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公开(公告)号：CN108053659B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711380192.3
申请日：2017-12-19
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及交通控制技术领域，具体公开了一种基于有轨电车的路口交通信号控制方法，其中，包括：接收有轨电车优先请求信号；判断预设有轨电车优先控制相位相序和有轨电车预计到达以及离开路口的时刻是否均满足响应所述有轨电车优先请求信号的条件；若满足响应有轨电车优先请求信号的条件，则响应所述有轨电车优先请求信号；确定有轨电车在路口的优先响应等级；确定所述有轨电车在路口的优先控制响应方式；执行有轨电车的优先控制。本发明还公开了一种基于有轨电车的路口交通信号控制装置及一种基于有轨电车的路口交通信号控制系统。本发明提供的基于有轨电车的路口交通信号控制方法有效降低了有轨电车的运行对道路交通的影响。
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公开(公告)号：CN108389411B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201810390561.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种基于多线路交叉路口的有轨电车信号优先控制方法，其中，包括：实时检测各个线路的有轨电车的优先请求信号；建立有轨电车的请求排队序列；当接收到某一线路的有轨电车的优先请求信号时，根据该线路的有轨电车的优先请求信号在所述请求排队序列中的优先级进行排序；根据当前所述请求排队序列中的有轨电车的优先请求信号的优先级顺序生成请求优先响应序列，并实时更新所述请求优先响应序列；根据当前所述请求优先响应序列，执行有轨电车的各个线路的实时信号优先控制。本发明提供的基于多线路交叉路口的有轨电车信号优先控制方法保障了路口的安全有序通行和有轨电车路口信号优先通行。
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公开(公告)号：CN110675628A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910940347.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 本发明专利涉及道路交通管理和车路协同技术领域，专利公开了一种路侧智能网联信息交互边缘装置。所述路侧智能网联信息交互边缘装置包括：数据汇聚接口单元，所述数据汇聚接口单元用于获取由接入所述多元信息交互边缘装置的路侧智能网联系统所发送的特征数据，所述路侧智能网联系统有多个；数据处理单元，所述数据处理单元用于将所述特征数据经过边缘计算模型进行处理，并将处理结果回传给对应的路侧智能网联系统和/或云端；多个所述路侧智能网联系统之间通过所述边缘计算模型进行交互。所述路侧智能网联信息交互边缘装置能够对路口数据交互过程产生的数据作出及时的处理和响应，以保障交通运输能够安全可靠地运行。
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公开(公告)号：CN107248300A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710668965.1
申请日：2017-08-07
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种相交道路绿波协调控制的相位差计算方法，其中，所述相位差计算方法包括：将第一协调方向道路设定为主协调方向道路；实际测定经过第一协调方向道路上的相邻两个路口停止线的时间差，并计算相邻两个路口间的相邻相位差；在主协调方向道路上选择任意一个路口作为相位差基准参考点；确定信号控制公共周期；计算主协调方向道路上的每个路口的绝对相位差；在第二协调方向道路上选择与第一协调方向道路的相交路口，计算该相交路口在第二协调方向道路上的绝对相位差；计算第二协调方向道路上的每个路口的绝对相位差。本发明提供的相交道路绿波协调控制的相位差计算方法计算结果更接近实际交通路况，更加准确。
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公开(公告)号：CN110675641B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910916647.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07 , G08G1/0962 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种基于LTE‑V2X的车联网道路交通信号控制系统，包括：道路交通信号机、道路交通中心信号控制平台、车载OBU、交通状态检测器、V2X车联网服务平台；车载OBU安装在智能网联汽车上；所述车载OBU、V2X车联网服务平台和道路交通信号机之间通过无线移动通信网进行通信并组建LTE‑V2X网络；交通状态检测器连接道路交通信号机；道路交通中心信号控制平台连接道路交通信号机；道路交通信号机连接信号灯。