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公开(公告)号：CN118182579A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410317435.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，ATS实时监视“触网禁停防护检测区”内列车与轨旁设备状态；步骤S2，ATS根据步骤S1的监视结果判断是否向“触网禁停防护响应区”内的ATO列车发送“触网禁停区”前停车的指令信息，若为是，执行步骤S3，否则执行步骤S4；步骤S3，ATO列车根据ATS发送的指令自动在“触网禁停区”前停车；步骤S4，ATO列车直接穿越“触网禁停区”。与现有技术相比，本发明具有在有效降低司机、调度劳动强度的同时极大降低因列车在柔性接触网锚段关节停车而导致的触网烧灼故障等优点。
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公开(公告)号：CN117864213A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410130477.5
申请日：2024-01-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于线网级运行图的网络化行车协同调度方法及装置，该方法包括：S1，统一编制覆盖全线网运营区域的行车运行图；S2，线网综合应用服务器创建运营日的线网行车计划；S3，线网综合应用服务器对行车计划进行拆分，并向各线路应用服务器分发该线路所属的行车计划；S4，各线路应用服务器基于收到的行车计划管理本线路区域内的行车调度，并实时与相邻线路应用服务器同步跨线运行列车的实际运行状态；S5，各线路行车调度台从本线路应用服务器申请获取本线路区域的行车信息监控，同时向相邻线路应用服务器申请获取相邻线路中跨线运行区域的行车信息监控。与现有技术相比，本发明具有有效提升区域轨道交通运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN117681929A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311668517.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向区域轨道交通的一体化行车调度系统、方法及介质，所述系统包括：全网运行图编辑展示模块，用于构建并展示区域轨道交通线网级运行图；中心车站功能模块，用于根据中心车站模式配置信息，激活相应的功能模块，实现中心调度或车站调度；线路混合调度功能模块，用于根据线路自动化等级配置信息，激活当前自动化等级对应的功能模块，实现不同自动化等级的线路的混合调度管理；全功能场景动态调度模块，用于根据不同信号制式条件，进行列车的全生命周期动态调度，所述信号制式包括CTCS2+ATO+ATB、跨线运行CBTC、CBTC和CTCS2+ATO+ATB跨线运行。与现有技术相比，本发明具有全场景覆盖、兼容性强、自动化程度高、实用性广泛等特点。
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公开(公告)号：CN114872766B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210505046.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向多网融合的市域铁路信号调度系统，该系统为面向干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通线路的信号调度系统，包括中心和车站两层架构，采用分布式架构，将CTC和ATS的软硬件设备进行融合，并考虑与既有国铁线路其他系统的外部接口的标准化单独设置接口服务器，用于实现国铁线路的无缝接入。与现有技术相比，本发明具有完全满足市域铁路的公交化和网络化两大核心运营需求等优点。
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公开(公告)号：CN113788054A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111136747.6
申请日：2021-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种用于列车在线连挂的直通进路自动化管理方法，该方法包括：步骤1)，在使用离线编图工具编制列车运营计划时，需要在计划图中定义满足列车连挂及解编作业的运行任务，并清楚描述连挂及解编过程；步骤2)，ATS系统在依据当天运营计划对列车进行动态识别与跟踪过程中，能够根据列车编组属性、当前系统时间及当天运营计划，自动为在线连挂和解编完成后的列车匹配列车运行任务；步骤3)，ATS系统在为列车办理进入连挂区域的进路时，能够根据列车的编组类型及列车的计划连挂属性，实现对连挂专用直通进路的自动办理和防护。与现有技术相比，本发明具有提升了在线连挂与解编运营的灵活性与准确性等优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101513891A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200810208144.0
申请日：2008-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及列车运行控制中的进路自动处理的方法，该方法包括：为列车选择合适的进路；进路办理条件的检查；进路办理时机的控制。与现有技术相比，本发明按照在线运行列车的运行计划和站场分布情况，在合适的时机为该列车办理合适的进路，使该列车能够顺利的通过所有计划运行路线，并保证列车实际运行次序与计划运行次序的一致性。
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公开(公告)号：CN113806962A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111157292.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，该方法包括：步骤1：系统进行运行初始化，并同时设置系统运行起始时间；步骤2：系统判断是否具备继续执行的条件，如果具备，则执行步骤3；步骤3：获取仿真倍速要求，系统默认为单倍速正常模式运行，在系统初始启动和系统运行过程中支持人工设置改变运行倍速；步骤4：根据仿真倍速要求，在系统正常运行周期间隔时间的基础上，调整系统实时调用执行周期间隔时间，以匹配外部输入的倍速要求；步骤5：依据系统运行的相对逝去时间，判断是否需要进行下一个周期的调用执行，如果需要进入下一个周期了，则执行步骤6等。与现有技术相比，本发明具有执行效率高、灵活通用等优点。
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公开(公告)号：CN113282280A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110675404.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向功能可扩充的通用信号设备交互方法、设备及介质，该方法包括：步骤101，通过软件设计通用的数据结构，用于存储不同类型信号设备的基本信息及状态值；步骤102，根据信号系统间接口定义，设计对应的接口配置文件；步骤103，根据接口配置文件和通用消息接口设计内部消息结构；步骤104，对相同结构的信号系统间的接口进行扩充配置；步骤105，若同一信号系统接口的设备数量发生变化，可直接对接口配置文件进行扩充配置；步骤106，若仅有新设备类型引入时，修改软件增加该设备的处理流程。与现有技术相比，本发明具有更高的灵活性，在没有新设备类型引入的情况下，信号设备的扩充并不需要修改软件，可通过配置修改实现接口变更等优点。
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