纵梁在碰撞时受到的力进行有效地分散减弱，而且这种纵梁内板和纵梁外板分体式的结构，有利于进一步地将纵梁在碰撞时受到的力进行有效地分散减弱，在保证足够的强度和刚度同时，提高了汽车的碰撞安全性能。
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公开(公告)号：CN204546389U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520248761.9
申请日：2015-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B25B13/48
Abstract: 本实用新型提供了一种扳手式随车工具，包括扳手本体，所述扳手本体的第一端设置有螺母孔，所述扳手本体自所述第一端起依次设置有第一弯折段、第一水平段、第二弯折段和第二水平段，所述第一水平段和所述第二水平段相平行，且所述第二水平段与所述螺母孔在竖直方向上的高度小于所述第一水平段与所述螺母孔在竖直方向上的高度。本实用新型提供的扳手式随车工具通过两处弯折段的设置，使得直接对第二水平段施力即可方便地拆卸螺母，不再需要使用摇柄才能拆卸螺母，而且第一水平段和第二水平段与螺母孔的高度的限定有利于更好地防止力在传递过程中的衰减，使得扳手式随车工具的使用更加省力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203358478U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320444771.0
申请日：2013-07-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R11/06
Abstract: 本实用新型提供了一种放置随车工具的工具箱，所述工具箱被多个隔板分隔成多个容纳腔，每个容纳腔内放置一个随车工具，所述容纳腔具有供随车工具进入的进入口，每个容纳腔与该容纳腔内放置的随车工具过盈配合。该实用新型的工具箱内放置的各个随车工具之间不会发生碰撞或晃动，使随车工具固定稳定、牢靠。
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公开(公告)号：CN203995459U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420456855.0
申请日：2014-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆的前驱兼用轮毂结构，包括有非驱动轮毂轴承单元和驱动轮毂轴承单元；所述前驱兼用轮毂结构包括有转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈、一代轴承单元、轮毂固定螺母、挡圈、花键传动轴及花键传动轴固定螺母；其中，所述转向节、轮毂、车轮螺栓、卡箍、密封圈及一代轴承单元为所述非驱动轮毂轴承单元和所述驱动轮毂轴承单元共用部件。本技术方案通过简单固定螺母的改变，在主要结构和零部件不变的情况下，使驱动轮毂结构和非驱动轮毂结构同时使用。
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公开(公告)号：CN203713459U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420106957.X
申请日：2014-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本实用新型公开了一种扭杆弹簧安装支座，包括两个独立、且分置于车架两侧的支座，两个所述支座均于车架纵梁和变速箱后悬置横梁连接。所述支座包括支座本体和侧板，所述支座本体的一个侧端面与车架纵梁通过焊接方式固定，另一个侧端面上连接有所述侧板，以加强所述支座的强度。扭杆弹簧的前端固定在汽车的上摆臂上，后端通过螺栓与所述调整臂连接，所述调整臂通过长螺栓固定在所述支座本体上，从而实现了扭杆弹簧的固定安装。该扭杆弹簧安装支座采用左右分开形式，结构简单，中间部位不占用空间，更易于布置，同时也减轻了支座的总重量。
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公开(公告)号：CN203671157U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320642310.4
申请日：2013-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机悬置横梁支座，所述支座为一槽钢型材，所述支座的槽腰上设有两个安装悬置横梁的凸焊螺母，所述安装悬置横梁凸焊螺母处为通孔。本实用新型通过焊接方式和凸焊螺母的方法，解决了因布置空间狭小装配困难的问题，能够在强度要求不高的小型车上采用，并且支座结构简单，易于实现通用化和系列化，加工工艺也较为容易实现。
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公开(公告)号：CN202847812U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201220519990.6
申请日：2012-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种卡车车架总成，包括：左纵梁；右纵梁；多个横梁总成；所述左纵梁和所述右纵梁为矩形截面梁，所述多个横梁总成为圆管梁，所述左纵梁、右纵梁与所述多个横梁总成焊接形成梯形。本实用新型具有抗扭性能强、重量轻的优点。
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