-
公开(公告)号：CN106740152A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610974693.3
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , B60L50/30 , B60L50/40 , B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车采用分接抽头的车载集成式充放电电路，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，再加入定子绕组分接抽头，通过接触器的开关控制，改变电路中电感值，以适应充电功率；其中，由含分接抽头的整流侧电机定子绕组与所述第五组接触器构成可变电感组合1，由含分接抽头的直直变换侧电机定子绕组与所述第六组接触器构成可变电感组合2；此外，还需要添加用于切换充放电的接触器；该电路提高了电动汽车内部电路的集成度，减小了成本，增大了内部可利用的空间，增加了使用者的舒适度。
-
公开(公告)号：CN106849305A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610974819.7
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车车载式充电功率自适应的充放电电路，针对车载集成式充电不能实现快充与慢充切换，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，添加附加电感线圈，与现有器件构成可变电感组合，以实现充电电路对不同充电功率自适应；其中，由整流侧电机的定子绕组、附加电感1与对应接触器组成的可变电感组合1，由直直变换侧电机的定子绕组、附加电感2与对应接触器组成的可变电感组合2，以及相应的控制电路；此外，还需要添加用于控制的接触器，包括：第五、六组接触器，用于充电时改变整流侧电感值；第七、八组接触器，用于充电时改变直直变换侧电感值。
-
公开(公告)号：CN106655433A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610974691.4
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , H02J7/06 , B60L53/20 , H02J2007/10
Abstract: 本发明提供了一种电感参数可变的车载集成式电路，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，通过接触器的开关控制，改变直直变换侧电路中电感值，以适应充电功率；其中，由直直变换侧电机定子绕组与所述第六组接触器构成可变电感组合，在充电时，第五组接触器断开，第六组接触器根据充电功率的大小设定开关状态，实现直直变换环节的电感值可调，避免充电电流对储能设备的损害；此外，还需要添加用于切换充放电的接触器；该电路提高了电动汽车内部电路的集成度，减小了成本，增大了内部可利用的空间，增加了使用者的舒适度。
-
公开(公告)号：CN118783427A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410906143.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 华北电力大学
Abstract: 本发明公开一种逆变器电源主导电网的短路电流计算方法、产品、介质及设备，涉及电力系统计算分析领域。本发明首先建立计及下垂型逆变器电源的虚拟阻抗环节表达式；基于虚拟阻抗环节表达式建立下垂型逆变器电源的输出功率表达式；计及故障期间逆变器电源的下垂特性，建立逆变器电源在短路故障期间的下垂特性表达式；通过联立下垂特性表达式和输出功率表达式得到节点功率方程组；通过节点功率方程组将短路故障期间逆变器电源下垂特性的影响引入短路电流计算过程中，建立短路电流计算方程组；基于拟牛顿更新梯度的信赖域算法求解短路电流计算方程组，得到故障发生后电网的各节点电压以及短路电流，能够提高电网短路电流计算精度和迭代算法的收敛性。
-
公开(公告)号：CN116384542A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310146212.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 华北电力大学
Abstract: 本发明提供一种高速公路服务区电动汽车充电负荷预测方法及系统，属于能源交通领域，方法包括：根据高速公路的路网数据确定OD矩阵，对电动汽车的行驶路径进行模拟；根据电动汽车的初始荷电状态、电池容量、焦虑电量、电池输出功率及行驶速度，基于电动汽车能耗模型，确定电动汽车到达焦虑电量前的续航里程；基于行程路径，根据电动汽车与各服务区的距离、续航里程、行程距离、上高速的时间、充电次数、充电时长及充电桩的供给功率，确定电动汽车在各能源补给服务区的预测充电功率及起始充电时间，进而确定电动汽车在各能源补给服务区的充电负荷，最终确定各能源补给服务区的充电负荷。本发明提高了高速公路上电动汽车充电负荷的预测精度。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN106253310A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610694982.8
申请日：2016-08-19
Applicant: 华北电力大学
IPC: H02J3/24
CPC classification number: H02J3/24
Abstract: 本发明属于电力系统次同步振荡抑制方法的技术领域，尤其涉及一种基于同步坐标转矩矢量控制的次同步振荡抑制系统和方法。具体包括：以发电机轴系扭振转速偏差信号为控制器输入。采用从同步坐标系到静止坐标系的变换，将转速偏差信号变换为定子侧与之对应的两个频率分量，作为补偿电流的指令值。通过参数优化控制两个频率电流之间的相位关系，使是两个频率电流形成的总附加电磁转矩的幅值达到最大。通过参数优化控制电磁转矩与转速偏差之前的夹角，使得总电磁转矩起到最佳阻尼效果。
-
公开(公告)号：CN103683329B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310718125.3
申请日：2013-12-23
Applicant: 国网甘肃省电力公司电力科学研究院 , 华北电力大学
Abstract: 本发明公开了电力系统分析与控制技术领域中的一种基于全网网损最小的并网机组励磁调差系数的优化方法。包括：建立计及发电机励磁调差系数影响的潮流计算模型；确定潮流约束方程；建立以全网网损最小为目标的并网机组励磁调差系数优化目标函数，并确定所述优化目标函数的约束条件；根据潮流计算模型和潮流约束方程，求取所述优化目标函数的最优解，从而得到优化的励磁调差系数。本发明克服了传统方法靠经验确定调差系数的不足，不仅确保了电压的稳定，而且使电网的经济效益最高。
-
-
公开(公告)号：CN102064557B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201010606730.8
申请日：2010-12-16
Applicant: 华北电力大学
Abstract: 本发明涉及电力系统次同步谐振分析的特征值分析模型，公开了一种用于多机电力系统次同步谐振分析的特征值分析模型和步骤。此方法的推导和计算过程包括：分别列写汽轮发电机轴系多质量块模型转子运动方程；发电机磁链及电压的电磁暂态方程；输电线路电磁暂态方程；串联补偿电容电磁暂态方程以及励磁控制器等控制系统方程。对上述方程在稳态运行点进行线性化，得到关于状态量的微分方程组。在此基础上可以求解状态方程系数矩阵的特征值和特征向量。可以判断系统次同步谐振的稳定性，得到与谐振阻尼特性相关的许多信息；与控制理论相结合，还可用于设计控制器以抑制电力系统中的次同步谐振。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
72
records
(took 0.064 seconds)
