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公开(公告)号：CN105401538A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201511017361.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: E01F9/70
Abstract: 本发明公开了一种自动移锥装置，主要由驱动杆、支座、气缸连接座、活动角钢、固定角钢、底板、气缸连接板、限位板、移动气缸、旋转气缸和工业脚轮组成；通过旋转气缸将驱动杆摆动，实现交通锥的卡紧、放松。通过移动气缸带动驱动杆、旋转气缸等平移，从而实现了交通锥的自动移动。本发明结构简单新颖，操作简单，整车由驾驶员一人操作车载电脑触摸屏幕，实现交通锥的自动移动，提高交通摆码锥与收锥的工作效率，提高了从业人员的施工安全性。
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公开(公告)号：CN109515066A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811599593.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种用于独立悬架的断开式桥壳。本发明通过在桥壳上增加贯通销孔结构，将桥壳与悬架通过一根销轴连接在一起，由于销轴完全由桥壳内部穿过，完全包裹在桥壳内部，无需单独对销轴进行保养，避免暴露在外导致的磕碰故障，而且不会由于车辆涉水等原因造成销轴生锈，从而避免了因生锈导致转动不灵活或销轴卡滞等问题。桥壳的侧筋能够增加整车的扭转刚度。本发明配合车架悬架的一体化设计，可以有效减小重量，降低桥壳加工及装配对使用的影响。
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公开(公告)号：CN112248732B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011104893.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本发明涉及基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法。具体步骤如下：第一步，简化两侧板簧模型；第二，建立骨架模型；第三步，第一前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”，第一前桥简化线与右侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；同理，进行第二前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；再将两个前桥简化线中点分别与车架纵向中心面进行“点曲面接合”，左侧和右侧板簧上A点在两个前桥纵向中心面上的投影与A点轨迹圆弧沿车辆Y方向拉伸形成半圆柱曲面，对半圆柱曲面进行“点曲面接合”。本发明实现转向悬架运动协调性的仿真校核，精确的检查了轮胎与周围零件的动态干涉情况。
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公开(公告)号：CN109515422B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201811599654.5
申请日：2018-12-26
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种全挂车制动系统。该制动系统由挂车气制动供气接头和控制接头将控制气路、供能气路的压缩空气经过双释放阀、紧急继动阀、双通单向快放阀、ABS组合阀，最终到达制动气室进行制动动作，以此实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。通过匹配调压紧急继动阀及6S6M‑ABS系统，能够提高车辆制动时主车与挂车具有的协调性，实现在左右附着系数不同的路面上的可控制性，同时提高控制精度，缩短制动距离，使得车辆拥有良好的制动性能保证行车安全。
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公开(公告)号：CN109800471A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811597764.8
申请日：2018-12-26
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于车辆总布置技术领域，具体涉及一种基于参数化骨架模型的自顶向下重卡总布置方法。该方法采用自顶向下的完全正向设计，通过建立顶层规划，将其作为一种设计准则逐级向下传递；修改极其方便，只需对相应的参数或硬点坐标进行修改，点线骨架模型、零件模型、大部件定位、点线DMU模型可以自动修改，零件运动包络可自动生成；适用于同一平台的系列化车型，只需建立一次整车参数及硬点坐标、一次点线骨架模型、一次点线DMU模型，其他车型只需作出简单的修改，即可满足要求；大大减少工作量，减少样件生产数量、减少产品开发成本、缩短产品开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109515422A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811599654.5
申请日：2018-12-26
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种全挂车制动系统。该制动系统由挂车气制动供气接头和控制接头将控制气路、供能气路的压缩空气经过双释放阀、紧急继动阀、双通单向快放阀、ABS组合阀，最终到达制动气室进行制动动作，以此实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。通过匹配调压紧急继动阀及6S6M-ABS系统，能够提高车辆制动时主车与挂车具有的协调性，实现在左右附着系数不同的路面上的可控制性，同时提高控制精度，缩短制动距离，使得车辆拥有良好的制动性能保证行车安全。
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公开(公告)号：CN112248732A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011104893.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本发明涉及基于CATIA的汽车前桥纵置板簧跳动仿真的约束方法。具体步骤如下：第一步，简化两侧板簧模型；第二，建立骨架模型；第三步，第一前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”，第一前桥简化线与右侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；同理，进行第二前桥简化线与左侧板簧上的相应M点进行“点曲线接合”；再将两个前桥简化线中点分别与车架纵向中心面进行“点曲面接合”，左侧和右侧板簧上A点在两个前桥纵向中心面上的投影与A点轨迹圆弧沿车辆Y方向拉伸形成半圆柱曲面，对半圆柱曲面进行“点曲面接合”。本发明实现转向悬架运动协调性的仿真校核，精确的检查了轮胎与周围零件的动态干涉情况。
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公开(公告)号：CN109515406A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811653914.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种具有中央制动器的重型卡车驻车制动系统。该制动系统由弹簧制动气室、中央制动器、制动盘和制动器固定支座组成。其中，中央制动器安装在分动箱上的制动器固定支座上，弹簧制动气室安装在中央制动器上，制动盘安装在分动箱输出端的法兰上。本发明通过匹配中央制动器，在轻量化的同时使得前桥轮边处的空间更大，前桥悬架布置空间结构及性能进一步优化。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器的第二轴或传动轴，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间。
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公开(公告)号：CN105401538B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201511017361.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: E01F9/70
Abstract: 本发明公开了一种自动移锥装置，主要由驱动杆、支座、气缸连接座、活动角钢、固定角钢、底板、气缸连接板、限位板、移动气缸、旋转气缸和工业脚轮组成；通过旋转气缸将驱动杆摆动，实现交通锥的卡紧、放松。通过移动气缸带动驱动杆、旋转气缸等平移，从而实现了交通锥的自动移动。本发明结构简单新颖，操作简单，整车由驾驶员一人操作车载电脑触摸屏幕，实现交通锥的自动移动，提高交通摆码锥与收锥的工作效率，提高了从业人员的施工安全性。
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公开(公告)号：CN207595079U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721725144.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 本实用新型公开了一种手动备胎升降机构，包括托架(2)、支座(4)、支杆(5)、手动齿轮绞盘(6)、钢丝绳(7)和导轮(8)；支座(4)固定在托架(2)上表面，支杆(5)竖直插入支座(4)内，能够相对支座旋转调整方向，手动齿轮绞盘(6)固定在支杆(5)的上部，导轮(8)设置在支杆(5)的悬臂端部，钢丝绳一端与手动齿轮绞盘(6)连接，另一端经导轮(8)与备胎连接；转动手动齿轮绞盘(6)的摇把能够收放钢丝绳(7)。本实用新型可以实现备胎的升降功能，具有稳定、可靠、操作简单、负载大等优点。手动升降模式采用齿轮传动装置，通过摇把驱动减速齿轮，带动钢丝绳升降备胎，结构简单可靠，重量轻，成本低。
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