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公开(公告)号：CN119636852A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411902094.1
申请日：2024-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车在站台连挂的车门安全防护方法、装置、设备及介质，其中方法包括列车单元内首尾车载控制器之间的被连挂状态同步，以及列车处于被连挂状态时，车载控制系统禁止车门使能。与现有技术相比，本发明规避了由于首尾车载控制器计算的被连挂状态不一致导致的误开门风险，且能够确保列车处于被连挂状态时始终禁止车门使能。
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公开(公告)号：CN112550349B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011326089.2
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全存储校准轮径的方法及装置，该方法包括：S1，在通过一对校准应答器进行轮径校准后，将校准轮径信息存储在本端运算单元所带存储器中，计算循环冗余校核字并存储在身份标识插销中；S2，将本端校准轮径发送给对端，并在本端运算单元所带存储器中记录来自对端的校准轮径信息；S3，重新上电后，读取本端运算单元所带存储器中存储的校准轮径信息，以及身份标识插销中的校验码，并校验二者的一致性；S4，读取本端运算单元所带存储器中存储的对端校准轮径信息，并发给对端；S5，接收对端发送的本端校准轮径信息，并与本端存储的本端校准轮径信息进行比较。与现有技术相比，本发明具有克服了直接存储校准轮径的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN113077186A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110460829.X
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通安全完整性等级的识别方法，包括：根据目标功能的事故严重度等级S的层级获取对应的可容许事故率TAR；根据所述目标功能的风险降低因子的层级获取对应的风险降低系数值RRF；根据所述可容忍事故率TAR和所述风险降低系数值RRF，计算得出所述目标功能的可容忍危害发生率THR；根据可容忍危害发生率THR和安全完整性等级SIL的标准关联表，确定与所述目标功能的可容忍危害发生率THR相匹配的安全完整性等级SIL，作为所述目标功能的安全完整性等级SIL。该识别方法仅需较少的评估要素即可识别得出轨道交通目标功能的SIL，并可依据该识别方法建立轨道交通安全完整性等级SIL的分配矩阵。
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公开(公告)号：CN107139974A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710171214.9
申请日：2017-03-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L27/0077
Abstract: 本发明涉及一种基于列车自动防护的区域控制器间列车移交管理方法，包括以下步骤：步骤A：上游ZC和下游ZC分别设置虚拟边界；步骤B：上游ZC发送移交“列车自动防护”越过虚拟边界距离至下游ZC；步骤C：下游ZC创建接管“列车自动防护”；步骤D：下游ZC更新接管“列车自动防护”；步骤E：下游ZC发送接管“列车自动防护”越过虚拟边界距离至上游ZC；步骤F：上游ZC删除移交“列车自动防护”。与现有技术相比，本发明在处理ZC间列车移交时具有处理机制抽象程度高、接口简洁、对线路约束条件小、相邻ZC间处理耦合度低等优点。
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公开(公告)号：CN108569313B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710146277.9
申请日：2017-03-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于时延防护的列车管理方法，包括以下步骤：步骤A：轨旁ATP从轨旁次级检测设备获取轨道区段占用状态；步骤B：轨旁ATP从通信列车获取列车位置报告；步骤C：轨旁ATP根据轨道区段占用状态和列车位置报告创建列车时延防护；步骤D：轨旁ATP根据轨道区段占用状态和列车位置报告，通过统一的时空模型更新列车时延防护；步骤E：轨旁ATP对通信列车关联的列车时延防护进行筛选，删除其周围确认无车区域的列车时延防护；步骤F：轨旁ATP计算列车时延防护的转换、合并、拆分、调整和删除；步骤G：轨旁ATP根据列车时延防护更新列车序列。与现有技术相比，本发明提高了可维护性和可扩展性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108569313A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710146277.9
