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公开(公告)号：CN119005051A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411052073.5
申请日：2024-08-01
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F17/18 , G01P5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动安全临界风速数值解算方法。以装配风阻制动装置高速列车在随机侧风环境中高速运行阶段的风阻制动安全制动控制为出发点，构建满足不同运行工况和运行测试条件的装配风阻制动装置高速列车模型，建立随机风模型与风速修正策略，通过随机侧风载荷作用下高速列车风阻制动多体动力学仿真计算，根据车辆最大倾覆系数，在综合考虑随机侧风安全运行裕度的情况下，科学的给出了风阻制动安全临界风速的理论评估和数值解算方法，可为速度400+km/h轮轨列车和高速磁浮列车风阻制动系统开发与应用提供有力参考和技术支撑。
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公开(公告)号：CN116882311B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202310698425.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法，以布设在下一代时速400+km高速列车车顶的升力翼为研究对象，其中所述升力翼为上凸下平的翼剖面结构；以高速铁路限界为约束条件，基于计算流体动力学计算方法，从不同迎角对应的升力翼气动力特性和升阻特性构建多指标数学模型进行评价和分析，确定限界条件内适应该速度等级范围的高速列车升力翼常态化工作迎角。该高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型及安装布局提供一个典型参考方案，同时能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116663455A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310683954.6
申请日：2023-06-10
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法，以布设在高速列车车顶的升力翼为研究对象，以高速铁路限界为约束条件，建立多方案升力翼三维几何模型，采用计算流体动力学计算方法，从流线型外观设计、气动力特性、流场结构等多目标参数综合评价和选择，确定适应下一代时速400+km高速列车升力翼翼型的基本三维结构方案。该基于限界约束的高速列车升力翼翼型的计算流体动力学选择方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型提供一个典型参考方案，填补了行业该方面的技术空白，能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN116176648B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310330323.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113895474B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117284342A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311367548.5
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制方法，以适配中国标准动车组列车车顶布局8套工作模式可多级切换抗侧风分块式风阻制动装置为控制对象，以高速列车在恶劣风环境中运行时，高速阶段或紧急制动阶段制动时的气动力矩平衡、运行稳定性和制动安全为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，进行复杂风环境下抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制。该方法能够有效解决现有高速列车风阻制动装置不同运行环境、不同运行工况和不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车稳定性及制动安全问题，尤其是侧风情况下面临的气动力矩不平衡等问题。
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公开(公告)号：CN117141545A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311367549.X
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置及其标准布局方法，装置由基座、风阻制动板、控制单元、双向油压推进器、L型曲臂、步进电机和中间连接机构组成。风阻制动板沿基座前固定架内边缘转动安装，由中部安装的主风翼板和左右对称分块连续布设的辅风翼板组成；制动工作及抗侧风调控运行时，在控制单元的一体调控下，根据实际运行风环境，分别通过实时调整两侧辅风翼板与主风翼板的不同夹角进行控制补偿，确保侧风环境中高速列车的运行稳定和风阻制动安全。以中国标准动车组为参考，重点考虑列车实际承运线路条件、自然环境工况、最高运行速度、沿线声环境保护要求等技术条件，公开了最优化安设装配抗侧风分块式风阻制动装置的标准布局方法。
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公开(公告)号：CN115675548A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211154835.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼。该高速列车对称式同步多级梯面平衡翼固定安装在高速列车车底侧，主要包括升力翼、控制单元、悬挂固定杆及安装布设于升力翼内腔体中的驱动电机及联动连杆组件，其中升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼，各级升力翼尾部长度从中间至两侧呈逐级缩短变化的过渡方式，在所述驱动电机及联动连杆组件联动驱动下，实现多级升力翼同步左右横向伸缩运动。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115468732A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210876592.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN115421426A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211163764.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G05B19/042 , B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种高速列车侧翼升力调控装置安装布置及协同控制方法，安装布置方法以于高速列车横向成对对称安装布置的高速列车侧翼升力调控装置为布设对象，在满足高速列车行车安全及减阻降耗的前提条件下，通过流体力学仿真计算与试验方法进行高速列车侧翼升力调控装置的布置结构形式确定、布置规模及安装位置优化选择。协同控制系统包括硬件和软件系统两部分，其中硬件系统主要由列车行车车载信息设备与侧翼升力采集系统组成，软件系统主要由数据处理及可视化分析模块与多级侧翼实时智能调控模块组成。该方法能够有效解决针对现有高速列车侧翼升力调控装置安装布设适用性低，实现智能调控同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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