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公开(公告)号：CN116720246A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310683106.5
申请日：2023-06-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 华福才
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q50/02 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的基于面向工程的围岩性态判别与隧道支护参数选取方法，包括：获取区间隧道的基础地质资料，建立区间隧道与地层相对位置关系模型并确定区间隧道围岩的硐室环境分类；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的岩石完整性；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的地下水发育程度；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的滑裂面情况；根据围岩性态的硐室环境分类、岩石完整性、地下水发育程度、滑裂面情况为支护措施选择对应的支护参数。通过本发明能够解决现有围岩分级设计方法逻辑性不足、针对性不强的问题，避免区间隧道出现支护参数设计不足或者过量的弊端，在保证安全的情况下降低矿山法单线区间工程造价。
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公开(公告)号：CN115182737B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210776752.1
申请日：2022-07-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC: E21D9/00 , E21D9/14 , E21D1/08 , E21D5/04 , E21D11/18 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21D20/00 , E02D17/02 , E04F17/04 , E02D29/00
Abstract: 一种深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法，本发明采用明暗挖结合的方式进行施工，其中地下一层采用明暗挖结合工法，四个水平风道：左右线活塞风道、排风道、新风道由地下一层甩出分别通向左右线活塞风井、排风井、新风井及消防出入口。地下二层至地下五层为二期明挖部分。地下四层与车站主体站厅层连接，地下五层连接区间隧道与车站主体站台层。列车在运行时将通过风道地下五层进出车站，所带来的活塞风及热量等将通过风道主体通向四个水平风道后经由四个风井传向外部环境；由此，本发明更便于施工，可以加快施工进度节约工期；并且其作为车站的附属结构不需要后期回填，具有更好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117189189B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311460950.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 杨沚蕙 , 华福才
Abstract: 一种交叉换乘地铁车站的暗‑盖挖半逆作施工方法，该车站节点的断面为地下三层的拱顶直墙断面，其中地下一层为站厅层1，地下二层为地铁线路A的站台层2，地下三层为地铁线路B的站台层3，所述地铁线路A与地铁线路B的线路方向正交，通过先施工地下一、二层的二衬结构，待盾构机空推过站后逆作地下三层结构；由此，本发明有利于提高整体建设的效率，保证二层线路的及时洞通，以便及时实现轨通、电通从而早日通车以便及时实现轨通、电通从而早日通车，能有效减小高边墙引起的风险，极大提高施工效率、缩短全线工期、减少施工风险。
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公开(公告)号：CN116720246B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310683106.5
申请日：2023-06-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 华福才
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q50/02 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的基于面向工程的围岩性态判别与隧道支护参数选取方法，包括：获取区间隧道的基础地质资料，建立区间隧道与地层相对位置关系模型并确定区间隧道围岩的硐室环境分类；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的岩石完整性；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的地下水发育程度；根据基础地质资料确定区间隧道围岩的滑裂面情况；根据围岩性态的硐室环境分类、岩石完整性、地下水发育程度、滑裂面情况为支护措施选择对应的支护参数。通过本发明能够解决现有围岩分级设计方法逻辑性不足、针对性不强的问题，避免区间隧道出现支护参数设计不足或者过量的弊端，在保证安全的情况下降低(56)对比文件孙柏林;雷霆;罗勇;张乾青;袁永才.基于层次分析法的尚家湾隧道软弱地层围岩评价与处治研究.中外公路.2015,(05),全文.王永甫;唐晓松;郑颖人;从宇.重庆轨道交通工程岩质围岩分级方法研究.地下空间与工程学报.2017,(S1),全文.
