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公开(公告)号：CN111545855B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202010408281.X
申请日：2020-05-14
Applicant: 北京航空航天大学 , 北京空间飞行器总体设计部
IPC: H01L23/373 , H05K7/20 , B23K1/00 , B23K1/20
Abstract: 本发明公开了一种多功能结构被动散热装置及其高导热性导热带的焊接方法，该装置包括多功能结构本体、盖板和高导热性导热带，多功能结构本体包括顶部开口的机壳和设于机壳内部的高产热芯片模块，盖板扣置于机壳顶部，盖板中部开设有条形孔，高导热性导热带一端伸入机壳内部并与高产热芯片模块焊接固定，其另一端从条形孔伸出延伸至机壳外部，高导热性导热带采用石墨烯膜制成。该装置在多功能结构本体内部设置石墨烯膜制成的高导热性导热带，大功率的高产热芯片模块连接到高导热性导热带上，高导热性导热带从盖板的条形孔中伸出，为热量传递提供了一条低热阻的热流路径，使多功能结构本体内高产热芯片模块产生的热量可以及时有效的散出。
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公开(公告)号：CN111545855A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010408281.X
申请日：2020-05-14
Applicant: 北京航空航天大学 , 北京空间飞行器总体设计部
Abstract: 本发明公开了一种多功能结构被动散热装置及其高导热性导热带的焊接方法，该装置包括多功能结构本体、盖板和高导热性导热带，多功能结构本体包括顶部开口的机壳和设于机壳内部的高产热芯片模块，盖板扣置于机壳顶部，盖板中部开设有条形孔，高导热性导热带一端伸入机壳内部并与高产热芯片模块焊接固定，其另一端从条形孔伸出延伸至机壳外部，高导热性导热带采用石墨烯膜制成。该装置在多功能结构本体内部设置石墨烯膜制成的高导热性导热带，大功率的高产热芯片模块连接到高导热性导热带上，高导热性导热带从盖板的条形孔中伸出，为热量传递提供了一条低热阻的热流路径，使多功能结构本体内高产热芯片模块产生的热量可以及时有效的散出。
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公开(公告)号：CN111073573B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201811219874.0
申请日：2018-10-19
Applicant: 北京航天试验技术研究所 , 北京航天凯恩化工科技有限公司 , 北京空间飞行器总体设计部
Abstract: 本发明涉及一种空间站用用复合堵漏剂，其分为彼此隔离开的A部分和B部分两部分，按重量份计，具体配方如下：A部分：环氧树脂，10～30；稀释剂，1‑5；纳米粉体填料，0.1～5；悬浮分散剂，0.3～0.5；增韧剂，5‑20；微米级或毫米级填料，1‑15；B部分：固化剂，10～50；偶联剂，5～25；促进剂，1～10；微米级或毫米级填料，1～15。该空间站用用复合堵漏剂中的悬浮分散剂的用量大大降低，而仍能实现纳米粉体填料的良好悬浮和分散，并提高堵漏剂的固化强度，缩短固化时间。
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公开(公告)号：CN111073573A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811219874.0
申请日：2018-10-19
Applicant: 北京航天试验技术研究所 , 北京航天凯恩化工科技有限公司 , 北京空间飞行器总体设计部
Abstract: 本发明涉及一种空间站用用复合堵漏剂，其分为彼此隔离开的A部分和B部分两部分，按重量份计，具体配方如下：A部分：环氧树脂，10～30；稀释剂，1-5；纳米粉体填料，0.1～5；悬浮分散剂，0.3～0.5；增韧剂，5-20；微米级或毫米级填料，1-15；B部分：固化剂，10～50；偶联剂，5～25；促进剂，1～10；微米级或毫米级填料，1～15。该空间站用用复合堵漏剂中的悬浮分散剂的用量大大降低，而仍能实现纳米粉体填料的良好悬浮和分散，并提高堵漏剂的固化强度，缩短固化时间。
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公开(公告)号：CN119550070A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510028787.0
申请日：2025-01-08
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B23P23/00
Abstract: 本发明涉及搅拌摩擦焊接头后处理强化技术领域，具体公开了一种基于磨削和激光喷丸的搅拌摩擦焊缝强化装置及方法，该装置主要包括运动组件、焊缝磨削与激光喷丸复合强化加工头；运动组件又包括加工平台、六轴机器人；焊缝磨削与激光喷丸复合强化加工头又包括加工头横梁、振镜激光头、激光全反镜、前打磨砂轮、后打磨砂轮。本发明将打磨和表面强化有机结合起来，充分利用打磨过程中的摩擦热，增强打磨区域的高强铝合金塑性，可以直接使用无吸收层和约束层激光喷丸对表面进行强化，有利于获得显著的微观组织优化和更高幅值、更大深度的残余应力场，从而获得表面光洁且具有高性能的搅拌摩擦焊焊接头。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119530523A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411712602.X
