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公开(公告)号：CN109448437A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811341253.X
申请日：2018-11-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/16 , G08G1/01 , G08G1/0962
Abstract: 本发明提供面向驾驶人的行人安全过街提示系统及方法，属于交通安全预警技术领域。本发明系统包括数据采集装置、信息判断装置、车载预警发布装置以及行人过街提示装置；数据采集装置实时采集行人和车辆的动态信息，并发送至信息判断装置；信息判断装置接收并处理数据采集装置传递的动态信息：当判断结果为会发生冲突时，向行人过街提示装置发布提示指令进行OLED显示；当判断结果为会发生冲突且CBRI≤0.9时，信息判断装置向行人过街提示装置发布OLED显示提示指令，同时向车载预警发布装置发送语音播报和振动提示指令。本发明解决了现有低能见度时行人过街的安全性较低的问题。本发明可用于行人过街提示。
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公开(公告)号：CN105654721B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610040284.6
申请日：2016-01-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法，本发明涉及采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法。本发明是要解决现有方法精度低与调查周期长的问题。建立乘客历史出行信息表；确定信息；计算相邻两次刷卡时间差；判断计算单元Ci，i+1中两次出行是否为“出行线路相同；判断利用乘客k第i+1次刷卡站点与第i次出行线路的位置关系；在Table1中搜索满足以下条件的历史出行信息；判断计算单元Ci，i+1中第i+1次出行是否为当天最后一次出行；判断乘客k是否为当天最后一位乘客；建立乘客公交出行OD表；根据与其同站上车乘客的下车站点进行估算。本发明应用于城市交通领域。
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公开(公告)号：CN109858670B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201811587756.5
申请日：2018-12-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种轨道交通车站大客流实时预警方法，涉及一种轨道交通运营管理技术领域。本发明为了解决依靠管理人员主观判断大客流导致的精度差、效率低等局限性的问题，进而提供了一种轨道交通车站大客流实时预警方法。技术要点：建立车站基本信息库；建立历史客流数据库；通过AFC系统中的检票闸机刷卡数据采集实时的进站客流数据，建立实时客流数据库；分析历史客流数据，求得车站运力；计算站台滞留乘客数；参照预警分级表，根据站台滞留乘客数确定车站的客流预警等级；生成与预警等级对应的应急处置方案；通过多种渠道发布应急处置方案。本发明实现了对轨道交通车站大客流的实时预警，使车站管理工作人员能够及时有效地应对轨道交通车站突发性大客流，保证安全。
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公开(公告)号：CN109448437B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811341253.X
申请日：2018-11-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/16 , G08G1/01 , G08G1/0962
Abstract: 本发明提供面向驾驶人的行人安全过街提示系统及方法，属于交通安全预警技术领域。本发明系统包括数据采集装置、信息判断装置、车载预警发布装置以及行人过街提示装置；数据采集装置实时采集行人和车辆的动态信息，并发送至信息判断装置；信息判断装置接收并处理数据采集装置传递的动态信息：当判断结果为会发生冲突时，向行人过街提示装置发布提示指令进行OLED显示；当判断结果为会发生冲突且CBRI≤0.9时，信息判断装置向行人过街提示装置发布OLED显示提示指令，同时向车载预警发布装置发送语音播报和振动提示指令。本发明解决了现有低能见度时行人过街的安全性较低的问题。本发明可用于行人过街提示。
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公开(公告)号：CN106157618B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610537486.1
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种城市公交专用道规划布网方法，属于城市公共交通领域。本发明为了解决现有公交专用道服务水平低，影响公交出行比例的问题。确定城市公交客流量和公交运行速度、建立城市公交专用道需求集合、建立公交专用道供应集合、根据设置了初始公交专用道后城市道路路阻函数的变化，将城市交通需求预测得到的城市交通OD量重新分配，计算得到OD交通量重新分配后路网中各路段单位时间运送的乘客数和该路段乘客平均出行时间，建立公交专用道路网连接路段集合，将集合R中的路段规划为公交专用道，则公交专用道贯通成网。本发明方法考虑了公交专用道起终点会变成瓶颈路段的因素，从而提高公交车运送乘客的能力，增加公共交通的吸引力，改善城市交通拥堵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105654721A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610040284.6
