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公开(公告)号：CN105136486A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510611985.6
申请日：2015-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向系统综合性能测控台及测控方法，包括有待测试的EPS、固定装置、负载转矩系统、稳压电源、数据交换模块、工控机、方向盘、转角传感器及相应的线束接插件；所述待测试的电动助力转向系统包括有转矩传感器、助力电机及EPS控制器；所述负载转矩系统包括有伺服电机及伺服电机控制器。本发明通过EPS控制器性能测试则对EPS本身的性能参数比如助力特性，空载力矩性能、逆向冲击等进行测试；故障模拟则是为验证EPS控制器的故障容错策略及指导EPS控制器故障诊断程序的开发，同时便于整车EPS发生故障时的问题排查和评估提供了很好的手段。
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公开(公告)号：CN105128920A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510628828.6
申请日：2015-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车用转向管柱总成，包括有管梁、上安装支架、管梁下支架、左下安装支架总成、右下安装支架总成、左安装螺栓及右安装螺栓；所述管梁与所述上安装支架之间通过两个螺栓固定连接；左下安装支架总成通过左安装螺栓，及右下安装支架总成通过右安装螺栓与管梁下支架固定。通过本发明的下安装支架结构设计，将现技术的长固定螺栓改进为短的固定螺栓，并且由现技术的三点固定式结构改进为四点式固定结构，降低电动转向管柱装配工作难度，减少了整车生产线转向管柱工位装配时间，提升生产效率。
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公开(公告)号：CN104973118A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510422586.5
申请日：2015-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 张雷
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱总成及汽车，该转向管柱总成包括管柱本体、U形支架、第一凸轮和转动柱，U形支架包括相对设置的第一侧面和第二侧面；管柱本体卡接于第一侧面和第二侧面之间；第一凸轮，固定于U形支架的第一侧面上；动柱，其转动连接于第一侧面和第二侧面上且两端限位，转动柱上固定有与第一凸轮相配合的第二凸轮；其中，在转动柱和第二凸轮的转动行程上，第一凸轮具有与一第二凸轮相啮合的第一位置、以及与第二凸轮相脱离的第二位置，第二位置相对第一位置远离第二侧面。转动柱上设置有多个凸起部，第二侧面上设置有多个凹槽，当第一凸轮位于第一位置时，凸起部与凹槽一一对应卡合。
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公开(公告)号：CN103984838A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410242898.3
申请日：2014-06-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定侧面安全气囊形状的方法，包括选择优化点，将优化点的位置坐标作为气囊形状变量；获取反映气囊形状变量与气囊面积和假人损伤数据之间函数关系的近似面积模型和近似损伤模型；对气囊形状变量进行优化采样；将优化采样获得的优化用气囊形状变量输入近似面积和损伤模型中，获得近似气囊面积和近似假人损伤数据；在使近似假人损伤数据满足损伤指标约束条件的优化用气囊形状变量中选取使得近似气囊面积最小的预设数量的优化用气囊形状变量作优化解；获取与优化解对应的气囊面积和假人损伤数据；在使假人损伤数据满足损伤指标约束条件的优化解中选取使得气囊面积最小的优化解作目标解。本发明可以较小计算量得到较精确的优化结果。
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公开(公告)号：CN103950466A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410204216.X
申请日：2014-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向管柱安装辅助结构，包括一个上安装支架和一个下安装支架；所述在上安装支架上设置有腰型孔；在转向管柱下安装支架上设置有前小后大的锲形导向板，而仪表台管梁下安装支架上开有和导向板配合的定位槽。本发明的汽车转向管柱安装辅助结构，可大大降低自重较大的电动转向管柱装配的劳动强度，实现装配过程的单人操作，省时省力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103818471A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410098202.4
