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公开(公告)号：CN119221471B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411773414.8
申请日：2024-12-05
Applicant: 同济大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 翟利华 , 肖军华 , 罗信伟 , 孙元广 , 卢小莉 , 张新亚 , 卓文海 , 董华珍 , 罗天 , 刘文武 , 涂勤明 , 尹华拓 , 袁江 , 戴承欣 , 张金伟 , 孙魁 , 潘鹏 , 刘堂辉 , 李平 , 赖晨翔 , 赵晨 , 陈帅 , 钱鼎玮 , 王海 , 王明昃
Abstract: 本发明提供了一种带局域共振单元的桩结构定位装置及成型施工方法，所述桩结构定位装置设置于开凿槽的槽口，桩结构定位装置包括固定环、连接板、调节气缸、受力板和定位环；开凿槽内设置有钢筋笼，固定环居中设置于钢筋笼顶部；定位环设置于固定环的内部并其外径小于固定环的内径；定位环底侧的四周固定连接有多块竖向延伸入开凿槽深处的连接板，每块连接板的外侧壁设置有调节气缸，调节气缸的伸缩端固定设置有受力板且抵接于钢筋笼的内壁。相较于现有技术，本发明方法设计的桩结构定位装置能够确保局域共振单元的放置精度，避免了位置偏差对减振效果的影响。
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公开(公告)号：CN119221471A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411773414.8
申请日：2024-12-05
Applicant: 同济大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 翟利华 , 肖军华 , 罗信伟 , 孙元广 , 卢小莉 , 张新亚 , 卓文海 , 董华珍 , 罗天 , 刘文武 , 涂勤明 , 尹华拓 , 袁江 , 戴承欣 , 张金伟 , 孙魁 , 潘鹏 , 刘堂辉 , 李平 , 赖晨翔 , 赵晨 , 陈帅 , 钱鼎玮 , 王海 , 王明昃
Abstract: 本发明提供了一种带局域共振单元的桩结构定位装置及成型施工方法，所述桩结构定位装置设置于开凿槽的槽口，桩结构定位装置包括固定环、连接板、调节气缸、受力板和定位环；开凿槽内设置有钢筋笼，固定环居中设置于钢筋笼顶部；定位环设置于固定环的内部并其外径小于固定环的内径；定位环底侧的四周固定连接有多块竖向延伸入开凿槽深处的连接板，每块连接板的外侧壁设置有调节气缸，调节气缸的伸缩端固定设置有受力板且抵接于钢筋笼的内壁。相较于现有技术，本发明方法设计的桩结构定位装置能够确保局域共振单元的放置精度，避免了位置偏差对减振效果的影响。
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公开(公告)号：CN118792915A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410958753.7
申请日：2024-07-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨枕道床技术领域，特别涉及一种基于角度放大原理的轨枕道床无级减振增益装置。该基于角度放大原理的轨枕道床无级减振增益装置具体包括：轨枕基体、传动机构、配重台车和吸能机构；上转轴与上活动圆槽转动连接，下转轴与下活动圆槽转动连接；纵轴轴线与水平中心线的夹角为放大角α；上转轴位于最下方的上活动圆槽且下转轴位于最上方的下活动圆槽时，放大角α为最小放大角αmin，上转轴位于最上方的上活动圆槽且下转轴位于最下方的下活动圆槽时，放大角α为最大放大角αmax，放大角α包括上活动圆槽组数*下活动圆槽组数组合方式，放大角α于45°≤αmin≤α≤αmax≤90°间无级变化。本发明具有实现无级减振的优点。
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公开(公告)号：CN118166587A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410407650.1
申请日：2024-04-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨枕道床减振增益技术领域，特别涉及一种基于杠杆放大原理的梯形轨枕道床减振增益装置。该基于杠杆放大原理的梯形轨枕道床减振增益装置具体包括：杠杆机构、导力机构、吸能机构和承载机构；减震增益装置设置于两轨枕之间，导力机构和吸能机构分别固设于杠杆机构的两端，承载机构作为支点与杠杆机构靠近导力机构的一端转动连接，导力机构与两轨枕连接，吸能机构与混凝土基底固定连接；所述杠杆机构与所述吸能机构连接的一端设有配重仓。本发明具有满足分级减振、降低改造难度的优点。
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公开(公告)号：CN119593262A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411567093.6
申请日：2024-11-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通设备技术领域，提供一种多级减振弹簧浮置板道床及调节方法，包括浮置板件、下置式隔振器、侧置式隔振器、第一刚度调节装置、第二刚度调节装置、基底、排水沟和剪力铰装置。本发明的结构具有比普通弹簧浮置板更低的动刚度，但静刚度却未降低，即在提高轨道系统减振效果的同时又保障了承载力。并具有一定的横向刚度，使得轨道结构在曲线地段受力状况明显改善。也可以实现10Hz以内的超低频减振，且抑制了传统弹簧浮置板的“低频振动放大”现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221626700U
