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公开(公告)号：CN107654607A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710831504.1
申请日：2017-09-15
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/06 , F16H48/38 , F16H49/001 , F16H2049/003
摘要： 二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其保持架锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是球形活齿的保持架，动力由保持架锥齿轮外部的锥齿轮输入，经保持架锥齿轮的保持架传给球形活齿，球形活齿再将动力传给与左半轴固连的中心内齿轮和与右半轴固连的二齿差槽式激波轮，左半轴和右半轴分别与左、右车轮固连，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，球形活齿与保持架锥齿轮、中心内齿轮及二齿差槽式激波轮之间均为多对齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN107044341A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710101694.1
申请日：2017-02-24
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F16H49/001
摘要： 两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆和万向球组件作用于端齿轮凸轮上，动力由端齿轮凸轮经槽式二齿差摆盘活齿传动机构传给与槽式两相摆盘激波器键联接的输出轴。端齿轮凸轮将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构合二为一，使内燃机无需另配增速器，并省去了曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，内燃机中无偏心质量、各内力自动平衡，钢球与端齿轮凸轮、活齿架和槽式两相摆盘激波器之间均为多齿啮合，所有气缸均轴向布置。故该内燃机结构简单紧凑、体积小、重合度大、承载力强，可广泛用于需要高转速、大功率的领域，诸如小型发电机、直升机发动机等。
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公开(公告)号：CN106870133B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710025549.X
申请日：2017-01-13
申请人： 四川大学
摘要： 槽式两相摆盘凸轮内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆直接作用于槽式两相摆盘凸轮激波器上，动力由槽式两相摆盘凸轮激波器经两相摆盘轴向推力传动机构传给与端齿轮键联接的输出轴。槽式两相摆盘凸轮激波器将内燃机和减速器合二为一，使内燃机无需再额外配备减速器。两相摆盘凸轮机构无偏心质量、具有惯性力自平衡的特点，使内燃机运转平稳。输出轴转速取决于两相摆盘轴向推力传动机构的传动比，适当选择配齿方案能够实现低速大扭矩输出。该内燃机气缸沿轴向布置，结构简单紧凑、轴向及径向尺寸小，运转平稳、重合度大、承载力强，可广泛用于大功率的工程机械、军事等领域，诸如挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN107044342A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710127975.4
申请日：2017-03-06
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F16H49/001
摘要： 两相摆盘凸轮活齿架输出式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆、万向球组件作用于槽式两相摆盘凸轮激波器上，动力由槽式两相摆盘凸轮激波器经两相摆盘轴向推力传动机构传给与活齿架键联接的输出轴。钢球活齿与端齿轮、活齿架和槽式两相摆盘凸轮激波器均多齿啮合。槽式两相摆盘凸轮激波器将内燃机和减速器合二为一，使内燃机无需额外配备减速器。输出轴转速取决于两相摆盘轴向推力传动机构的传动比，可实现低速大扭矩输出。该内燃机无偏心质量，气缸沿轴向布置，结构简单紧凑、轴向及径向尺寸小，运转平稳、重合度大、承载力强，可广泛用于需大功率的工程机械、军事等领域，诸如挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN107461475A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710914511.8
申请日：2017-09-30
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/08
CPC分类号： F16H48/08 , F16H2048/085
摘要： 三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其中心内齿锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是中心内齿轮，动力由中心内齿锥齿轮外部的锥齿轮输入，经中心内齿锥齿轮内部的中心内齿轮传给钢球活齿，钢球活齿再将动力传给与左半轴固连的保持架和与右半轴固连的三齿差槽式激波轮，左半轴和右半轴分别与左、右后车轮固连，从而使左、右后车轮实现差速。中心内齿轮的齿数与钢球活齿数相差为3。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，钢球活齿与保持架、中心内齿轮之间均为多对齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN107246319A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710159990.7
