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公开(公告)号：CN102310385B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110242222.0
申请日：2011-08-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明揭示了一种制动真空管断头取出方法与工具，制动器真空断头取出方法，该方法是使用工具夹持住断头之后将断头推入真空助力器壳体空腔内，以避免断头掉入空腔内，再利用工具与密封圈之间的间隙取下密封圈，之后拿出工具并取下断头，最后将密封圈装回原处。该工具和方法可以快捷的拆除真空管而避免断头的残留，省时省力，同时也避免了应助力器不必要的拆除而造成的制动系统可靠性的降低。
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公开(公告)号：CN106032143B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610478745.8
申请日：2016-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明公开了一种扭矩控制方法及装置，属于车辆技术领域。所述方法包括：实时获取纵向加速度传感器采集的车辆的纵向加速度，根据该纵向加速度计算车辆所在坡道的坡度；实时获取轮速传感器采集的车辆的轮速，根据该轮速计算该车辆的驱动滑移率；根据实时计算得到的坡道的坡度和车辆的驱动滑移率，计算该车辆的降扭值；当检测到车辆存在熄火下滑风险时，控制发动机管理系统根据降扭值调整该车辆的降扭扭矩。本发明解决了目前防止车辆发生打滑的相关技术无法确保车辆在坡道上静止起步时既不过度打滑，又不熄火下滑的问题，达到了避免车辆在坡道上静止起步时因扭矩控制不精确导致的车辆因发动机熄火而无法爬坡的现象。
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公开(公告)号：CN103017719A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210525313.X
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01B21/20
Abstract: 本发明公开了一种踏板运动轨迹测量仪，包括：测量仪本体（1）、拉绳位移传感器（2）、测量仪支撑球头（3）、测量球（4）和金属拉绳（8），三个所述拉绳位移传感器（2）设置在所述测量仪本体（1）的背面上，三个所述拉绳位移传感器（2）分别通过所述金属拉绳（8）与所述测量球（4）相连接，所述测量仪支撑球头（3）设置在所述测量仪本体（1）的正面上。属于汽车检测设备领域。本发明通过设置三个拉绳位移传感器以及将该三个拉绳位移传感器通过金属拉绳与一个测量球相连接，能够准确地测量出被测踏板在三个方向的移动位移，并通过创新一种三坐标系统，能够精确地确定被测踏板的运动轨迹。
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公开(公告)号：CN100494726C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200710029615.7
申请日：2007-08-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 胡本波
IPC: F16D65/08
Abstract: 本发明涉及一种制动蹄片保持装置，将制动蹄片可滑动的、柔性的保持在制动底板上，以降低制动抖动和制动尖叫现象的发生，技术方案是拉杆销的杆身穿过制动底板和制动蹄片，拉杆销位于制动底板外侧的杆头的截面尺寸大于制动底板上供拉杆销的杆身穿过的孔的孔径尺寸，拉杆销上位于制动蹄片外侧的杆体上设有弹簧，弹簧的弹力作用在制动蹄片上并限制其沿车轮的轴向窜动，使其在沿车轮的轴向的位置状态保持住，改善、提高了制动稳定性和制动舒适性。
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公开(公告)号：CN109231140B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810883398.6
申请日：2018-08-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B67D7/08
Abstract: 本发明公开了ESP系统制动液加注控制方法，其过程是：步骤1、加注设备采用第一种通讯协议尝试与ESP建立通讯；步骤2、判断：是否能够建立通讯；如果是，进入步骤5；如果否，进入步骤3；步骤3、加注设备采用第二种通讯协议尝试与ESP建立通讯；步骤4、判断：是否能够建立通讯；如果是，进入步骤5；如果否，尝试采用其他通讯方式；步骤5、加注设备读取ESP加注识别码；步骤6、加注设备启动相应的加注程序。采用上述技术方案，可以适应不同的通讯方式、不同的ESP控制器零件号；在ESP系统加注方法、加注步骤、加注参数完全相同的情况下，不需要重新开发ESP系统加注程序，降低成本，缩短产品开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109231140A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810883398.6