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公开(公告)号：CN115467370B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211083153.8
申请日：2022-09-06
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC: E02D29/05 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/00 , E02D27/12 , E02D5/34 , E02D7/00 , E02D13/04 , E02D13/08 , E02D15/04 , E02D15/08 , E02D29/16 , E02D29/02 , E02D31/02 , E02D17/20
Abstract: 一种大跨度车站两翼开敞式半盖挖半逆作建造方法，其分为三期进行开挖，先开挖一期内侧小基坑，再开挖一级围护桩以内、一期内侧小基坑范围外的二期环形基坑，最后开挖一期内侧小基坑、二期环形基坑下方的三期半盖挖基坑，从而通过在土岩组合地层中设置分级围护桩、中立柱桩、中部顶板、局部腰梁、局部混凝土支撑，使基坑围护与车站主体结构及下伏岩层之间传力明确可靠，实现了稳定的框架结构，避免了顶板、中立柱的不均匀沉降，围护桩的滑移、倾覆等问题，保证了基坑安全。相较于传统盖挖逆作法，有施工环境好、风险小、进度快、造价低、转换少、结构及防水质量高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115467370A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211083153.8
申请日：2022-09-06
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC: E02D29/05 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/00 , E02D27/12 , E02D5/34 , E02D7/00 , E02D13/04 , E02D13/08 , E02D15/04 , E02D15/08 , E02D29/16 , E02D29/02 , E02D31/02 , E02D17/20
Abstract: 一种大跨度车站两翼开敞式半盖挖半逆作建造方法，其分为三期进行开挖，先开挖一期内侧小基坑，再开挖一级围护桩以内、一期内侧小基坑范围外的二期环形基坑，最后开挖一期内侧小基坑、二期环形基坑下方的三期半盖挖基坑，从而通过在土岩组合地层中设置分级围护桩、中立柱桩、中部顶板、局部腰梁、局部混凝土支撑，使基坑围护与车站主体结构及下伏岩层之间传力明确可靠，实现了稳定的框架结构，避免了顶板、中立柱的不均匀沉降，围护桩的滑移、倾覆等问题，保证了基坑安全。相较于传统盖挖逆作法，有施工环境好、风险小、进度快、造价低、转换少、结构及防水质量高等优点。
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公开(公告)号：CN115182737A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210776752.1
申请日：2022-07-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC: E21D9/00 , E21D9/14 , E21D1/08 , E21D5/04 , E21D11/18 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21D20/00 , E02D17/02 , E04F17/04 , E02D29/00
Abstract: 一种深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法，本发明采用明暗挖结合的方式进行施工，其中地下一层采用明暗挖结合工法，四个水平风道：左右线活塞风道、排风道、新风道由地下一层甩出分别通向左右线活塞风井、排风井、新风井及消防出入口。地下二层至地下五层为二期明挖部分。地下四层与车站主体站厅层连接，地下五层连接区间隧道与车站主体站台层。列车在运行时将通过风道地下五层进出车站，所带来的活塞风及热量等将通过风道主体通向四个水平风道后经由四个风井传向外部环境；由此，本发明更便于施工，可以加快施工进度节约工期；并且其作为车站的附属结构不需要后期回填，具有更好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117189189A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311460950.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 雷刚 , 杨沚蕙 , 华福才
Abstract: 一种交叉换乘地铁车站的暗‑盖挖半逆作施工方法，该车站节点的断面为地下三层的拱顶直墙断面，其中地下一层为站厅层1，地下二层为地铁线路A的站台层2，地下三层为地铁线路B的站台层3，所述地铁线路A与地铁线路B的线路方向正交，通过先施工地下一、二层的二衬结构，待盾构机空推过站后逆作地下三层结构；由此，本发明有利于提高整体建设的效率，保证二层线路的及时洞通，以便及时实现轨通、电通从而早日通车以便及时实现轨通、电通从而早日通车，能有效减小高边墙引起的风险，极大提高施工效率、缩短全线工期、减少施工风险。
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公开(公告)号：CN119779246A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510143733.9
申请日：2025-02-10
Applicant: 深地科学与工程云龙湖实验室 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及盾构施工技术领域，尤其涉及一种盾构施工用地面沉降变形监测设备，包括底板，所述底板下端固定连接有套管，所述套管内设有沉降杆，所述沉降杆的上端延伸至底板上方并固定连接有竖杆，所述竖杆外侧的底板上设有防护罩，所述防护罩外侧的底板上设有外筒，所述外筒内侧滑动连接有内筒，所述外筒以及内筒内部设有反馈机构。本发明中，当地面发生沉降时，沉降杆下移，通过连接组件带动内筒与外筒发生相对位移，内筒下移，进而显示沉降的程度，将沉降的程度量化，可以通过观察内筒的相对位置来实时反馈沉降的情况，便于施工人员及时根据沉降情况来采取相应措施，减少对后续工作进展的影响。
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公开(公告)号：CN119323078B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411865591.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06Q10/101 , G06Q10/10 , G06Q10/0639
Abstract: 一种城市轨道交通工程多维数字设计方法及装置，该方法构建多维度数字设计体系，多维度数字设计体系的维度包括时间维度、人员维度、质量维度和智能操作算子；构建协同设计平台，协同设计平台的网络架构包括基础支撑层、核心数据层、应用支撑层、应用层和交互服务层；根据协同设计平台进行BIM模型协同设计，BIM模型协同设计包括工作集中心文件协同模式和链接模式；在BIM模型中添加信息数据，信息数据包括指定模型构件的几何信息和属性信息，使BIM模型符合智能建造全生命期应用。本发明实现城市轨道交通工程设计人员的协同，使得设计数据能无损、快速传递，生成的模型数据也符合智能建造对设计阶段的要求。
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