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公开(公告)号：CN115468732B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113919250B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111381500.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115468732A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113919250A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111381500.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113895474A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113895474B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN213869912U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202023150078.1
申请日：2020-12-24
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本实用新型公开的属于支护机构技术领域，具体为一种用于软弱围岩隧道的支护结构，包括支撑架4，所述支撑架4的两侧固定设置有相对称的下支架1，所述支撑架4的中间转动设置有相对称的第一销轴5，通过第一销轴5可以调节支撑杆4的整体长度，所述下支架1的上端内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定设置有压缩弹簧8，两个所述压缩弹簧8的上端固定设置有上支架2，通过压缩弹簧8连接上支架2，本实用新型结构简单，通过下侧的支撑架和上侧的限位架将两侧的支架与隧道的两侧挤压固定，避免了使用尖利结构刺穿土壤进行固定而造成的土壤二次松动，螺丝的使用可以便于安装和拆卸。
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