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公开(公告)号：CN105526333A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610035162.8
申请日：2016-01-20
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差内激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合，与外齿内保持架间为滚动啮合，故该差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105508551A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610058684.X
申请日：2016-01-28
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 双相外凸轮激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮相联的左半轴双相外凸轮和与右车轮相联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其双滚子块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，与外齿内保持架间为纯滚动啮合，故本差速器结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105508550A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610049255.6
申请日：2016-01-25
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差外凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，其滚针滚子块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为纯滚动接触连接、均为多齿啮合。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105465322A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610023334.X
申请日：2016-01-14
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105402355A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510894508.5
申请日：2015-12-08
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，滚移块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为多齿啮合。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚移块与外齿内保持架之间为滚动接触连接，故该差速器结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105715369A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610051647.6
申请日：2016-01-26
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/222 , F02B2075/027 , F02B2075/1832 , F02B2700/02
摘要： 任意齿差内凸轮驱动滚针滚子块式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，八个气缸环形对称均布在外凸内多相内凸轮周围，使外凸内多相内凸轮受合力为零，气缸活塞通过推杆作用于外凸内多相内凸轮上，动力由外凸内多相内凸轮经任意齿差内凸轮滚针滚子块活齿传动传给与外凸轮键联接的输出轴。该内燃机省去了传统内燃机中的连杆和曲轴，其外凸内多相内凸轮滚针滚子块传动机构无偏心质量、惯性力及工作载荷自平衡。输出轴转速取决于活齿传动的传动比，若活齿架固定，则外凸轮低速大扭矩输出，可广泛用于需大功率的工程机械、军事等领域，如挖掘机，装甲车等。该内燃机结构简单紧凑、轴向尺寸小，受力自平衡，运转平稳。
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公开(公告)号：CN105697144A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610059181.4
申请日：2016-01-28
申请人： 四川大学
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/222 , F02B2075/027
摘要： 内双相凸轮驱动滚针滚子块式内燃机，涉及燃气动力领域，属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机，八个气缸环形对称均布在外凸内两相内凸轮周围，使外凸内两相内凸轮受合力为零，气缸活塞通过推杆作用于外凸内两相内凸轮上，动力由外凸内两相内凸轮经两相内凸轮滚针滚子块活齿传动传给与外凸轮键联接的输出轴。该内燃机省去了传统内燃机中的连杆和曲轴，其外凸内两相内凸轮滚针滚子块传动机构无偏心质量、具有惯性力及工作载荷自平衡特点。输出轴转速取决于活齿传动的传动比，若活齿架固定，则外凸轮低速大扭矩输出，可广泛用于需大功率的工程机械、军事等领域，如挖掘机，装甲车等。该内燃机结构简单紧凑、轴向尺寸小，受力自平衡，运转平稳。
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公开(公告)号：CN105673802A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610134263.0
申请日：2016-03-09
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/147
摘要： 任意齿差内凸轮激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的内凸轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器的行星齿轮系统，其双滚子块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮间均为多齿啮合，且双滚子块与左半轴架之间为纯滚动啮合，故结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105605185A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610035641.X
申请日：2016-01-20
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/147
摘要： 任意齿差外凸轮激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，其双滚子块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为多齿啮合，与外齿内保持架之间为纯滚动接触连接。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105570424A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610009781.X
申请日：2016-01-08
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14 , F16H57/021
CPC分类号： F16H48/14 , F16H57/021
摘要： 任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮，内部是多相内凸轮；动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入，经外齿内多相内凸轮的多相内凸轮传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚进块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮之间均为纯滚动接触、多齿啮合，故该汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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