本发明能够向社会车辆提供实时交通信号状态、路口实时路况以及周边交通管制、交通事故等事件信息，有益效果显著，适于应用推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108389411A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810390561.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种基于多线路交叉路口的有轨电车信号优先控制方法，其中，包括：实时检测各个线路的有轨电车的优先请求信号；建立有轨电车的请求排队序列；当接收到某一线路的有轨电车的优先请求信号时，根据该线路的有轨电车的优先请求信号在所述请求排队序列中的优先级进行排序；根据当前所述请求排队序列中的有轨电车的优先请求信号的优先级顺序生成请求优先响应序列，并实时更新所述请求优先响应序列；根据当前所述请求优先响应序列，执行有轨电车的各个线路的实时信号优先控制。本发明提供的基于多线路交叉路口的有轨电车信号优先控制方法保障了路口的安全有序通行和有轨电车路口信号优先通行。
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公开(公告)号：CN110400458A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910666472.3
申请日：2019-07-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种路面交通事件采集与上报装置，其包括箱体，在所述箱体内设置测量处理板以及通信管理板；所述测量处理板包括主控芯片以及能向主控芯片内输入交通事件的交通道路事件输入按键组，所述主控芯片与通信管理板电连接，通过交通道路事件输入按键组向主控芯片内输入所需的交通事件后，主控芯片能将处理得到的交通事件信息通过通信管理板能实现所需交通事件信息的上报。本发明实时快速地实现交通运行状况与交通事件信息采集与上报，以帮助驾乘人员调整行车线路、规避堵点、减少行程时间，以帮助交通管理部门快速定位事件并进行有效处置，以期最短时间内消除事件给交通运行带来的负面影响，进而提高道路运行的安全畅通指数和运行效率。
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公开(公告)号：CN111724600A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010613000.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通管理技术领域，具体公开了一种基于边缘计算的实时排队长度分析方法，包括：获取机动车的交通状态信息，所述交通状态信息包括速度、流量、占有率和尾车位置；获取道路交通信号灯的信号灯色信息，所述信号灯色信息包括灯色状态、相位时长和信号周期；将所述交通状态信息和所述信号灯色信息进行分析处理，输出实时排队长度分析结果；将所述实时排队长度分析结果分别发送至交管平台和道路交通信号控制机。本发明还公开了一种基于边缘计算的实时排队长度分析系统。本发明提供的基于边缘计算的实时排队长度分析方法可提高数据处理的实时性，支撑路口信号控制的应用，具有较高的经济价值和现实意义。
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公开(公告)号：CN110675641A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910916647.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07 , G08G1/0962 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种基于LTE-V2X的车联网道路交通信号控制系统，包括：道路交通信号机、道路交通中心信号控制平台、车载OBU、交通状态检测器、V2X车联网服务平台；车载OBU安装在智能网联汽车上；所述车载OBU、V2X车联网服务平台和道路交通信号机之间通过无线移动通信网进行通信并组建LTE-V2X网络；交通状态检测器连接道路交通信号机；道路交通中心信号控制平台连接道路交通信号机；道路交通信号机连接信号灯。本发明能够向社会车辆提供实时交通信号状态、路口实时路况以及周边交通管制、交通事故等事件信息，有益效果显著，适于应用推广。
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公开(公告)号：CN110588726A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910917760.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体涉及基于LTE-V2X的有轨电车信号优先控制系统与方法。所述基于LTE-V2X的有轨电车信号优先控制系统包括：有轨电车车载单元，路侧单元，道路交通信号控制机，交通检测设备，信号机单元，中心交通信号控制系统，车联网平台；所述基于LTE-V2X的有轨电车信号优先控制方法具体包括：有轨电车驶离上游路口，连接本路口处的路侧单元；有轨电车与所述路侧单元实时通信并上传有轨电车运行信息；道路交通信号控制机根据有轨电车运行信息和本路口交通状态控制信号机单元应用不同的控制策略；有轨电车根据所述本路口信号机单元不同的控制策略通行。
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