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公开(公告)号：CN115411874B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202211017008.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同轴电机的油冷系统、电机及电机驱动总成，涉及电动汽车驱动技术领域，解决了现有同轴电机中无法对电机转子进行油冷的问题。该同轴电机的油冷系统包括：第一油路，第一油路位于电机上壳体与电机定子之间；第二油路的第一端通过第一导流槽与第一油路连通，第二油路位于电机上壳体与电机定子之间；第三油路位于电机转子后端盖上，第三油路的第一端与第二油路的第二端连通；第四油路环绕在电机半轴的第一端，第四油路与第三油路的第二端连通；第五油路位于电机半轴与电机转子之间，第五油路第一端与第四油路连通。本发明的方案实现了电机正常工作情况下对电机的定转子的油冷技术，加强了电机的散热能力，提高了电机的输出功率。
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公开(公告)号：CN117526635A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210894127.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成系统和具有其的车辆，所述动力总成系统包括：减速器；电机，电机包括电机壳和位于电机壳内的定子组件、转子组件、传动轴，转子组件可转动地设于定子组件内，传动轴的一端设于转子组件内且与转子组件同步转动，传动轴的另一端与输入齿轮连接，减速器壳体与电机壳为一体件且连通；冷却流道，冷却流道包括主流道、第一冷却流道和第二冷却流道，第一冷却流道的一端和第二冷却流道的一端均与主流道的一端连通，第一冷却流道用于为定子组件散热，第二冷却流道用于为转子组件散热。根据本发明的动力总成系统，通过减小了动力总成系统的轴向长度，使得动力总成系统的空间布局紧凑。
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公开(公告)号：CN115411874A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211017008.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同轴电机的油冷系统、电机及电机驱动总成，涉及电动汽车驱动技术领域，解决了现有同轴电机中无法对电机转子进行油冷的问题。该同轴电机的油冷系统包括：第一油路，第一油路位于电机上壳体与电机定子之间；第二油路的第一端通过第一导流槽与第一油路连通，第二油路位于电机上壳体与电机定子之间；第三油路位于电机转子后端盖上，第三油路的第一端与第二油路的第二端连通；第四油路环绕在电机半轴的第一端，第四油路与第三油路的第二端连通；第五油路位于电机半轴与电机转子之间，第五油路第一端与第四油路连通。本发明的方案实现了电机正常工作情况下对电机的定转子的油冷技术，加强了电机的散热能力，提高了电机的输出功率。
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公开(公告)号：CN116317362A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310364334.6
申请日：2023-04-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H02K9/19 , H02K9/22 , H02K9/20 , H02K9/26 , H02K5/20 , F16N39/02 , F16N7/38 , F16N7/34 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域，驱动系统包括：电机，电机设有第一壳体，第一壳体的内壁固定至少一个回油环，每个回油环为中空结构，每个回油环的顶部设有孔洞，孔洞与回油环的内部连通，孔洞用于将回油环内的润滑油喷淋至电机内部的组件；传动件，传动件与电机的第一传动轴连接；油泵，油泵的入口与第一壳体的底部连通，油泵的入口还与至少一个回油环的底部连通；热交换器，热交换器的第一入口与油泵的出口连通，热交换器的第一出口与至少一个回油环的顶部连通；热交换器的第二入口用于与冷却水源组件的出口连接，热交换器的第二出口用于与冷却水源组件的入口连接。本发明通过降低电机内部的温度，提高了电机能量转换效率。
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公开(公告)号：CN117300971A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311425852.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明公开了一种油封的拆装工具，油封的拆装工具包括：包括工具本体和与工具本体相连的工装本体，工装本体用于对油封进行拆卸和/或安装，其中，工具本体包括：滑杆，滑杆与工装本体连接；第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部沿远离工装本体的方向间隔开布置于滑杆的外周面；撞击件，撞击件可滑动地安装于滑杆且位于第一限位部和第二限位部之间，撞击件用于撞击第一限位部或第二限位部以向工装本体施加驱动力。根据本发明实施例的油封的拆装工具，对油封的拆装效率较高，操作较为省力，拆装较为可靠，且拆装误差较小，拆装精度较高，同时拆装过程中不易划坏油封的密封结构，能够有效减少漏油问题的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112895890A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911221703.