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公开(公告)号：CN115468732B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN115303304B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210883946.1
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼装置。主要包括升力翼、升力翼安装基座、控制单元、双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件。其中升力翼采用左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼结构，在双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件的联动协同控制下，实现升力翼垂向不同高度需求的起升工作、水平应对复杂风环境的不同旋转角度及不同长度伸缩翼板的工作。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115468732A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN115303304A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210883946.1
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼装置。主要包括升力翼、升力翼安装基座、控制单元、双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件。其中升力翼采用左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼结构，在双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件的联动协同控制下，实现升力翼垂向不同高度需求的起升工作、水平应对复杂风环境的不同旋转角度及不同长度伸缩翼板的工作。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN119005051A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411052073.5
申请日：2024-08-01
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F17/18 , G01P5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动安全临界风速数值解算方法。以装配风阻制动装置高速列车在随机侧风环境中高速运行阶段的风阻制动安全制动控制为出发点，构建满足不同运行工况和运行测试条件的装配风阻制动装置高速列车模型，建立随机风模型与风速修正策略，通过随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动多体动力学仿真计算，根据车辆最大倾覆系数，在综合考虑随机侧风安全运行裕度的情况下，科学的给出了风阻制动安全临界风速的理论评估和数值解算方法，可为速度400+km/h轮轨列车和高速磁浮列车风阻制动系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116882311B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202310698425.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法，以布设在下一代时速400+km高速列车车顶的升力翼为研究对象，其中所述升力翼为上凸下平的翼剖面结构；以高速铁路限界为约束条件，基于计算流体动力学计算方法，从不同迎角对应的升力翼气动力特性和升阻特性构建多指标数学模型进行评价和分析，确定限界条件内适应该速度等级范围的高速列车升力翼常态化工作迎角。该高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型及安装布局提供一个典型参考方案，同时能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116663455A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310683954.6
申请日：2023-06-10
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法，以布设在高速列车车顶的升力翼为研究对象，以高速铁路限界为约束条件，建立多方案升力翼三维几何模型，采用计算流体动力学计算方法，从流线型外观设计、气动力特性、流场结构等多目标参数综合评价和选择，确定适应下一代时速400+km高速列车升力翼翼型的基本三维结构方案。该基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型提供一个典型参考方案，填补了行业该方面的技术空白，能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116176648B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310330323.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN119124550A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411546309.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及阵风环境中高速列车风阻制动运行安全评估方法。以装配风阻制动装置高速列车在强阵风环境下的风阻制动运行安全与脱轨边界为目标，基于测试高速列车多工况稳定风作用下气动载荷系数，根据阵风时空分布状态创建双指数动态阵风模型，建立考虑阵风作用下的高速车辆与轨道耦合动态脱轨模型，通过高速列车风阻制动多体动力学仿真计算，在综合考虑高速列车风阻制动运行各脱轨评判准则限值指标和安全裕度的情况下，基于风洞试验与数值模拟的两种方式，科学地给出了阵风环境中高速列车风阻制动运行安全评估方法，对于确定阵风环境中高速列车风阻制动车辆脱轨与运行安全域具有重要现实意义。
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公开(公告)号：CN118261586A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410500440.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种考虑维修工序约束的动车组系统维修工序分配方法，通过维修工序间的约束关系和维修人员数量，将维修工序分层，合理地对维修计划进行分配，使得动车组系统的维修计划获得最优经济性，有效解决了动车组系统维修过程中因不同维修工序的时长各异，出现的相互约束和资源冲突的情况，减少了维修人员、时间的浪费，确保维修过程具有最优经济性。
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