申请日：2014-03-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向管柱的蜗杆防异响支撑结构，包括有蜗杆、主支撑轴承和辅助支撑轴承；所述主支撑轴承和辅助支撑轴承与蜗杆配合用于支撑蜗杆转动；所述蜗杆在与主支撑轴承和辅助支撑轴承配合部分径向各设置有至少一个环形槽；所述与主支撑轴承配合部分的环形槽内放置主支撑轴承O型圈；所述与辅助支撑轴承配合部分的环形槽内放置辅助支撑轴承O型圈。本技术方案在保证蜗杆和轴承之间装配可行性得到保证的情况下使得蜗杆和轴承之间的间隙配合可以被有效的消除，从而避免整车在恶劣的颠簸路面上行驶时产生来自于电动转向管柱内部的噪音问题。
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公开(公告)号：CN103754254A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410050766.0
申请日：2014-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四向可调的溃缩吸能转向管柱，包括上管柱系统、下管柱系统、安装支架和锁紧机构，所述上管柱系统包括上柱管，所述上柱管下端的管壁上沿母线方向开设有长条形开口，所述开口根部为直径大于开口宽度的圆孔，所述锁紧机构卡接在所述开口的两侧。本发明上柱管上的滑槽、开口设计及锁紧机构与上柱管系统的配合，使得锁紧机构的收拢和恢复能够实现对上柱管孔径变化的控制。上下柱管的溃缩力小且易控制，更好的满足溃缩吸能的设计，提高整车的驾驶舒适性和被动安全性。
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公开(公告)号：CN103359154A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310330480.3
申请日：2013-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种汽车转向管柱溃缩吸能结构，其包括：外安装支架，其具有沿转向管柱轴向设置的导向孔；内安装支架；摩擦块；所述外安装支架与车身固定连接，所述摩擦块经所述导向孔与所述内安装支架固定连接，所述摩擦块压紧所述外安装支架，所述外安装支架和所述内安装支架通过注塑销连接；溃缩时，所述摩擦块和所述内安装支架沿所述导向孔运动。本发明的转向管柱溃缩结构，在显著降低管柱溃缩吸能力的同时，降低对于工艺控制依赖；在增强整车安全保护性能的同时，降低了管柱成本。
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公开(公告)号：CN103291830A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310172911.8
申请日：2013-05-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压悬置，其包括主簧、上液室、压盘、解耦膜片、流道和下液室，压盘上开设有对应解耦膜片的中心孔和对应流道的流道孔；围绕压盘的中心孔设置环形橡胶圈，环形橡胶圈与流道孔不重叠；由主簧的内壁、压盘、环形橡胶圈以及解耦膜片围成的空间为上液室。环形橡胶圈的内壁邻近中心孔的边缘设置。环形橡胶圈与压盘一体硫化成型。本发明，取消了扰流盘，释放了橡胶主簧的设计空间，可以最大限度的实现对于主簧结构的要求；相比扰流盘，与压盘一体硫化成型的环形橡胶更加可靠，不会出现因为螺栓松动或脱落引起的异响或干涉；去除扰流盘，减少了悬置在材料、磨具上的费用，同时也减少了生产、装配所需要的人工费用。
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公开(公告)号：CN102623223A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210098226.0
申请日：2012-04-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01H13/36
Abstract: 本发明涉及用于汽车转向盘的喇叭按响机构。该机构包括基座、静触片和动触片；基座沿长度方向一端为头部，另一端为尾部；基座头部一侧为槽钢状的长槽，所述长槽底部沿槽深方向设有一通孔，长槽底部沿槽的长度方向内设有静触片,所述静触片上设有向上凸起的凸块,且凸块由长槽底部的通孔伸入基座的长槽内，静触片为钢片；动触片为弹簧钢片，且中部弯折，动触片的一端位于基座的尾部内，另一端上翘位于基座的长槽内，且与动触片上的凸块相对应；基座的尾部沿高度方向开设有贯通动触片的安装通孔；基座头部的底面设有安装挂钩。本发明结构简单、体积小、在转向盘上布置位置较灵活；安装时，只需打一个螺栓即可实现固定，装配简单。
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