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公开(公告)号：CN113895474B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113919250B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111381500.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN115303304A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210883946.1
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼装置。主要包括升力翼、升力翼安装基座、控制单元、双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件。其中升力翼采用左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼结构，在双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件的联动协同控制下，实现升力翼垂向不同高度需求的起升工作、水平应对复杂风环境的不同旋转角度及不同长度伸缩翼板的工作。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115303304B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210883946.1
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼装置。主要包括升力翼、升力翼安装基座、控制单元、双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件。其中升力翼采用左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼结构，在双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件的联动协同控制下，实现升力翼垂向不同高度需求的起升工作、水平应对复杂风环境的不同旋转角度及不同长度伸缩翼板的工作。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN113919250A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111381500.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113895474A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN118332678B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410316716.6
申请日：2024-03-20
Applicant: 华设设计集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了多制式列车通过升降式站台门安全速度阈值评估方法，以适用于多制式铁路车辆停靠满足旅客乘降的多单元升降式站台门为研究对象，参考国内不同速度等级CRH系列车、CR400系列车、市域列车和地铁列车的车辆限界、整体气动外观尺度、运营速度范围和车门位置技术参数，分别搭建多制式动车组列车通过多工作状态升降式站台门与站台空气动力学模型和列车轨道系统动力学模型，联合计算不同运行工况下多制式动车组列车通过站台的动力学行为和多工作状态升降式站台门的动力学响应；通过列车和站台门运行安全与稳定性指标评估确定多制式车辆通过安全速度阈值。
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公开(公告)号：CN116220515B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310075582.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 华设设计集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于多制式铁路车辆的地上智能升降式站台屏蔽门，主要包括门扇体、屏蔽门起升系统、防护高度补偿伸缩系统、屏蔽门单元组合连接机构、屏蔽门保护系统和联动控制单元。其中屏蔽门起升系统包括布设在所述门扇体左右对称设置的驱动起升机构、夹紧连接机构；防护高度补偿伸缩系统为站台防护高度可无级调节的玻璃板伸缩机构，屏蔽门保护系统安装布设在站台边缘位置，用于保护站台屏蔽门处于下降位工作状态时屏蔽门上方过人踩踏保护。该装置对既有站台改造工程较小，投资耗费低，能够有效满足多网融合背景下多制式车辆不同位置及尺寸限定要求的到站停车旅客上下乘的站台门智能对位开闭需求。
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公开(公告)号：CN119164574A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411330463.4
申请日：2024-09-24
Applicant: 华设设计集团股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路桥梁监测的挠度数据现场采集装置，包括数据采集杆，所述数据采集杆与桥梁长度相同，所述数据采集杆左右两侧皆设置有固定机构，所述数据采集杆上套设有挠度数据采集机构，所述挠度数据采集机构与数据采集杆滑动连接，所述挠度数据采集机构用于采集桥梁的挠度数据。如果桥梁发生内凹变形，则数据采集杆与桥梁表面的距离发生改变，使得导向滑管滑动过程中，弧形刹车片与桥面的接触面积发生改变，从而使得导向滑管移动过程中的阻力发生变化，进而使得导向滑管的速度不断变化，通过导向滑管速度与挠度的换算关系，即可计算出桥梁某一点位的挠度数据，本发明使用起来非常简便，可快速得到桥梁若干点位的挠度信息，省时省力。
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公开(公告)号：CN116220515A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310075582.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 华设设计集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于多制式铁路车辆的地上智能升降式站台屏蔽门，主要包括门扇体、屏蔽门起升系统、防护高度补偿伸缩系统、屏蔽门单元组合连接机构、屏蔽门保护系统及联动控制单元。其中屏蔽门起升系统包括布设在所述门扇体左右对称设置的驱动起升机构、夹紧连接机构、起升限位机构；防护高度补偿伸缩系统为站台防护高度可无级调节的玻璃板伸缩机构，屏蔽门保护系统安装布设在站台边缘位置，用于保护站台屏蔽门处于下降位工作状态时屏蔽门上方过人踩踏保护。该装置对既有站台改造工程较小，投资耗费低，能够有效满足多网融合背景下多制式车辆不同位置及尺寸限定要求的到站停车旅客上下乘的站台门智能对位开闭需求。
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