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公开(公告)号：CN118004339A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311718678.9
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种新型C型舱二氧化碳船鞍座，有固定端鞍座和滑动端鞍座，固定端鞍座和滑动端鞍座均带有上顶面和下底面，上顶面和下底面之间固定有腹板。上顶面整体呈弧形，其弧度与C型舱表面弧度相同，贴合在C型舱外表面，与C型舱焊接为一体。下底面为三段式底面，由位于中间的水平段，和位于水平段两侧的倾斜段组成，下底面通过螺栓与船体基座固定连接，滑动端鞍座下底面的两端设置有紧固装置，固定端鞍座下底面的两端及两侧均设置有紧固装置。本发明具有外形和罐体协调的特点，节省材料降低鞍座重量，通过螺栓连接货罐与船体，降低了现场吊装的难度，采用螺栓连接直接限制了罐体垂直方向的运动，代替常规船货舱内设置的止浮座的功能，使布置更加紧凑。
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公开(公告)号：CN117485471A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311452925.5
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种货舱区域内增加甲醇燃料舱的设计方法，船体货舱的顶部两侧设置有顶边舱，船体货舱的底部两侧设置有压载舱，先将将单壳船舶改为双壳船舶，对甲板危险区划分，计算内部槽型舱壁个数，设置槽型舱壁类型，设置槽型舱壁下壁墩及上壁墩，确定甲醇燃料舱的舱容C及甲醇燃料舱长度，设置前、后隔离空舱，对危险区进行检查。本发明将甲醇舱分割为多个舱，舱内为净舱，方便货舱洗舱，洗舱后可装载其他油品或化学品，具有较强的兼用性和灵活性。压载水舱可兼用做隔离空舱，当甲醇舱不做甲醇舱使用时，压载水舱可正常使用。可对常规设计方法进行扩容，在保证甲醇舱装载量不变的情况下，尽量少的减少货舱舱容的占用。
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公开(公告)号：CN117932193A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311718693.3
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶航速优化具有自学习能力的船舶航速优化方法，首先建立初始的燃油消耗与航速的关系模型，之后经学习优化，进而在实际营运过程中，根据船舶漂浮在水中的实际状态获得船舶的吃水，以能耗最低为优化目标对数学模型求解，获得的航速。本发明结合船舶设计理论，考虑了吃水和风浪对航速的影响，使航速油耗模型更加准确；本发明的航速油耗基础数学模型基于船舶自身航速功率曲线和主机的功率油耗特性曲线建立，模型建立在正确的理论基础上，系统安装上船后即可提供航速优化辅助决策。本发明具有基础数学模型，可以将实际油耗修正到理想环境下与基础模型中的数据对比，为船东判断出污底辅助决策。
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公开(公告)号：CN117548781A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311467370.1
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于一体式引熄弧板的角隅内船舶结构对接焊方法，两个对接的立式板件(3)和板件(4)对接底角处分别切割，切割形状为：最下边角处为弧形缺口，较上位置预留矩形凸起的一体式引熄弧板(6)。本发明实现在零件小型角隅内实现切割阶段将引熄弧板与零件设计成一个整体，减少安装；本发明对原有材料无增加，成本优势明显；本发明是一体式引弧板，杜绝现场遗漏安装引熄弧板，提升焊缝质量，从而减少焊缝返修工作量；本发明引弧板的形状参数是通过反复切割、焊接测试得到的最优方案，既满足保证焊接质量的要求也满足切割质量的要求。
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公开(公告)号：CN118579195A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410475187.4
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 一种甲板横梁外翻的甲醇燃料舱，甲醇燃料舱位于中间，甲醇燃料舱两侧设置有边货舱，边货舱与甲醇燃料舱之间设置有隔离空舱，甲醇燃料舱的顶舱壁为主甲板，甲醇燃料舱两侧的侧舱壁向上延伸，在靠近顶舱壁时向内弯折，侧舱壁相交于顶舱壁的六分之一处；甲醇燃料舱顶舱壁外表面固定有甲板横梁，甲板横梁横跨整个甲醇燃料舱，并且两端向边货舱延伸，与主甲板弧形过渡连接；甲醇燃料舱内的纵骨外翻至主甲板上，嵌在甲板横梁内部。本发明专利甲醇燃料舱内不设置任何构件，做到了完全的净舱，解决了甲醇燃料昂贵且特涂工艺复杂的问题，减少甲醇特涂燃料费用10%，减少施工工艺。同时将外翻的甲板横梁兼做货油管子支架使用，减少结构重量。
