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公开(公告)号：CN104729829A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510175569.6
申请日：2015-04-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明公开了一种液力叶轮机械内流场三维综合测试装置,为克服现有液力叶轮机械内流场测试装置测得的叶轮机械内流场的全场域速度场准确性和计算效率不高以及不能同步得到叶轮机械内流场的温度、压力信息的问题。其包括可视化液力叶轮机械系统、光学测试系统与水循环系统。可视化液力叶轮机械系统包括可视化液力变矩器；光学测试系统包括光学测量架，光学测试系统通过光学测量架安装在可视化液力变矩器的正上方并且光学测量架的两个光学测量架底座安装在可视化液力变矩器两侧地基上；水循环系统包括流量计与储水箱；流量计出口端与可视化液力变矩器的油套上的水介质入口管路连接，储水箱的进水口与可视化液力变矩器的油套上的水介质出口管路连接。
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公开(公告)号：CN105299219A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510715970.4
申请日：2015-10-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H61/40 , F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第二离合器为常合离合器，在不供油情况下，变速器为一挡，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
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公开(公告)号：CN105041991A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510366771.7
申请日：2015-06-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/44 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H2200/0056 , F16H2200/0082 , F16H2200/20 , F16H2200/2033
Abstract: 本发明公开了一种变速器以及具有其的动力传动系统和车辆，变速器包括：壳体、双离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴和行星齿轮机构。双离合器的两个从动盘分别与第一输入轴和第二输入轴相连，第一输入轴上设有第一至第三主动齿轮，第一同用于接合第三主动齿轮，第二输入轴上设有第四主动齿轮和第五主动齿轮，输出轴上固定有第二同步器和第三同步器且空套设置有第四同步器，第二同步器选择性地接合输出轴上的第四从动齿轮和第五从动齿轮，第四同步器与第五从动齿轮固定连接且选择性接合第一从动齿轮和太阳轮，行星架固定且齿圈与第二从动齿轮固定连接，第三同步器选择性接合第二从动齿轮。根据本发明的变速器，径向尺寸较小，结构紧凑，轴向布置方便。
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公开(公告)号：CN103994217B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410195954.2
申请日：2014-05-09
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H61/32 , F16H61/30 , F16H57/028 , F16F15/134
Abstract: 本发明公开了一种电动车用机械式自动换挡系统，旨在解决现有技术存在的摘挡困难和存在偶发性换挡冲击声的问题，其包括机械式自动变速器、电机及扭转减振器，电机输出轴与扭转减振器的输入端连接，扭转减振器输出端与机械式自动变速器输入轴连接，扭转减振器的结构为，减振器输入法兰中心通孔与电机的输出轴花键连接，减振器输入法兰圆盘边缘有多个均布的伸出指，减振器输入法兰安装在弹簧安装壳内，盖板和弹性板分别固定在弹簧安装壳两端；多个小直径螺旋弹簧和多个大直径螺旋弹簧安装在弹簧安装壳内，每个大螺旋弹簧套在一个小螺旋弹簧外侧，且每个小螺旋弹簧的上下两端分别与减震器输入法兰的伸出指相接触。
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公开(公告)号：CN105045090A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510357540.X
申请日：2015-06-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的液力缓速器恒速控制方法及装置，其中，方法包括以下步骤：计算速度偏差和变化率；如果偏差小于一定值，则对充液率、速度偏差和变化率进行模糊化以得到模糊控制量；根据物理论域和模糊论域得到模糊控制量中的速度偏差和变化率的量化因子和充液率的比例因子；选取隶属函数，并得到隶属度数值表；建立控制规则以得到控制规则表；根据控制规则得到模糊关系矩阵，并对当前车速和目标车速进行模糊化以得到模糊输出量；将模糊输出量转化为清晰量。本发明实施例的控制方法，在复杂行驶路况下，使液力缓速器能自动输出所需的充液率和制动力矩，以达到恒速行驶的目的，从而实现液力缓速器恒速控制，保证车辆行驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104828046A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510267812.7
申请日：2015-05-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种水介质缓速器的控制方法及控制装置，其中，方法包括以下步骤：获取当前转速下的最大输出制动功率值和最小输出制动功率值；获取允许水介质缓速器的制动扭矩值；根据最大输出制动功率值、最小输出制动功率值和制动扭矩值设计观测器，以得到水介质缓速器的输出制动扭矩特性；根据输出制动扭矩特性和车辆的制动需求得到水介质缓速器的制动力。该控制方法通过设计观测器得到输出制动扭矩特性，从而得到水介质缓速器输出的制动力，实现控制水介质缓速器的目的，保证冷却系统在任何工况下的可靠性，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN104828046B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510267812.7
申请日：2015-05-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种水介质缓速器的控制方法及控制装置，其中，方法包括以下步骤：获取当前转速下的最大输出制动功率值和最小输出制动功率值；获取允许水介质缓速器的制动扭矩值；根据最大输出制动功率值、最小输出制动功率值和制动扭矩值设计观测器，以得到水介质缓速器的输出制动扭矩特性；根据输出制动扭矩特性和车辆的制动需求得到水介质缓速器的制动力。该控制方法通过设计观测器得到输出制动扭矩特性，从而得到水介质缓速器输出的制动力，实现控制水介质缓速器的目的，保证冷却系统在任何工况下的可靠性，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN105299219B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510715970.4
申请日：2015-10-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第二离合器为常合离合器，在不供油情况下，变速器为一挡，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
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公开(公告)号：CN105041991B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510366771.7
申请日：2015-06-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/44 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种变速器以及具有其的动力传动系统和车辆，变速器包括：壳体、双离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴和行星齿轮机构。双离合器的两个从动盘分别与第一输入轴和第二输入轴相连，第一输入轴上设有第一至第三主动齿轮，第一同步器用于接合第三主动齿轮，第二输入轴上设有第四、五主动齿轮，输出轴上固定有第二、三同步器且空套设置有第四同步器，第二同步器选择性地接合输出轴上的第四从动齿轮和第五从动齿轮，第四同步器与第五从动齿轮固定连接且选择性接合第一从动齿轮和太阳轮，行星架固定且齿圈与第二从动齿轮固定连接，第三同步器选择性接合第二从动齿轮。根据本发明的变速器，径向尺寸较小，结构紧凑，轴向布置方便。
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公开(公告)号：CN104960414A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510366633.9
申请日：2015-06-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：壳体、驱动电机、输入轴、第一离合器、第二离合器、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、输出齿轮、主减速器、差速器和液压控制系统，输入轴与驱动电机相连，第一离合器和第二离合器设置在输入轴上，第一离合器选择性地接合第一行星齿轮机构的第一太阳轮，第二离合器选择性地接合第二行星齿轮机构的第二行星架，第一行星架与输出齿轮固定连接，第二齿圈与第一行星架固定连接，第一太阳轮与第二太阳轮固定连接，液压控制系统控制第一离合器和第二离合器的接合和断开。根据本发明的动力传动系统，可以有效利用驱动电机的高效区间，爬坡加速快。
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