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公开(公告)号：CN106870133B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710025549.X
申请日：2017-01-13
申请人： 四川大学
摘要： 槽式两相摆盘凸轮内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆直接作用于槽式两相摆盘凸轮激波器上，动力由槽式两相摆盘凸轮激波器经两相摆盘轴向推力传动机构传给与端齿轮键联接的输出轴。槽式两相摆盘凸轮激波器将内燃机和减速器合二为一，使内燃机无需再额外配备减速器。两相摆盘凸轮机构无偏心质量、具有惯性力自平衡的特点，使内燃机运转平稳。输出轴转速取决于两相摆盘轴向推力传动机构的传动比，适当选择配齿方案能够实现低速大扭矩输出。该内燃机气缸沿轴向布置，结构简单紧凑、轴向及径向尺寸小，运转平稳、重合度大、承载力强，可广泛用于大功率的工程机械、军事等领域，诸如挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN105443718B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610013831.1
申请日：2016-01-11
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
摘要： 内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105443716B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510973687.1
申请日：2015-12-22
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
摘要： 双相外凸轮激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固联的左半轴双相外凸轮和与右车轮固联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其滚移块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架之间为纯滚动接触啮合，故结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105299177B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510821376.3
申请日：2015-11-24
申请人： 四川大学
摘要： 内齿轮驱动滚移块式任意齿差汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚移块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且滚移块与左半轴架之间为滚动摩擦联接，故结构更加紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN107044342A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710127975.4
申请日：2017-03-06
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F16H49/001
摘要： 两相摆盘凸轮活齿架输出式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆、万向球组件作用于槽式两相摆盘凸轮激波器上，动力由槽式两相摆盘凸轮激波器经两相摆盘轴向推力传动机构传给与活齿架键联接的输出轴。钢球活齿与端齿轮、活齿架和槽式两相摆盘凸轮激波器均多齿啮合。槽式两相摆盘凸轮激波器将内燃机和减速器合二为一，使内燃机无需额外配备减速器。输出轴转速取决于两相摆盘轴向推力传动机构的传动比，可实现低速大扭矩输出。该内燃机无偏心质量，气缸沿轴向布置，结构简单紧凑、轴向及径向尺寸小，运转平稳、重合度大、承载力强，可广泛用于需大功率的工程机械、军事等领域，诸如挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN105546084A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510999416.3
申请日：2015-12-28
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H49/001
摘要： 内双相激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴双相内凸轮，从而使左右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，滚移块与外齿内保持架、左半轴中心轮和右半轴双相内凸轮之间均为多齿啮合，且滚移块与外齿内保持架滚动连接，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合、重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105465321A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610008606.9
申请日：2016-01-05
申请人： 四川大学
摘要： 任意齿差内齿轮驱动滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动摩擦接触。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统。故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105443718A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201610013831.1
申请日：2016-01-11
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105422790A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201610006660.X
申请日：2016-01-07
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴双相外凸轮和与右车轮固联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其滚进块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且均为纯滚动接触啮合。故本发明汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105370839A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510931722.3
申请日：2015-12-15
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/147
摘要： 任意齿差外凸轮激波式纯滚动汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，移动式套筒滚柱与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为多齿啮合，各啮合处均为纯滚动接触。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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