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公开(公告)号：CN118363163A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410450290.3
申请日：2024-04-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种无源与有源光纤熔接模式定量显微与放大耦合监测装置，属于光纤通信、仪器仪表领域。该装置由激光光源、物镜、CCD相机、计算设备和模式分解设备构成。通过物镜、CCD相机定量显微测量并重建无源与有源光纤熔接区域三维折射率分布，根据传输模式信号的模场分布演化，监测光纤熔接引起的模式激变，同时通过模式分解分析放大耦合模场光斑的信号权重，实现放大器各信号模式增益的精准表征。本发明装置结构简单，操作方便。通过监测光纤熔接区域的模式激变以及精准分析放大耦合信号的模式增益，可以进一步改善和优化光纤放大器，提高器件的适用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116093997A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211233860.0
申请日：2022-10-10
Applicant: 北京交通大学 , 国家高速列车青岛技术创新中心
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通地面式混合储能系统的容量配置方法及装置，该方法包括：根据电池和超级电容的功率密度和能量密度特性及成本，构建等效储能系统的上层优化模型，对各变电所等效储能系统的配置系数和充放电电压阈值进行优化，得到等效储能系统的总功率曲线；基于等效储能系统的总功率曲线，将成本作为第三优化目标函数，将充放电标志位、各站电池和超级电容储能系统的配置参数、功率和能量作为决策变量，构建下层优化模型；将下层优化模型转化为凸优化模型，得到优化决策变量。本发明中优化模型结合牵引供电系统仿真平台进行联合优化，简化了优化模型的复杂程度，提高了优化算法效率和求解精度。
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公开(公告)号：CN108684422A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810489044.3
申请日：2018-05-21
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: A01G17/005 , A01C1/06 , A01C7/004 , A01G24/10 , A01G24/23 , A01G24/25 , A01G24/60 , E02D17/20
Abstract: 本发明提供了一种基于W‑OH的防侵蚀有机生态基质层边坡生态修复方法。该方法中的有机生态基质层所用基质包括以下组分：种植土、粘结剂、保水剂、稻壳、复合肥、pH调节剂、清水和种子。将基质各组分按一定比例搅拌均匀后喷播至坡面形成富含营养的有机生态基质层，将W‑OH溶液与水混合稀释至浓度3％‑4％，利用洒水设施均匀喷洒至有机生态基质层表面。本发明所采用的种植土为公路建设中剥离的表土；所使用的木质纤维(稻壳、锯末或者椰丝)，材料来源广泛；所使用的W‑OH溶液以水为固化剂，且形成的凝胶体不再溶解，喷播后形成的保护层可提高有机生态基质层的防侵蚀能力、安全性高；该方法制备和施用工艺简单，可操作性强，利于边坡生态防护及修复。
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公开(公告)号：CN108510769A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810523286.X
申请日：2018-05-28
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于车路协同的移动闭塞交叉口车速引导系统和方法。该方法包括：路侧信息采集模块和车载信息采集模块采集信息输入到数据处理模块；数据处理模块确定车辆的安全闭塞时距，根据信号配时中闭塞区间起点和车辆的安全闭塞时距确定车辆通过停车线的备选闭塞区间；根据交叉口车道数、车辆通过交叉口后的行驶方向和其他方向交通流状态等信息确定车速引导距离；根据车辆的备选闭塞区间和车速引导距离计算得到车辆通过交叉口的备选建议速度；经过前车最终通过区间检验的备选闭塞区间成为最终通过区间，经过路段限速检验的备选建议速度成为最终建议速度，并通过信息显示模块辅助驾驶员安全快速通过交叉口，有效改善交叉口的拥堵情况。
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公开(公告)号：CN105719500A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610265116.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/0967 , G08G1/07
CPC classification number: G08G1/0967 , G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种基于车路协同的时间闭塞交叉口车速引导系统及方法，该车速引导系统包括路侧单元和车载单元，其中，路侧单元包括路侧信息采集模块、路侧定位模块和路侧信息通讯模块，车载单元包括车载信息采集模块、车载定位模块、车载信息通讯模块、数据处理模块和信息显示模块。基于车路协同的时间闭塞交叉口车速引导方法使用该车速引导系统，将路侧信息采集模块和车载信息采集模块采集的信息输入车速引导模型中，计算出可供参考的建议速度，通过信息显示模块辅助驾驶员在当前绿灯相位顺利通过交叉口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114844190A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210410201.3