申请日：2018-08-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B67D7/08
Abstract: 本发明公开了ESP系统制动液加注控制方法，其过程是：步骤1、加注设备采用第一种通讯协议尝试与ESP建立通讯；步骤2、判断：是否能够建立通讯；如果是，进入步骤5；如果否，进入步骤3；步骤3、加注设备采用第二种通讯协议尝试与ESP建立通讯；步骤4、判断：是否能够建立通讯；如果是，进入步骤5；如果否，尝试采用其他通讯方式；步骤5、加注设备读取ESP加注识别码；步骤6、加注设备启动相应的加注程序。采用上述技术方案，可以适应不同的通讯方式、不同的ESP控制器零件号；在ESP系统加注方法、加注步骤、加注参数完全相同的情况下，不需要重新开发ESP系统加注程序，降低成本，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN101492012A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810187654.4
申请日：2008-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 一种离合器踏板的调节装置，该装置包括上限位装置和下限位装置。上下限位装置各包括上下限位螺栓和上下限位螺栓安装支架，上下限位螺栓安装支架焊接在踏板焊接支架总成上，上下限位螺栓穿过上下限位螺栓安装支架，通过螺纹连接和上下限位螺栓安装支架装配在一起，并通过紧固螺母固定。当同一款车匹配不同的离合系统时，根据该车的实际配置的离合系统的参数计算出离合踏板的行程，进而定义出离合踏板上下限位的位置，通过调节上下限位装置使踏板垫达到设计的位置，从而满足整车使用的离合踏板行程的需要。该装置在使用过程中它能方便、快捷的调节离合踏板垫的位置，具有结构简单、装配方便、成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN107139907B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710383473.8
申请日：2017-05-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于无人驾驶车辆的制动压力控制方法和装置，属于车辆制动领域。装置包括：无人驾驶车辆中包括CAN总线、上层控制器、制动压力控制装置和车轮，制动压力控制装置和车轮相连接，制动压力控制装置包括电子控制单元ECU、液压模块和电机；ECU、液压模块和电机两两之间均相连接；ECU，用于通过CAN总线接收上层控制器发送的第一压力控制指令，第一压力控制指令为控制无人驾驶车辆的制动压力增大、不变或减小的指令；ECU，还用于根据第一压力控制指令，控制液压模块的工作状态和电机的工作状态；液压模块和电机，用于在ECU控制下，控制施加在车轮上的制动压力增大、不变或减小。
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公开(公告)号：CN106032143A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201610478745.8
申请日：2016-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W30/188 , B60W2510/0657 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/182
Abstract: 本发明公开了一种扭矩控制方法及装置，属于车辆技术领域。所述方法包括：实时获取纵向加速度传感器采集的车辆的纵向加速度，根据该纵向加速度计算车辆所在坡道的坡度；实时获取轮速传感器采集的车辆的轮速，根据该轮速计算该车辆的驱动滑移率；根据实时计算得到的坡道的坡度和车辆的驱动滑移率，计算该车辆的降扭值；当检测到车辆存在熄火下滑风险时，控制发动机管理系统根据降扭值调整该车辆的降扭扭矩。本发明解决了目前防止车辆发生打滑的相关技术无法确保车辆在坡道上静止起步时既不过度打滑，又不熄火下滑的问题，达到了避免车辆在坡道上静止起步时因扭矩控制不精确导致的车辆因发动机熄火而无法爬坡的现象。
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公开(公告)号：CN103018053B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201210521059.6
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种踏板运动参数测量仪用夹具，所述夹具包括：夹具本体（1）、力传感器（2）、测量仪连接机构（3）和踏板卡固机构（4），所述力传感器（2）设置在所述夹具本体（1）的上表面上，所述测量仪连接机构（3）设置在所述夹具本体（1）的一侧面上，所述踏板卡固机构（4）设置在所述夹具本体（1）的前、后端上。本发明通过设置踏板卡固机构，并且该踏板卡固机构具有移动卡爪，这样该夹具只要旋紧相应的紧固螺栓即可很方便地安装在被测踏板面上，并且使用不同宽度尺寸的踏板面。
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