申请日：2017-03-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于时延防护的列车管理方法，包括以下步骤：步骤A：轨旁ATP从轨旁次级检测设备获取轨道区段占用状态；步骤B：轨旁ATP从通信列车获取列车位置报告；步骤C：轨旁ATP根据轨道区段占用状态和列车位置报告创建列车时延防护；步骤D：轨旁ATP根据轨道区段占用状态和列车位置报告，通过统一的时空模型更新列车时延防护；步骤E：轨旁ATP对通信列车关联的列车时延防护进行筛选，删除其周围确认无车区域的列车时延防护；步骤F：轨旁ATP计算列车时延防护的转换、合并、拆分、调整和删除；步骤G：轨旁ATP根据列车时延防护更新列车序列。与现有技术相比，本发明提高了可维护性和可扩展性等优点。
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公开(公告)号：CN119966977A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411890100.6
申请日：2024-12-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/06 , H04L67/02 , H04L67/12 , H04L69/22 , H04L41/0663 , H04L41/069
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的车载诊断日志远程下载与分析方法、设备及介质，该方法具体包括：步骤S1，车载诊断日志的存储；步骤S2，车载诊断日志的下载，以智能运维系统IOM作为服务器，车载系统作为客户端，并使用HTTPS协议进行车载系统主备双系的车载日志下载；步骤S3，车载诊断日志的解析；步骤S4，车载诊断日志的分析。与现有技术相比，本发明具有保证了车载日志的信息安全、提升了故障分析的效率等优点。
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公开(公告)号：CN112550349A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011326089.2
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全存储校准轮径的方法及装置，该方法包括：S1，在通过一对校准应答器进行轮径校准后，将校准轮径信息存储在本端运算单元所带存储器中，计算循环冗余校核字并存储在身份标识插销中；S2，将本端校准轮径发送给对端，并在本端运算单元所带存储器中记录来自对端的校准轮径信息；S3，重新上电后，读取本端运算单元所带存储器中存储的校准轮径信息，以及身份标识插销中的校验码，并校验二者的一致性；S4，读取本端运算单元所带存储器中存储的对端校准轮径信息，并发给对端；S5，接收对端发送的本端校准轮径信息，并与本端存储的本端校准轮径信息进行比较。与现有技术相比，本发明具有克服了直接存储校准轮径的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN119872644A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411932305.6
申请日：2024-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车非预期移动的检测与防护方法、设备及介质，该方法用于TACS系统在发生列车非预期移动的情况下，对列车进行及时检测并提供相应的安全防护，所述方法包括：步骤S1，车载控制器CC划定列车发生非预期移动后，所有可能占用的区域Z1；步骤S2，车载控制器CC计算区域Z1所覆盖的道岔集合P1，并向轨旁资源管理器WRC申请P1的位置信息；步骤S3，轨旁资源管理器WRC将道岔集合P1的道岔位置信息发送给车载控制器CC；步骤S4，车载控制器CC判断列车是否存在非预期行为，若为是，执行步骤S5，否则返回步骤S1；步骤S5，车载控制器CC和轨旁资源管理器WRC对列车进行安全防护。与现有技术相比，本发明具有高安全性、高可用性等优点。
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公开(公告)号：CN113077186B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110460829.X
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通安全完整性等级的识别方法，包括：根据目标功能的事故严重度等级S的层级获取对应的可容许事故率TAR；根据所述目标功能的风险降低因子的层级获取对应的风险降低系数值RRF；根据所述可容忍事故率TAR和所述风险降低系数值RRF，计算得出所述目标功能的可容忍危害发生率THR；根据可容忍危害发生率THR和安全完整性等级SIL的标准关联表，确定与所述目标功能的可容忍危害发生率THR相匹配的安全完整性等级SIL，作为所述目标功能的安全完整性等级SIL。该识别方法仅需较少的评估要素即可识别得出轨道交通目标功能的SIL，并可依据该识别方法建立轨道交通安全完整性等级SIL的分配矩阵。
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