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公开(公告)号：CN117485476A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311452909.6
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种带气泡消除装置的海底阀箱，海底阀箱一侧设置有海水泵吸口，海底阀箱的船体外板上开有海水入口，海水泵吸口与船外板之间设置有第一纵向隔板和第二纵向隔板，第一纵向隔板靠近海水泵吸口，第二纵向隔板远离海水泵吸口，第二纵向隔板倾斜设置，与水平面形成夹角A1；第一纵向隔板上开有第一开口，第二纵向隔板上开有第二开口，第二开口高于第一开口；海底阀箱顶部设置有海水喷射器，海底阀箱底部设置有喷射泵吸口，喷射泵吸口通过管路经由喷射泵与海水喷射器连接，海水喷射器上设置有多排喷射孔。通过设置隔板的方式延长了阀箱中海水的路径，消除海水中的气泡，有效的延长了海水泵的使用寿命，同时相比添加化学品消除气泡的方式更加的方便。
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公开(公告)号：CN222005286U
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202420820377.0
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 一种甲板横梁外翻的甲醇燃料舱，甲醇燃料舱位于中间，甲醇燃料舱两侧设置有边货舱，边货舱与甲醇燃料舱之间设置有隔离空舱，甲醇燃料舱的顶舱壁为主甲板，甲醇燃料舱两侧的侧舱壁向上延伸，在靠近顶舱壁时向内弯折，侧舱壁相交于顶舱壁的六分之一处；甲醇燃料舱顶舱壁外表面固定有甲板横梁，甲板横梁横跨整个甲醇燃料舱，并且两端向边货舱延伸，与主甲板弧形过渡连接；甲醇燃料舱内的纵骨外翻至主甲板上，嵌在甲板横梁内部。本发明专利甲醇燃料舱内不设置任何构件，做到了完全的净舱，解决了甲醇燃料昂贵且特涂工艺复杂的问题，减少甲醇特涂燃料费用10%，减少施工工艺。同时将外翻的甲板横梁兼做货油管子支架使用，减少结构重量。
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公开(公告)号：CN221775985U
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202323410346.2
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种新型C型舱二氧化碳船鞍座，有固定端鞍座和滑动端鞍座，固定端鞍座和滑动端鞍座均带有上顶面和下底面，上顶面和下底面之间固定有腹板。上顶面整体呈弧形，其弧度与C型舱表面弧度相同，贴合在C型舱外表面，与C型舱焊接为一体。下底面为三段式底面，由位于中间的水平段，和位于水平段两侧的倾斜段组成，下底面通过螺栓与船体基座固定连接，滑动端鞍座下底面的两端设置有紧固装置，固定端鞍座下底面的两端及两侧均设置有紧固装置。本发明具有外形和罐体协调的特点，节省材料降低鞍座重量，通过螺栓连接货罐与船体，降低了现场吊装的难度，采用螺栓连接直接限制了罐体垂直方向的运动，代替常规船货舱内设置的止浮座的功能，使布置更加紧凑。
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公开(公告)号：CN206984258U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720790636.X
申请日：2017-07-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳，货舱内壳为八块内壳板连接组成的八边形内壳(1)，所述八边形内壳(1)与设置在货舱外壳内的主甲板(3)连接；所述货舱内壳(1)的每两块内壳板之间的夹角均为135°；所述货舱内壳为非对称结构，货舱外侧的内壳板尺寸大于货舱内侧的内壳板尺寸；所述货舱内壳的第一货舱内壳板(6)的垂直高度C1与第二货舱内壳板(7)的垂直高度C2之间的关系为：C1
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公开(公告)号：CN221418530U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202322967922.7
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种带气泡消除装置的海底阀箱，海底阀箱一侧设置有海水泵吸口，海底阀箱的船体外板上开有海水入口，海水泵吸口与船外板之间设置有第一纵向隔板和第二纵向隔板，第一纵向隔板靠近海水泵吸口，第二纵向隔板远离海水泵吸口，第二纵向隔板倾斜设置，与水平面形成夹角A1；第一纵向隔板上开有第一开口，第二纵向隔板上开有第二开口，第二开口高于第一开口；海底阀箱顶部设置有海水喷射器，海底阀箱底部设置有喷射泵吸口，喷射泵吸口通过管路经由喷射泵与海水喷射器连接，海水喷射器上设置有多排喷射孔。通过设置隔板的方式延长了阀箱中海水的路径，消除海水中的气泡，有效的延长了海水泵的使用寿命，同时相比添加化学品消除气泡的方式更加的方便。
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