申请日：2016-01-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0108 , G08G1/0125
Abstract: 一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法，本发明涉及采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法。本发明是要解决现有方法精度低与调查周期长的问题。建立乘客历史出行信息表；确定信息；计算相邻两次刷卡时间差；判断计算单元Ci，i+1中两次出行是否为“出行线路相同；判断利用乘客k第i+1次刷卡站点与第i次出行线路的位置关系；在Table1中搜索满足以下条件的历史出行信息；判断计算单元Ci，i+1中第i+1次出行是否为当天最后一次出行；判断乘客k是否为当天最后一位乘客；建立乘客公交出行OD表；根据与其同站上车乘客的下车站点进行估算。本发明应用于城市交通领域。
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公开(公告)号：CN119207089A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411361048.5
申请日：2024-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种考虑路网储备容量的交通承载力计算方法，它属于城市交通领域。本发明解决了现有交通承载力计算方法的复杂性高、时效低的问题。本发明考虑了路网储备容量，通过逐级加载方式将交通量加载到交通网络中，能够求得在满足路网中路段容量约束的条件下的路网最大交通承载力，而且本发明的计算方法对任意规模和任意形态结构的路网都适用，解决了现有交通承载力计算方法需要考虑路网规模和路网形态结构规划，不同的路网规模和路网形态需要采取不同的模型进行计算的问题，而且本发明提出的交通承载力计算方法是在交通分配计算方法的基础上提出的，易于操作计算，降低了计算的复杂性、提高了计算的时效。本发明方法可以应用于交通承载力计算。
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公开(公告)号：CN111160762B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201911376918.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F18/241 , G06F17/18 , G01M17/007
Abstract: 本发明一种基于驾驶人生理数据的驾驶适宜性评价方法，包括如下步骤：在驾驶人身上配备角度测量传感器，在驾驶座椅安装压力传感器，在车内安装距离传感器；采集待评价驾驶人的人体数据，并根据驾驶人的体征对汽车座椅的位置进行调整；对驾驶人的静坐姿势进行调整；采集压力传感器、距离传感器及角度传感器数据并传入分析系统；分析系统根据预设程序计算指标的隶属度及等级关联度；对适宜程度低于“合格”的指标进行预警；输出该驾驶人的适宜性等级。本发明提出一种能够筛选适宜程度较低的指标，并根据大量测试数据的客观分类代替主观评价，进而获得客观评价等级的方法，为日后汽车座椅检测技术中有针对性地提升驾驶人适宜性提供理论依据。
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公开(公告)号：CN111657923A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010626935.6
申请日：2020-07-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: A61B5/0402 , A61B5/0476 , A61B5/0464 , A61B5/0488 , A61B5/04 , A61B5/08 , A61B5/00 , A61B5/18 , G06K9/00 , G16H50/30
Abstract: 本发明涉及一种测试驾驶员危险感知能力的方法，包括如下步骤：步骤一、将汽车的运行工况进行分类组合，构建驾驶模拟中所需要的危险场景库；步骤二、设计能够表征驾驶人危险感知能力的生理特征指标；步骤三、选取经验驾驶人对危险场景库中的危险场景进行驾驶模拟，得到经验驾驶人在不同危险场景下的生理特征指标数据；步骤四、建立驾驶人危险感知模型并使用经验驾驶人生理特征指标数据进行模型训练；步骤五、使用驾驶人危险感知模型测试被测驾驶人的危险感知能力。本发明还基于上述方法提出一种测试系统，能够准确并针对性地测试驾驶人的危险感知能力，以定向提高驾驶人的防御性驾驶技能，增加驾驶人感知能力，减少交通事故率。
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公开(公告)号：CN105702044B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610265109.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种考虑非优先相位社会车辆及公交车辆延误增加上限的有轨电车优先控制方法，属于城市交通控制领域，本发明为了提高了有轨电车的通行效率和减少对社会车辆和公交车辆的影响。本发明通过限定对非优先相位通行的社会车辆和公交造成延误的上限值，尽量减少交叉口各相位的人总延误的增量。首先通过有轨电车自身速度的调节，减少有轨电车在交叉口的延误。其次通过限定对非优先相位通行的车辆造成的延误增加的上限，对各非优先相位选择使用绿灯延迟或红灯早断策略，降低对单一非优先相位的影响。同时特殊考虑对常规公交车辆造成的延误，尽量减少交叉口各非优先相位的人总延误的增量。该发明不仅能提高城市公共交通的运行效率，同时也促进城市交通的健康发展。
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