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公开(公告)号：CN113673832B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110850999.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F16/14 , G06F16/16
Abstract: 本发明涉及一种运营指标数据的生成方法、装置、设备及介质，其中方法包括步骤S1：根据配置文件中定义的周期时间进行轮询检查，若检查到需要计算生成指标数据文件，进入步骤S2；若检查到处于重传周期时，进入步骤S8等；其中装置包括主控制模块、运营指标计算模块、自动重传及清理模块；所述的主控制模块分别与运营指标计算模块、自动重传及清理模块连接，并设有与外部其它业务系统连接的接口。与现有技术相比，本发明具有统一计算标准、通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN117325911A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311225429.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种灵活编组联挂解编全自动调度管理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，在调度管理系统中的动态创建联挂列车车次窗；步骤S2，编制全自动联挂解编运行图；步骤S3，调度管理自动联挂过程；步骤S4，调度管理自动解编过程。与现有技术相比，本发明具有让调度指挥在实际运营场景中更加灵活、整体提高了运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN115099574A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210589353.4
申请日：2022-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于运营数据分析的司机能力显示方法及装置，该方法通过对运营数据的采集、分析、计算和显示，用以达成对司机能力状态的监控与显示，所述的方法具体包括以下步骤：步骤S1、进行信息采集，策略性周期记录运营信息；步骤S2、建立安全行驶总里程的评价体系，设定针对司机能力的评估参数及权重；步骤S3、进行针对运营信息和评价体系的数据计算；步骤S4、进行界面显示，获取信息计算结果并输出至人机交互终端形成可视化结果。与现有技术相比，本发明根据多种数据计算，直观显示出司机能力等级，从而减轻调度员的工作强度，使其能准确监测行驶状态，合理调度，优化线路运行效率。
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公开(公告)号：CN114148381A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111426963.4
申请日：2021-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于运行图的工况模式自动切换方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、场段列车唤醒以及正线列车唤醒后进行各自待命；步骤S2、场段列车或正线列车匹配车次号后，场段列车的工况自动切换为“场段运行”，正线列车根据当天运行图中的当前节点以及下一节点自动切换工况；步骤S3、列车正线运行后，根据列车的到站或者离站事件，基于运行图进行自动工况匹配；步骤S4、列车下线后，正线存车或回车辆段，基于运行图或出入库计划进行自动工况匹配，并最终结束当天运营。与现有技术相比，本发明具有把工况的切换和运行图相关联，工况的切换能够通过运行图进行预先定义和提前预告等优点。
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公开(公告)号：CN119428808A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411645306.2
申请日：2024-11-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车车通信的列车运行任务管理方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括：定义网络配置文件，配置ATS系统与TACS子系统各通信设备节点对应的名称、设备类型、IP地址、源端口、目的端口，及接口协议字段；基于网络配置文件建立对信号网的数据包转发服务和数据校验功能；将信号网数据信息解码后重新组包，作为列车运行状态信息，发送至ATS系统的ATS上游应用服务器处理，并根据ATS上游应用服务器的控制指令，生成列车运行任务和列车控制命令，经信号网发送给TACS子系统。本发明完全适配TACS系统，提升列车运行任务的管理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116729452A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310525884.1
申请日：2023-05-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种ATS动态联动控制系统、方法、设备及介质，所述系统包括多通道信息源模块、多维信息矩阵模块、动态联动引擎和交互管理模块；所述的多通道信息源模块接收外部信息源数据并将接收到的信息源输出给多维信息矩阵模块，所述多维信息矩阵模块建立多维信息矩阵并输出给动态联动引擎，所述的动态联动引擎根据多维信息矩阵的变化触发联动触发器，所述的交互管理模块将操作员对于待确认信息的反馈输出至联动触发器。与现有技术相比，本发明具有不具体定义信息源，可根据需要进行扩充；多维信息矩阵可以自定义并识别多种信息间的相互关联性，联动灵活；人工介入的手段避免不符合预期的动作干扰用户的处理等优点。
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公开(公告)号：CN113673832A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110850999.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种运营指标数据的生成方法、装置、设备及介质，其中方法包括步骤S1：根据配置文件中定义的周期时间进行轮询检查，若检查到需要计算生成指标数据文件，进入步骤S2；若检查到处于重传周期时，进入步骤S8等；其中装置包括主控制模块、运营指标计算模块、自动重传及清理模块；所述的主控制模块分别与运营指标计算模块、自动重传及清理模块连接，并设有与外部其它业务系统连接的接口。与现有技术相比，本发明具有统一计算标准、通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN114148381B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111426963.4
申请日：2021-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于运行图的工况模式自动切换方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、场段列车唤醒以及正线列车唤醒后进行各自待命；步骤S2、场段列车或正线列车匹配车次号后，场段列车的工况自动切换为“场段运行”，正线列车根据当天运行图中的当前节点以及下一节点自动切换工况；步骤S3、列车正线运行后，根据列车的到站或者离站事件，基于运行图进行自动工况匹配；步骤S4、列车下线后，正线存车或回车辆段，基于运行图或出入库计划进行自动工况匹配，并最终结束当天运营。与现有技术相比，本发明具有把工况的切换和运行图相关联，工况的切换能够通过运行图进行预先定义和提前预告等优点。
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公开(公告)号：CN113282280A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110675404.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向功能可扩充的通用信号设备交互方法、设备及介质，该方法包括：步骤101，通过软件设计通用的数据结构，用于存储不同类型信号设备的基本信息及状态值；步骤102，根据信号系统间接口定义，设计对应的接口配置文件；步骤103，根据接口配置文件和通用消息接口设计内部消息结构；步骤104，对相同结构的信号系统间的接口进行扩充配置；步骤105，若同一信号系统接口的设备数量发生变化，可直接对接口配置文件进行扩充配置；步骤106，若仅有新设备类型引入时，修改软件增加该设备的处理流程。与现有技术相比，本发明具有更高的灵活性，在没有新设备类型引入的情况下，信号设备的扩充并不需要修改软件，可通过配置修改实现接口变更等优点。
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公开(公告)号：CN119078922A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411203508.1
申请日：2024-08-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于入库计划的全自动联挂解编方法、系统、设备及介质，该系统包括：联挂解编计划界面操作模块，用于提供用户进行联挂解编计划的编辑，并将编辑后的可用计划同步给联挂解编计划管理模块维护；联挂解编计划管理模块，用于保存当前的车组与联挂解编计划的关联关系，并为全自动联挂解编控制模块提供接口判断车组是否具备联挂解编的任务；全自动联挂解编控制模块，用于跟踪列车状态，并依赖联挂解编计划管理模块，判断当前列车是否具备联挂解编任务，并与外部设备接口，将联挂解编命令通过接口发送给外部设备。与现有技术相比，本发明具有自动化水平高等优点。
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