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公开(公告)号：CN103247185B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210032410.5
申请日：2012-02-14
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G08G1/0962 , G08G1/0967 , B60Q9/00
CPC分类号： G08G1/0967 , B60R21/0132 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , G08G1/167 , G08G1/202
摘要： 本发明公开一种车辆入弯防侧翻提醒系统和方法，该提醒系统包括人机交互模块、运算处理模块、车辆信息数据存储模块、车辆运行状态采集模块、GPS定位模块、道路信息存储模块和报警决策模块，该人机交互模块与报警决策模块相连；该车辆信息数据存储模块存储有整车参数数据，该车辆运行状态采集模块采集车辆运行数据，该GPS定位模块获取车辆的当前位置信号；该道路信息存储器存储有道路弯道数据；该运算处理模块计算出相应弯道的极限车速；该报警决策模块在车辆处于弯道区域时比较当前车速和极限车速，并根据比较结果而决定是否通知人机交互模块报警。本发明能起到提醒驾驶人员降速，并达到防止车辆侧翻以及保证驾驶员和乘员安全的功效。
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公开(公告)号：CN103247091B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210025770.2
申请日：2012-02-07
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： G07C5/08
CPC分类号： G01C21/26 , G01C21/3697 , G07C5/0808
摘要： 本发明公开一种驾驶评价系统及方法，包括GPS导航模块、车辆运行数据采集模块、车辆特征数据存储模块、地图数据存储模块、道路评价参数数据存储模块以及评价模块，该评价模块结合车辆运行数据采集模块采集的车辆运行数据、道路评价参数数据存储模块输出的评价参数以及车辆特征数据存储模块内的车辆信息而对当前时段内的车辆整体驾驶行为进行评价并输出驾驶评价结果。与现有技术相比，本发明可以根据需要随时调整车辆运行数据的种类，从而具有评价综合性强的特点；另外，本发明基于包含有车辆特征数据存储模块，使得本发明所得出的驾驶评价结果在不同车辆之间具有可比性，从而可以大大提高了评价结果的通用性。
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公开(公告)号：CN105035080A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510481532.6
申请日：2015-08-07
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本发明提供一种插电式混合动力瞬时功率损耗最小化扭矩分配策略，通过计算发动机的功率损耗，计算电机的功率损耗，计算动力电池的功率损耗，设定动力电池荷电状态变化的附加功率损耗；设定工作模式切换的附加功率损耗；设定满足驾驶员扭矩需求的附加功率损耗；计算混合动力系统瞬时功率损耗，提高整车控制策略对不同工况的适应性。
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公开(公告)号：CN103213544B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210018252.8
申请日：2012-01-20
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H63/42 , F16H2061/0216 , F16H2061/0218 , F16H2063/426
摘要： 本发明公开一种发动机驱动车辆经济行驶档位确认系统和方法，该档位确认系统包括数据处理器、车辆运行数据采集模块、结果输出模块和配置存储器，该配置存储器中存储有发动机万有特性曲线、变速箱各档速比、主减速比以及轮胎滚动半径，该车辆运行数据采集模块采集车辆的当前车速、发动机转速和发动机扭矩并传输至数据处理器，该数据处理器则在调用配置存储器中发动机万有特性曲线、变速箱各档速比、主减速比和轮胎滚动半径的基础上确定当前档位和经济档位，该数据处理器在经济档位不等于当前档位时通过结果输出模块输出经济档位。本发明能实时判断车辆经济档位，改变司机不良驾驶行为，起到降低油耗的作用。
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公开(公告)号：CN103287437A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210040669.4
申请日：2012-02-22
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60W40/12
CPC分类号： B60W50/087 , B60W10/06 , B60W2050/0089 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F02D41/1406 , F02D41/1497 , F02D2200/0625 , F02D2200/701
摘要： 本发明公开一种基于车辆运行工况的发动机自适应系统及节油方法，该发动机自适应系统包括信息中心以及均与信息中心通信相连的多个车载终端；每一车载终端均包括GPS导航模块、车辆运行数据采集模块、整车参数与发动机工况数据存储模块、无线通信模块、数据运算模块、决策模块以及车辆控制模块；该信息中心则包括无线通信模块、地图数据存储模块、历史数据存储模块以及线路优化数据存储模块。本发明的车辆控制模块执行调整发动机响应特性，降低不良油门操作的影响；另外本发明中采用的标准道路阻力特征系数是一个优化值，故具有更高的参考性，使得本发明能在保证车辆动力性的前提下，通过对发动机的输出特性进行合理控制，从而达到节油的功效。