申请日：2017-03-17
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F16H49/001
摘要： 凸轮活齿架端齿轮输出式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆和万向球组件作用于凸轮活齿架上，动力由凸轮活齿架经槽式两相摆盘活齿传动机构传给与端齿轮键联接的输出轴输出。凸轮活齿架将内燃机和凸轮活齿架摆盘机构合二为一，使内燃机无需再额外配备变速装置。并省去了曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，内燃机中无偏心质量、各内力自动平衡，钢球活齿与左盖两相摆盘激波器、凸轮活齿架和端齿轮之间均为多齿啮合，所有气缸均轴向布置。故该内燃机结构简单紧凑、体积小、重合度大、承载力强，可广泛用于需大功率的领域，诸如小型发电机、直升机发动机、挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN107023388A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710146042.X
申请日：2017-03-13
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F16H49/001
摘要： 凸轮活齿架两相摆盘式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆和万向球组件作用于凸轮活齿架上，动力由凸轮活齿架经槽式两相摆盘活齿传动机构传给与两相摆盘激波器键联接的输出轴输出。凸轮活齿架将内燃机和凸轮活齿架摆盘机构合二为一，使内燃机无需再额外配备增速器。并省去了曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，内燃机中无偏心质量、各内力自动平衡，钢球活齿与左盖端齿轮、凸轮活齿架和两相摆盘激波器之间均为多齿啮合，所有气缸均轴向布置。故该内燃机结构简单紧凑、体积小、重合度大、承载力强，可广泛用于需要高转速、大功率的领域，诸如小型发电机、直升机发动机等。
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公开(公告)号：CN106884713B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710120300.7
申请日：2017-03-02
申请人： 四川大学
摘要： 端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆和万向球组件作用于端齿轮凸轮上，动力由端齿轮凸轮经槽式二齿差摆盘活齿传动机构传给与活齿架键联接的输出轴。端齿轮凸轮将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构合二为一，使内燃机无需另配变速装置，并省去了曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，内燃机中无偏心质量、各内力自动平衡，钢球活齿与端齿轮凸轮、活齿架和槽式两相摆盘激波器之间均为多齿啮合，所有气缸均轴向布置。故该内燃机结构简单紧凑、体积小、重合度大、承载力强、效率高，可广泛应用于需大功率的领域，诸如小型发电机、直升机发动机、挖掘机、装甲车等。
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公开(公告)号：CN107023388B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710146042.X
申请日：2017-03-13
申请人： 四川大学
摘要： 凸轮活齿架两相摆盘式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，活塞通过推杆和万向球组件作用于凸轮活齿架上，动力由凸轮活齿架经槽式两相摆盘活齿传动机构传给与两相摆盘激波器键联接的输出轴输出。凸轮活齿架将内燃机和凸轮活齿架摆盘机构合二为一，使内燃机无需再额外配备增速器。并省去了曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，内燃机中无偏心质量、各内力自动平衡，钢球活齿与左盖端齿轮、凸轮活齿架和两相摆盘激波器之间均为多齿啮合，所有气缸均轴向布置。故该内燃机结构简单紧凑、体积小、重合度大、承载力强，可广泛用于需要高转速、大功率的领域，诸如小型发电机、直升机发动机等。
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公开(公告)号：CN107725721A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710927214.7
申请日：2017-10-09
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/12 , F16H49/001 , F16H55/08
摘要： 二齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其中心内齿锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是中心内齿轮，动力由中心内齿锥齿轮外部的锥齿轮输入，经中心内齿锥齿轮内部的中心内齿轮传给球形活齿，球形活齿再将动力传给与左半轴固连的保持架和与右半轴固连的二齿差槽式激波轮，左半轴和右半轴分别与左、右后车轮固连，从而使左、右后车轮实现差速。中心内齿轮的齿数与球形活齿数相差为2。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，球形活齿与保持架、中心内齿锥齿轮之间均为多对齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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