申请日：2022-04-19
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了基于线路列车功率的超级电容放电电压优化方法及装置，该方法包括：根据变电站、列车与超级电容储能装置之间的线路连接构建等效电路模型；获取列车运行状态下的列车功率曲线，将所述列车功率曲线输入所述等效电路模型中，生成储能装置节能率、制动电阻节能率与超级电容寿命预测数据；基于所述储能装置节能率、所述制动电阻节能率和所述超级电容寿命预测数据构建超级电容适应度函数；利用所述超级电容适应度函数生成超级电容最低放电电压。本方法实现了对储能装置的超级电容放电电压的优化，进而提升储能装置的节能效果。
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公开(公告)号：CN105719500B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610265116.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/0967 , G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种基于车路协同的时间闭塞交叉口车速引导系统及方法，该车速引导系统包括路侧单元和车载单元，其中，路侧单元包括路侧信息采集模块、路侧定位模块和路侧信息通讯模块，车载单元包括车载信息采集模块、车载定位模块、车载信息通讯模块、数据处理模块和信息显示模块。基于车路协同的时间闭塞交叉口车速引导方法使用该车速引导系统，将路侧信息采集模块和车载信息采集模块采集的信息输入车速引导模型中，计算出可供参考的建议速度，通过信息显示模块辅助驾驶员在当前绿灯相位顺利通过交叉口。
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公开(公告)号：CN108629975A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810506834.8
申请日：2018-05-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0137
Abstract: 本发明提供了一种高速公路交通流数据的质量评价方法。该方法包括：将高速公路的路段作为研究对象，构建高速公路交通流数据的点层面的数据质量评价指标体系，实现对高速公路的路段的交通流数据质量评价；将高速公路的某条路线作为研究对象，构建线层面的数据质量评价指标体系，通过对路线上所有路段的交通流数据质量综合评价，实现对某条路线的交通流数据质量评价；将高速公路的路网中所有路线作为研究对象，构建面层面的数据质量评价指标体系，通过对路网中所有路线的交通流数据质量综合评价，实现对整个路网的交通流数据质量评价。本发明可以从微观、中观、宏观多层次方面进行高速公路交通流数据的质量评价。
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公开(公告)号：CN117330285A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311277859.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M11/00
Abstract: 本发明公开了一种有源光纤瞬态热效应表征方法，属于光学测量、特种光纤、光学器件领域。该方法包括了一种有源光纤瞬态热效应的测试系统，该系统由泵浦激光器(1)、折射率测量装置(2)和计算设备(3)组成。实验方法为：设置输出光功率并打开泵浦激光器，通光30s后关闭泵浦激光器。关闭泵浦的瞬间，启动光纤折射率测量装置，经过计算设备获得光纤中的折射率分布。调节泵浦激光器的输出功率，得到不同泵浦光功率下有源光纤的折射率分布。分析在不同泵浦光功率下有源光纤的折射率分布变化，即可定量表征出有源光纤内瞬态热效应的影响程度。
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公开(公告)号：CN108510769B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810523286.X
申请日：2018-05-28
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于车路协同的移动闭塞交叉口车速引导系统和方法。该方法包括：路侧信息采集模块和车载信息采集模块采集信息输入到数据处理模块；数据处理模块确定车辆的安全闭塞时距，根据信号配时中闭塞区间起点和车辆的安全闭塞时距确定车辆通过停车线的备选闭塞区间；根据交叉口车道数、车辆通过交叉口后的行驶方向和其他方向交通流状态等信息确定车速引导距离；根据车辆的备选闭塞区间和车速引导距离计算得到车辆通过交叉口的备选建议速度；经过前车最终通过区间检验的备选闭塞区间成为最终通过区间，经过路段限速检验的备选建议速度成为最终建议速度，并通过信息显示模块辅助驾驶员安全快速通过交叉口，有效改善交叉口的拥堵情况。
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