申请日：2024-11-27
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了基于组织敏感性的增材钛合金梯度激光冲击疲劳延寿方法，包括：确定标准紧凑拉伸试样的组织敏感性转变点，并计算对应的临界裂纹长度；标记临界裂纹长度的末端位置为临界点；在强化区域内，依次设置n条强化带；设置各强化带的激光冲击工艺参数，其中，临界点之前的激光冲击工艺参数小于在临界点之后的激光冲击工艺参数；将标准紧凑拉伸试样一面的强化区域置于激光冲击加工范围内，根据对应的激光冲击工艺参数进行激光冲击处理；再将试样另一面置于激光冲击加工范围内，进行激光冲击处理。本发明通过应用梯度变化的激光冲击工艺参数，避免了激光冲击组织损伤现象对裂纹扩展造成的不利影响，提高了增材钛合金的疲劳裂纹扩展寿命。
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公开(公告)号：CN118855685A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411331361.4
申请日：2024-09-24
Applicant: 北京航空航天大学宁波创新研究院
IPC: F04B51/00 , G05D27/02 , G06F16/90 , G06F16/909
Abstract: 本发明提供了一种基于数字孪生的电子油泵试验测试系统，包括：试验台；信号采集及控制单元，信号采集及控制单元用于采集电子油泵的第一信息，并对试验台进行控制；电子油泵控制器，电子油泵控制器用于采集电子油泵的第二信息；数字孪生实时系统，数字孪生实时系统内设有虚拟电子油泵孪生体模型，且数字孪生实时系统根据第一信息、第二信息和虚拟电子油泵孪生体模型建立数字孪生多维度多空间数据库，实现电子油泵的物理实体和数字孪生体之间的实时同步、迭代交互；工控上位机及人机交互系统，连接数字孪生实时系统。本发明解决传统测试系统无法实现电子油泵性能的在线评估、故障的实时监测和预测、各部件疲劳寿命和健康状态的分析的技术问题。
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公开(公告)号：CN118151497A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410098953.X
申请日：2024-01-24
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及激光直写装置及利用其制备低温传感柔性热敏电阻的方法，包括S1,将还原剂溶于去离子水后再和铜盐溶液混合形成前驱体溶液；S2，对柔性衬底进行亲水性处理，并将其固定在移动平台上，将适量的前驱体溶液滴在柔性衬底上并涂抹均匀；S3，加热部对移动平台进行加热，对密封箱内部进行抽真空，使其形成柔性薄膜；S4，将直写激光工艺参数输入控制器；S5，清洗液输送至柔性衬底上，去除多余的柔性薄膜，待移动平台的温度恢复至室温及密封箱内气压恢复为大气压，取出铜氧化物薄膜。本发明提供的激光直写装置及利用其制备低温传感柔性热敏电阻的方法，属于传感器技术领域，能够制备柔性且在低温下传感稳定的柔性热敏电阻。
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公开(公告)号：CN117863899A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410102447.3
申请日：2024-01-25
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种面向分布式独立车轮线控角驱动系统的车辆控制方法，属于智能车辆控制技术领域。本发明解决了现有技术中的控制方法只适用于单一底盘构型，控制方法无法适用于车辆容错控制中的问题，在保证车辆经济性、稳定性和安全性的前提下提升了智能车辆控制方法的普适性。本发明的方法的步骤为：S1：建立轮胎受力模型、线控角驱动系统受力模型和车辆质心受力模型；由轮胎受力模型、线控角驱动系统受力模型和车辆质心受力模型获得整车可重构模型；建立轨迹跟踪误差模型，结合整车可重构模型，建立可重构轨迹跟踪模型；S2：进行跟踪轨迹获得控制指令；S3：根据轨迹跟踪控制指令和纵向需求控制扭矩对车轮的转向角度和纵向扭矩进行分配。
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公开(公告)号：CN117739113A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311832643.8
申请日：2023-12-27
Applicant: 北京航空航天大学宁波创新研究院
Abstract: 本申请提供一种锁止离合器的控制方法、装置、存储介质及变速箱。该方法在检测到锁止离合器的充油过程已进入快速充油阶段后，若各时刻的输入轴转速对应的输入轴转速加速度原始值与相应的输入轴转速加速度滤波值的差值满足预设的充油自适应触发条件，则获取第二子阶段和第三子阶段内各时刻的输入轴转速以及相应的输入轴转速加速度滤波值；确定任一子阶段内各时刻的输入轴转速的波动程度，并基于输入轴转速的波动程度，确定该子阶段的充油状态；基于充油状态，对锁止离合器的充油时间进行动态调整。该方法解决了锁止离合器控制过程中因为过充油或充油不足导致换挡冲击等问题。
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