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公开(公告)号：CN119005051A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411052073.5
申请日：2024-08-01
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F17/18 , G01P5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动安全临界风速数值解算方法。以装配风阻制动装置高速列车在随机侧风环境中高速运行阶段的风阻制动安全制动控制为出发点，构建满足不同运行工况和运行测试条件的装配风阻制动装置高速列车模型，建立随机风模型与风速修正策略，通过随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动多体动力学仿真计算，根据车辆最大倾覆系数，在综合考虑随机侧风安全运行裕度的情况下，科学的给出了风阻制动安全临界风速的理论评估和数值解算方法，可为速度400+km/h轮轨列车和高速磁浮列车风阻制动系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。
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公开(公告)号：CN116882311B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202310698425.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法，以布设在下一代时速400+km高速列车车顶的升力翼为研究对象，其中所述升力翼为上凸下平的翼剖面结构；以高速铁路限界为约束条件，基于计算流体动力学计算方法，从不同迎角对应的升力翼气动力特性和升阻特性构建多指标数学模型进行评价和分析，确定限界条件内适应该速度等级范围的高速列车升力翼常态化工作迎角。该高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型及安装布局提供一个典型参考方案，同时能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116663455A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310683954.6
申请日：2023-06-10
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法，以布设在高速列车车顶的升力翼为研究对象，以高速铁路限界为约束条件，建立多方案升力翼三维几何模型，采用计算流体动力学计算方法，从流线型外观设计、气动力特性、流场结构等多目标参数综合评价和选择，确定适应下一代时速400+km高速列车升力翼翼型的基本三维结构方案。该基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型提供一个典型参考方案，填补了行业该方面的技术空白，能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116176648B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310330323.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN119124550A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411546309.0
申请日：2024-11-01
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及阵风环境中高速列车风阻制动运行安全评估方法。以装配风阻制动装置高速列车在强阵风环境下的风阻制动运行安全与脱轨边界为目标，基于测试高速列车多工况稳定风作用下气动载荷系数，根据阵风时空分布状态创建双指数动态阵风模型，建立考虑阵风作用下的高速车辆与轨道耦合动态脱轨模型，通过高速列车风阻制动多体动力学仿真计算，在综合考虑高速列车风阻制动运行各脱轨评判准则限值指标和安全裕度的情况下，基于风洞试验与数值模拟的两种方式，科学地给出了阵风环境中高速列车风阻制动运行安全评估方法，对于确定阵风环境中高速列车风阻制动车辆脱轨与运行安全域具有重要现实意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118261586A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410500440.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种考虑维修工序约束的动车组系统维修工序分配方法，通过维修工序间的约束关系和维修人员数量，将维修工序分层，合理地对维修计划进行分配，使得动车组系统的维修计划获得最优经济性，有效解决了动车组系统维修过程中因不同维修工序的时长各异，出现的相互约束和资源冲突的情况，减少了维修人员、时间的浪费，确保维修过程具有最优经济性。
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公开(公告)号：CN117284342B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311367548.5
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制方法，以适配中国标准动车组列车车顶布局8套工作模式可多级切换抗侧风分块式风阻制动装置为控制对象，以高速列车在恶劣风环境中运行时，高速阶段或紧急制动阶段制动时的气动力矩平衡、运行稳定性和制动安全为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，进行复杂风环境下抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制。该方法能够有效解决现有高速列车风阻制动装置不同运行环境、不同运行工况和不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车稳定性及制动安全问题，尤其是侧风情况下面临的气动力矩不平衡等问题。
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公开(公告)号：CN117436371A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311703179.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及装配风阻制动装置高速列车风阻制动效果评估方法。以中国标准动车组车体流线型外形和基础制动系统配置为参考，装配不同数量的备选风阻制动装置样机，建立雷诺时均列车空气动力学湍流计算模型，仿真计算不同工况下装配风阻制动装置高速列车气动特性；基于列车制动运行方程，提出适用于风阻制动问题的直接积分法解算方法，将列车在某一初速度工况下单纯依靠风阻制动装置进行制动停车，与列车惰行至停车的制动效果作对比解算，同时采用分段累计法给出风阻制动配合常用制动与紧急制动的制动距离和制动时分评估方法和指标，可对风阻制动装置制动收益和制动效率进行科学的理论评估。
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公开(公告)号：CN117332716A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311328509.4
申请日：2023-10-14
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，以CR400AF平台标准动车组为参考，装配8套蝶形风阻制动装置，分别建立横风作用下带风阻制动装置高速列车空气动力学模型和列车轨道系统动力学模型，联合计算在风载荷作用下装配风阻制动装置高速列车动力学行为，通过列车行车安全指标评估确定风阻制动安全速度阈值；该横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，能够给下阶段时速400+km高速列车装配风阻制动装置技术开发和应用提供制动安全参考，可有效解决现有高速列车风阻制动装置选型适用性低、复杂风环境实车试验困难和试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN115476885B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211175776.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车侧翼升力调控装置。该高速列车侧翼升力调控装置于高速列车横向成对安装布置，对称布设于高速列车车体侧墙内部，主要包括侧翼、联动连杆组件、控制单元、驱动电机及固定安装座，在驱动电机及所述联动连杆组件的联动驱动下，实现多级侧翼同步横向伸缩运动，工作时根据具体外环境状态在控制单元的统一调控下控制两侧多个多级侧翼逐级伸出进行升力调控。该高速列车侧翼升力调控装置针对现有高速列车适用性高、可智能调控、升力实时可控、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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