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202323417238.8
申请日：2023-12-14
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型梯形轨枕道床吸音板，其包括铝合金制成的吸音盖板和填充于吸音盖板夹层空腔内的吸音棉，吸音盖板的上表面均布有多个与夹层空腔连通的第一通孔；本实用新型公开了一种梯形轨枕道床吸音系统，其包括道床、梯形轨枕、扣压件以及上述的新型梯形轨枕道床吸音板，道床上设有水沟和分别设置于水沟两侧的轨枕凹槽，轨枕凹槽的底面为水沟的两侧顶面，梯形轨枕固定在轨枕凹槽上，梯形轨枕与轨枕凹槽之间设有第一减震垫片；新型梯形轨枕道床吸音板盖设在水沟的上方，且通过扣压件固定在轨枕凹槽的底面上，新型梯形轨枕道床吸音板与轨枕凹槽之间设有第二减震垫片。本实用新型具有易于维护、寿命长、吸音性能好的优点。
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公开(公告)号：CN221701965U
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202420179270.2
申请日：2024-01-25
Applicant: 广州振宁交通科技有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都市新筑交通科技有限公司
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种用于地铁车辆段检查坑的嵌入式轨道，包括布置在检修坑两侧的两排立柱，还包括：两块底板，分别安装在两排立柱的顶部；所述底板顶部的两侧相对设置有两块钢制承轨板，两块钢制承轨板与底板之间形成有承轨槽，还包括钢轨，钢轨置于承轨槽内，并在承轨槽中浇注有高分子阻尼材料。该用于地铁车辆段检查坑的嵌入式轨道，采用弹性垫板连续支承钢轨、高分子阻尼材料约束钢轨，替代了传统扣件系统，消除了扣件式轨道离散支承所产生的模态振动，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上减小了轨道及车辆振动，有助于降低列车行驶时轨道与车辆之间的摩擦和噪音产生。
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公开(公告)号：CN220520975U
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202322041842.9
申请日：2023-08-01
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纵连式梯形轨枕预制板轨道结构，包括若干个纵向连接的轨道组件；所述轨道组件包括钢轨、扣件、后浇承轨台和梯形轨枕预制板；所述后浇承轨台设于所述梯形轨枕预制板，所述钢轨通过所述扣件固定于所述后浇承轨台；相邻的所述轨道组件之间设有用于连接的锚固装置。本申请的纵连式梯形轨枕预制板轨道结构中，轨道组件之间采用纵连式的结构，可以将每块梯形轨枕预制板受到的剪切应力传递、分散到相邻的轨道组件处，也消除由于温度梯度引起的梯形轨枕翘曲变形，可有效提高梯形轨枕预制板轨道结构的纵向及横向稳定性。
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公开(公告)号：CN222771232U
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202421551347.0
申请日：2024-07-02
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种梯形轨枕包裹套，所述包裹套的顶部设有套口，所述包裹套的底部为封闭，所述包裹套包括相连的主体部和下凸部，所述主体部内设有与梯形轨枕的承轨台匹配的第一空腔，所述下凸部设于所述主体部的底部，所述下凸部的内部设有与梯形轨枕的减振垫匹配的第二空腔，所述第二空腔的顶部与所述第一空腔连通，所述下凸部设有多个且沿所述包裹套的长度方向间隔布置，相邻的两个所述下凸部之间形成安装凹槽，所述安装凹槽内填充有隔离材料。本实用新型施工简便，能防止施工时混凝土进入到未设置减振垫的区域。
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公开(公告)号：CN222771225U
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202421469432.2
申请日：2024-06-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 陈帅 , 韦安祺 , 潘鹏 , 钱鼎玮 , 王海 , 张金伟 , 赵晨 , 赖晨翔 , 林龙锋 , 刘文武 , 罗信伟 , 吴嘉 , 王仲林 , 木东升 , 王明昃 , 戴承欣 , 周豪
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种刚度可调的隔离式减振垫结构，包括第一板体与第二板体以及阵列设置于第一板体与第二板体之间的多个减振单元；减振单元包括第一凸台和第二凸台，第一凸台与第二凸台一体成型，第一凸台的底面与第一板体固定连接，第二凸台的底面与第二板体固定连接；第一凸台与第二凸台之间的高度和不变，而高度比的大小可调整，从而调整减振单元的面支承刚度；本实用新型中，调整第一台体和第二台体的高度比，使位于减振垫结构不同位置的减振单元的刚度能够进行适应性调整，在轨道弯曲或过渡等地段调整减振单元刚度，能避免钢轨磨损，提高轨道过渡的平顺性，还能避免过减振现象，延缓钢轨波磨，降低轮轨噪声。
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