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公开(公告)号：CN108859821B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810632645.5
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种能量回收包、系统及方法，涉及动力能量回收技术领域，所述能量回收包应用于能量回收系统，所述能量回收包包括第一回收模块及第二回收模块，所述第一回收模块用于储存电压值处于第一预设范围的回收能量，所述第二回收模块用于储存电压值处于第二预设范围的回收能量，相比原有的锂离子电池回收能量，扩大了原有的锂离子电池回收能量区间，可以回收更大区间的能量，提高能量利用率，减少污染气体排放和提高新能源汽车的能源利用率。
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公开(公告)号：CN109162821A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811271364.8
申请日：2018-10-29
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机气缸，它包括气缸本体，所述气缸本体上设有贯穿其侧壁的排气孔和扫气孔，且所述排气孔和所述扫气孔成相对设置，其中，所述排气孔的最高点高于所述扫气孔的最高点，所述排气孔的最低点与所述扫气孔的最低点为等高设置。故本发动机气缸应用于二冲程发动机时，使其热效率提高、换气质量提高、换气效果好。本发明还涉及一种二冲程发动机，以解决现有技术中的热效率低、换气时间短、换气质量不高的技术问题。本发明还涉及一种二冲程发动机工作循环的控制方法，以解决现有技术中的热效率低、换气时间短、换气质量不高的技术问题。
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公开(公告)号：CN108678876A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810356723.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M31/20
CPC分类号： F02M31/20 , F02M31/205
摘要： 本发明提供了一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，涉及发动机领域。一种燃油温度控制系统包括汽车控制装置，检测装置和执行装置，根据汽车控制装置对比实际参数与设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值维持在一定的温度范围内。一种燃油温度控制方法包括预设步骤，检测步骤，处理步骤和燃油温度控制步骤，设定燃油温度的上限值和下限值，将检测到的实际温度与上限值、下限值对比，并根据对比结果进行调控，使实际温度值维持在上限值和下限值之间。缓解了现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。
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公开(公告)号：CN108644040A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M31/20
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108612593A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810451420.X
申请日：2018-05-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明公开一种应用于汽油发动机的排放污染物处理系统及方法，包括依次连接的进气系统、发动机、排气后处理系统以及电控系统，所述进气系统，用于精确测量空气流量，并将信号反馈给所述电控系统；所述电控系统，用于接收上述信号协同所述排气后处理系统中的氧传感器精确控制空燃比；所述发动机包括安装于所述发动机本体内的喷油系统，用于精确喷油雾化。该系统及方法，通过优化布置结构，提升技术水平，从而达到降低原始排放，在不使用GPF的条件下满足国六排放法规的目的。
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公开(公告)号：CN108708807B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810356635.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统及汽车、发动机进气方法。该系统包括：过滤器；导流管，导流管的导流输入端设置有旋转阀门，导流管的导流输入端与过滤器的过滤输出端连通，在导流管通入过滤后的空气与燃油时，旋转阀门持续处于最大开度状态；进气歧管；缸体；控制器，控制器与旋转阀门连接，用于根据发动机的工况控制旋转阀门的开度。一方面，在发动机换气过程中，由于旋转阀门持续处于最大开度状态，从而避免节气门开度不一而带来泵气损失的现象，进而降低油耗与成本。另一方面，控制器根据发动机的工况控制旋转阀门的开度，从而使得发动机能够满足多种工况条件，提高发动机工作地可靠性。
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公开(公告)号：CN107939562B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201711038491.9
申请日：2017-10-27
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M31/20
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机燃油温度控制方法及其系统、汽车。其中，该发动机燃油温度控制方法包括：获取燃油的温度；根据燃油的温度，调节电池冷却系统的冷却液的温度；控制燃油与电池冷却系统的冷却液进行热交换，以使燃油的温度落在预设温度范围内。因此，其能够确保燃油温度工作在最佳的温度范围内，从而提升发动机的工作效率，降低油耗以及排放。
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公开(公告)号：CN109664747B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811648875.7
申请日：2018-12-30
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的驱动装置及混合动力驱动方法。该驱动装置包括：主输入轴上设置有输入轴齿轮；第一离合器以及第二离合器分别设置在输入轴齿轮的两侧；第一输出轴设置成与主输入轴平行，第一输出轴上设置有第一齿轮；第二输出轴设置成与主输入轴平行且第二输出轴上设置有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合；驱动电机轴设置成与主输入轴平行，驱动电机轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮与第二齿轮啮合；第三离合器设置在驱动电机轴上；接合套设置在驱动电机轴上，初始位置设置在第四齿轮之上，用于同时接合第三齿轮和第四齿轮。本发明整合了发动机、发电机以及驱动电机的动力源，可以根据动力需求进行智能化最佳组合。
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公开(公告)号：CN108550960B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
摘要： 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108644040B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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