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公开(公告)号：CN118002332A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410144598.5
申请日：2024-02-01
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司 , 智动时代(北京)科技有限公司
发明人： 孔恒 , 司典浩 , 雷铭 , 林伊欣 , 赵云辉 , 王文正 , 林雪冰 , 花延杰 , 姜建胜 , 谭建忠 , 刘义军 , 王贤达 , 李海燕 , 张泽林 , 李想 , 徐刚 , 商佳俊 , 杜博然 , 郑昊 , 马景霞
摘要： 本发明属于技术领域，提供一种高效能混凝土异形喷浆嘴，其包括具有孔道的喷嘴，所述孔道采用三角形孔道。本发明的三角形孔道喷嘴相对于现有技术的圆柱形喷孔喷嘴，在等截面积等流量情况下，三角形孔道喷嘴的孔长相对于等截面积的圆柱形孔道喷嘴的孔长更短，且三角形孔道喷嘴的内表面积最小，这样的结构使得在喷射同等混凝土流量情况下，可以以更小的内表面积和更短的孔长实现；因此不仅对混凝土的边缘阻尼最小，混凝土喷射动能效能更高；而且同等混凝土流量情况下喷嘴磨损和发热最少，所以喷嘴寿命会更长；也会使得耐磨损材料用量减少，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN117128002A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311042701.7
申请日：2023-08-18
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 智动时代(北京)科技有限公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
发明人： 孔恒 , 姜建胜 , 王文正 , 林雪冰 , 谭建忠 , 花延杰 , 司典浩 , 雷铭 , 李波 , 孟祥韬 , 李想 , 徐刚 , 关冀新 , 康瑞华 , 袁东 , 张冰 , 郑昊 , 马景霞 , 刘文倩 , 赵秀海
摘要： 本发明是一种高效的脉冲摆振移动喷浆方法，具体为：混凝土通过浆料软管将加压混凝土输送至混凝土喷浆头，再喷射到需要覆盖混凝土的设计施工作业面的表面，混凝土喷浆头安装在摆振马达的摆动轴上，由摆振马达驱动产生往复微幅振动模拟脉冲，混凝土喷浆头和摆振马达的总成安装在摆动马达的摆动轴上，在微幅振动垂直方向通过摆动马达按照覆盖需要设定中幅或者小幅往复摆动喷射带宽，混凝土喷浆头、摆振马达和摆动马达的总成安装在在伸缩臂臂端，伸缩臂装在移动回转驱动组件的转盘上，通过控制伸缩臂和移动回转驱动组件按照要喷浆的表面设定或操作移动方向、移动轨迹以及喷射靶距。本发明可以实现脉冲喷浆、重复叠加和定向定速控制移动高效喷浆。
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公开(公告)号：CN114294020A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111667981.1
申请日：2021-12-31
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种边导洞回填施工方法，包括以下步骤：将扣拱初支安装在桩顶冠梁与导洞初支之间，与导洞初支形成边导洞回填空间；在扣拱初支内侧安装固定弧形支撑面，采用加固结构进行支撑面的加固，使其成为整体的支撑结构；采用支撑架体系与支撑结构配合，对扣拱初支进行支撑，以便进行边导洞回填施工。本发明所提供的边导洞回填施工方法可提高边导洞回填及扣拱初支结构施工质量；其次，避免了基层二次处理给结构防水带来隐患，保证导洞内的支护结构完成承担荷载及传递荷载的功能。
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公开(公告)号：CN105781581A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610185079.9
申请日：2016-03-29
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
CPC分类号： E21D11/105 , E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种双侧壁导洞法暗挖隧道综合管廊，其包括隧道初衬、底板二衬、两侧二衬、顶拱二衬、竖向墙板、横向墙板以及管线支架；其中，所述隧道初衬内形成一收容空间；所述底板二衬浇筑于隧道初衬的底部；所述两侧二衬浇筑于隧道初衬的两侧，并和底板二衬对接；所述顶拱二衬浇筑于两侧二衬的顶部，并连接两侧二衬；所述竖向墙板竖直浇筑于底板二衬和顶拱二衬之间；所述横向墙板分别浇筑于底板二衬上，以及两侧二衬和竖向墙板之间；所述管线支架分别设置于竖向墙板和横向墙板上。本发明具有结构简单，可布置不同管线，能对管线进行保护且管线布置和维护方便等诸多优点。
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公开(公告)号：CN114412505A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111673705.6
申请日：2021-12-31