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K17/08 , B60K1/00 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种动力总成以及具有其的电动车辆，所述动力总成包括：减速器、电机；减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，输出轴组件包括：输入轴和套设在输入轴上的输入轴齿轮，输出轴组件包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮；电机的电机轴与输入轴一体成型以构造为一体轴，电机的电机壳与减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中一体轴上设置有位于动力总成壳体两端的第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，第三轴承通过限位结构固定在电机壳上，第一轴承与第二轴承之间设置有输入轴齿轮，输入轴齿轮与输出轴齿轮动力连接，且输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。由此，动力总成的力学传递更加稳定、结构强度更高，且使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN221340168U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202322887768.2
申请日：2023-10-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动总成和具有其的车辆，驱动总成包括第一电机、第一减速器、第二电机、第二减速器和离合器，第一电机连接第一减速器，第一减速器连接一侧车轮，第二电机连接第二减速器，第二减速器连接另一侧车轮，离合器连接在第一齿轮和第二齿轮之间，当离合器分离时，第一电机和第二电机分别驱动两侧车轮，当离合器结合时，第一电机和第二电机同轴输出动力以驱动一侧或另一侧车轮。根据本实用新型的驱动总成，两个车轮在第一电机和第二电机的驱动下分别独立转动，也可以同步转动以获得较大扭矩，不仅可以有利于车辆行驶，还有利于车辆脱困，第一齿轮和第二齿轮之间可以互承载，可以有利于离合器稳定地处于结合状态。
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公开(公告)号：CN219487177U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320301215.1
申请日：2023-02-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种油水交换器和冷却系统，涉及汽车技术领域。该油水交换器包括：相互连接的支撑安装结构和油水接口结构；所述支撑安装结构包括：安装底板和多个安装孔；所述安装底板的厚度大于或等于4mm，且小于或等于8mm；多个所述安装孔分布在所述安装底板的轴线两侧，且每一侧的所述安装孔的数量呈偶数排列。本实用新型的方案，有效解决了油水交换器在极寒、极低温恶劣工况下因结构强度、刚度不足导致气密性失效出现的渗漏油问题。
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公开(公告)号：CN211869138U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201922145452.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/06 , B60K17/24 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车辆的动力总成以及电动车辆，动力总成包括：减速器以及电机，电机的电机轴与减速器的输入轴一体成型以构造为一体轴，电机的电机壳与减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中一体轴上设置有第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴承设置在一体轴的一端与减速器壳之间，第二轴承设置在一体轴的中间段与动力总成壳体之间，第三轴承设置在一体轴的另一端与电机壳之间，电机壳上设置有限制第三轴承轴向移动的限位结构。由此，一方面，使三个轴承之间的受力分布更加平衡、合理，以提高动力总成的使用寿命；另一方面，使第三个轴承的承载效果均更好，动力传递更加稳定、动力总成的驱动力更加充沛。
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公开(公告)号：CN211693446U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922139327.8
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , H02K7/116 , B60K1/00 , B60K17/06 , B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成以及具有其的电动车辆，所述动力总成包括：减速器、电机；减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，输出轴组件包括：输入轴和套设在输入轴上的输入轴齿轮，输出轴组件包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮；所述电机包括：电机轴，所述电机轴与输入轴一体成型以构造为一体轴；其中一体轴上设置有第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，第三轴承通过限位结构固定在所述电机的电机壳上，第一轴承与第二轴承之间设置有输入轴齿轮，输入轴齿轮与输出轴齿轮动力连接，且输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。由此，动力总成的力学传递更加稳定、结构强度更高，且使用寿命更长。
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