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公开(公告)号：CN103287434B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210040674.5
申请日：2012-02-22
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆运行工况发动机自适应系统，包括GPS导航模块、车辆运行数据采集模块、整车参数与发动机工况数据存储模块、地图数据存储模块、数据运算模块、决策模块以及车辆控制模块。本发明中的数据运算模块根据车辆运行数据采集模块采集的车辆运行数据以及整车参数与发动机工况数据存储模块中的车辆配置参数，计算出车辆当前运行状态参数；然后由决策模块根据车辆当前运行状态参数与当前路段道路信息判断出整车动力需求，然后再根据当前需求在整车参数与发动机工况数据存储模块中获取所对应的发动机运行参数，并由车辆控制模块执行。本发明能在保证车辆动力性的前提下，通过对发动机的输出特性进行合理控制，从而达到节油的功效。
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公开(公告)号：CN105034788A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510479988.9
申请日：2015-08-07
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60K6/387
摘要： 本发明提供一种混联混合动力系统离合器结合协调控制方法，包括步骤10、在离合器结合前，采用发动机控制转速，ISG电机控制扭矩；步骤20、判断ISG电机与驱动电机的转速差的绝对值是否小于等于n0，若是，则切换到采用发动机控制扭矩，ISG电机控制转速；否，则返回步骤10；步骤30、判断ISG电机与驱动电机的转速差的绝对值是否小于等于n1且持续时间T1，是，则给出离合器结合指令；否，则返回步骤20；步骤40、判断ISG电机与驱动电机的转速差的绝对值是否小于等于n2并持续时间T2，是，则离合器结合完成；否，则返回步骤30。本发明可以加快离合器结合前的调速过程，并减小调速过程中电池的充放电电流，防止电池升温过快甚至出现过温现象。
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公开(公告)号：CN103287437B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210040669.4
申请日：2012-02-22
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60W40/12
CPC分类号： B60W50/087 , B60W10/06 , B60W2050/0089 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F02D41/1406 , F02D41/1497 , F02D2200/0625 , F02D2200/701
摘要： 本发明公开一种基于车辆运行工况的发动机自适应系统及节油方法，该发动机自适应系统包括信息中心以及均与信息中心通信相连的多个车载终端；每一车载终端均包括GPS导航模块、车辆运行数据采集模块、整车参数与发动机工况数据存储模块、无线通信模块、数据运算模块、决策模块以及车辆控制模块；该信息中心则包括无线通信模块、地图数据存储模块、历史数据存储模块以及线路优化数据存储模块。本发明的车辆控制模块执行调整发动机响应特性，降低不良油门操作的影响；另外本发明中采用的标准道路阻力特征系数是一个优化值，故具有更高的参考性，使得本发明能在保证车辆动力性的前提下，通过对发动机的输出特性进行合理控制，从而达到节油的功效。
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公开(公告)号：CN103318046A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310262330.3
申请日：2013-06-27
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W10/00
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开一种纯电动轻型客车动力总成，包括驱动电机、减速器、蓄电池组、车载充电机、快充接口、慢充接口、高压控制装置以及控制单元，该控制单元具有驱动电机MCU、电池管理系统、整车控制系统、充电机控制器，该驱动电机通过减速器驱动后桥轮毂，该蓄电池组给驱动电机提供电能；该整车控制系统捕获并分析钥匙开关、加速踏板、制动踏板以及档位信号，再结合电池管理系统监测的电池组信息，通过CAN总线给驱动电机MCU发送控制命令控制驱动电机。本发明设计巧妙，结构简洁、可靠和紧凑，克服纯电动轻型客车驱动效率差和充电不方便的问题，适合在纯电动轻型客车领域大批量推广。
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公开(公告)号：CN103318046B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310262330.3
申请日：2013-06-27
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W10/00
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开一种纯电动轻型客车动力总成，包括驱动电机、减速器、蓄电池组、车载充电机、快充接口、慢充接口、高压控制装置以及控制单元，该控制单元具有驱动电机MCU、电池管理系统、整车控制系统、充电机控制器，该驱动电机通过减速器驱动后桥轮毂，该蓄电池组给驱动电机提供电能；该整车控制系统捕获并分析钥匙开关、加速踏板、制动踏板以及档位信号，再结合电池管理系统监测的电池组信息，通过CAN总线给驱动电机MCU发送控制命令控制驱动电机。本发明设计巧妙，结构简洁、可靠和紧凑，克服纯电动轻型客车驱动效率差和充电不方便的问题，适合在纯电动轻型客车领域大批量推广。
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