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明提供了一种管片拆除机及其拆除方法，包括：管片支撑架、动力臂、转动底盘、轨道车；其中，管片支撑架上设有弧形架板；弧形架板上设有栓钉，用于固定目标管片；动力臂包括长动力臂、短动力臂，上端分别转动连接在管片支撑架底部的内侧和外侧的端部；长动力臂下端与转动底盘转动连接；短动力臂下端与转动底盘连接；转动底盘搭载动力臂，设置在轨道车的车架，可相对于车架转动。本发明提供的管片拆除机及拆除方法，针对特定位置的管片，利用垂直空间将特定管片快速拆除，不破坏周围环境，提高拆除准确性，节省施工时间，提高作业效率。
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公开(公告)号：CN112195937A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010923013.1
申请日：2020-09-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 郑昊 , 唐汐 , 王余良 , 黄婷 , 马景霞 , 芦玉杰 , 贾春光 , 杨扬 , 赵秀海 , 贾鹏云 , 花延杰 , 刘志超 , 商佳俊 , 江世冲 , 王晓飞 , 王立桓 , 刘文倩 , 冯琪 , 甄海平
摘要： 本发明提供一种考虑咬合桩缺陷的渗流分析方法，涉及地下建筑工程技术领域。该考虑咬合桩缺陷的渗流分析方法，包括以下步骤：S1.设计制作无缺陷桩体模型S‑1；S2.设计制作直径缺陷模型S‑2；S3.设计制作垂直度缺陷模型S‑3；S4.设计制作综合缺陷模型S‑4；S5.在进行咬合桩渗流情况分析时，将步骤S1‑S4中制作的四个模型依次代入进行进行分析计算，得到数据从而得知咬合桩存在各种缺陷时对竖井以及周边环境造成的影响。本发明通过建立四个模型，通过分析计算得知咬合桩存在各种缺陷时对竖井以及周边环境造成的影响，提供了一种考虑咬合桩缺陷的渗流分析方法，能够解决渗流分析时无法考虑咬合桩缺陷的问题，使计算结果更符合工程实际。
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公开(公告)号：CN112012213A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010926066.9
申请日：2020-09-07
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种提高钻孔灌注桩定位精准度的方法，涉及地下围护桩技术领域。该提高钻孔灌注桩定位精准度的方法，包括以下步骤：S1.测量人员通过并放出测量仪器测量钻孔灌注桩的桩位轴线；S2.在轴线两端对应的导洞拱顶位置安装滑道，同时在滑道内端两侧滑动设置滑块；S3.在两个滑块之间设置红外灯底座，红外灯底座的两端分别固定在两个滑块上，然后在红外灯底座的下端设置红外激光灯，红外激光灯后端与红外灯底座用榫卯结构相连接；S4.当需要进行钻孔灌注桩定位时，直接将红外激光灯通过滑道移动到设定长度即可完成定位。本发明设计的方法实施起来简单易操作，现场方便安装拆卸，可有效提高钻孔灌注桩定位效率，保证钻孔灌注桩定位的准确度。
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公开(公告)号：CN104632232B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510060006.2
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，包括如下步骤：在管片拆除段的盾构隧道内架设型钢支撑，开挖两侧中洞拱部的土方并施作中洞拱部的初期支护，待中洞土方开挖到与侧导洞底板持平后，拆除两侧中洞内的侧导洞初期支护结构，然后在盾构隧道内的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑体系上方，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上，然后就可以进行B管片拆除作业；先拆盾构隧道一侧的B管片，再拆另一侧的B管片。本发明的拆除方法能够确保在拆除管片结构时的施工安全，并能保证管片完整拆除，便于再次利用。
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公开(公告)号：CN104653188B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510060007.7
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种在暗挖风道内设置大直径盾构接收和始发井的方法，其在大直径盾构到达前完成风道两侧小导洞开挖、小导洞内围护桩施工、风道拱部开挖与扣拱，并对盾构进出风道部位的两侧土体进行注浆加固，提高土体自稳能力，然后施作盾构进、出洞部位的上部环梁，向下开挖盾构通过部位的土体，在盾构进、出洞部位利用洞内钻孔灌注桩作为支护结构，其余两侧采用格栅喷射混凝土支护型式，形成大盾构接收与始发井；土方开挖至井底后，施作底板、侧墙环梁及下部环梁结构，并在大直径盾构进出洞的周围环梁上架设钢支撑，钢支撑通过环梁支承在进、出洞部位的围护桩上，这样就具备了大直径盾构通过风道的条件，确保大盾构掘进不受车站风道施工的制约。
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公开(公告)号：CN104712343B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
摘要： 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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