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公开(公告)号：CN107859740A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710995862.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，棘爪可枢转地安装于壳体内，且在非驻车状态下与驻车齿轮间隔开；挡块，挡块与壳体固定连接，且位于棘爪背离驻车齿轮的一侧；拉杆总成，拉杆总成位于棘爪与挡块之间；执行机构，执行机构通过凸轮板与拉杆总成相连，以使拉杆总成适于止抵挡块和棘爪以推动棘爪转动至锁止驻车齿轮；其中凸轮板和棘爪中的一个上设有限位销，另一个设有限位槽，在非驻车状态下，限位销伸入限位槽以限制棘爪转动。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且通过设计锁止结构，可以防止车辆颠簸时发生误挂挡。
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公开(公告)号：CN107859739A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710994808.X
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/3433 , F16H63/3466
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述拉杆总成的运动方向与所述棘爪的枢转轴线垂直。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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公开(公告)号：CN107725765A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710994800.3
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/3433 , F16H63/3466
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构，包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开，所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧具有棘爪工作面；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，所述挡块的挡块工作面位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪工作面与所述挡块工作面之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块工作面及所述棘爪工作面以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。本发明的P挡驻车机构，驻车稳定性好、可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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公开(公告)号：CN112895890A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911221703.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K17/08 , B60K1/00 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种动力总成以及具有其的电动车辆，所述动力总成包括：减速器、电机；减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，输出轴组件包括：输入轴和套设在输入轴上的输入轴齿轮，输出轴组件包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮；电机的电机轴与输入轴一体成型以构造为一体轴，电机的电机壳与减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中一体轴上设置有位于动力总成壳体两端的第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，第三轴承通过限位结构固定在电机壳上，第一轴承与第二轴承之间设置有输入轴齿轮，输入轴齿轮与输出轴齿轮动力连接，且输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。由此，动力总成的力学传递更加稳定、结构强度更高，且使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN107859739B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710994808.X
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述拉杆总成的运动方向与所述棘爪的枢转轴线垂直。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107725766A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710994807.5
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/3433 , F16H63/3466
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；摇臂总成，所述摇臂总成包括摇臂和安装于所述摇臂上的滚子轴承，所述滚子轴承止抵所述棘爪；执行机构，所述执行机构用于驱动所述摇臂转动以使所述滚子轴承沿所述棘爪滚动以驱动所述棘爪转动。本发明的P挡驻车机构，通过摇臂和滚子轴承的驱动方式，可以降低解锁时的摩擦力，P挡驻车机构的驻车解锁稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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公开(公告)号：CN107606145B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710995863.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，所述棘爪可枢转地安装于所述驱动轴，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块和所述棘爪以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，结构可靠性高，且零部件数目少，零部件之间的装配精度高，使得P挡驻车机构的结构更紧凑，所需空间小，有利于优化整车的空间布置。
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公开(公告)号：CN106763673B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201611050638.1
申请日：2016-11-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Inventor： 赵勇钢
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明公开了一种通气塞和具有它的车辆。该通气塞包括：中空的塞体，所述塞体的上端和下端分别敞开；铁芯，所述铁芯过盈配合在所述塞体内，所述铁芯的外周面上形成有螺旋槽，所述螺旋槽沿所述铁芯的轴向螺旋地延伸；阀片组件，所述阀片组件封闭所述塞体的上端开口；上盖，所述上盖固定在所述塞体的上端，所述上盖上设置有通气孔；弹性装置，所述弹性装置设置在所述上盖内且弹性地抵压所述阀片组件。根据本发明的通气塞具有防漏油功能，润滑油蒸汽遇到温度较低的铁芯，将发生液化冷凝，从而沿着铁芯的螺旋槽流回箱体内部，由此可以减少油雾喷出，避免通气塞漏油，同时节约了润滑油。
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公开(公告)号：CN107859740B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201710995862.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，棘爪可枢转地安装于壳体内，且在非驻车状态下与驻车齿轮间隔开；挡块，挡块与壳体固定连接，且位于棘爪背离驻车齿轮的一侧；拉杆总成，拉杆总成位于棘爪与挡块之间；执行机构，执行机构通过凸轮板与拉杆总成相连，以使拉杆总成适于止抵挡块和棘爪以推动棘爪转动至锁止驻车齿轮；其中凸轮板和棘爪中的一个上设有限位销，另一个设有限位槽，在非驻车状态下，限位销伸入限位槽以限制棘爪转动。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且通过设计锁止结构，可以防止车辆颠簸时发生误挂挡。
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公开(公告)号：CN107606145A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710995863.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，所述棘爪可枢转地安装于所述驱动轴，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块和所述棘爪以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，结构可靠性高，且零部件数目少，零部件之间的装配精度高，使得P挡驻车机构的结构更紧凑，所需空间小，有利于优化整车的空间布置。
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