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公开(公告)号：CN101061300A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200680001184.7
申请日：2006-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
Abstract: 提供了一种用于内燃机(1)的起动控制设备，其中该内燃机(1)通过在进气冲程将燃料喷射到内燃机的每个汽缸(2)中来起动发动机。该设备包括：停止位置区分装置(20)，用于在内燃机停止时区分活塞位置，以及燃料喷射量控制装置(20)，用于根据该停止位置区分装置的区分结果来指定活塞在进气冲程中停止的汽缸，并增加起动所述被指定的汽缸时的燃料喷射量，使之大于用于其它汽缸的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN100478555C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200680001184.7
申请日：2006-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
Abstract: 提供了一种用于内燃机(1)的起动控制设备，其中该内燃机(1)通过在进气冲程将燃料喷射到内燃机的每个汽缸(2)中来起动发动机。该设备包括：停止位置区分装置(20)，用于在内燃机停止时区分活塞位置，以及燃料喷射量控制装置(20)，用于根据该停止位置区分装置的区分结果来指定活塞在进气冲程中停止的汽缸，并增加起动所述被指定的汽缸时的燃料喷射量，使之大于用于其它汽缸的燃料喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101010501A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200580029362.2
申请日：2005-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤稔
CPC classification number: F02D41/042 , F02D17/04 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2200/1012 , F02N99/006
Abstract: 本发明涉及内燃机的切断控制设备。多个活塞分别可滑动地设在发动机(100)的气缸(114)至(120)中。发动机(100)包括在该发动机(100)运转时使相继经历燃烧的气缸彼此连通的多个连通管(130－136)、用于将连通管(130－136)中的每个设定为连通状态或关闭状态的多个开闭阀(122－128)，以及用于控制多个开闭阀(122－128)使得活塞在发动机(100)的运转停止时停在预定位置的ECU(200)。
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公开(公告)号：CN1878950A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200480033057.6
申请日：2004-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D2250/06 , F02N1/02 , F02N11/101 , F02N2200/022 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的怠速停止控制实现了发动机的自动起动和自动停止。在t1时刻，满足预定停止条件以切断向发动机的燃料供应。当发动机在惯性力的作用下仍沿正方向继续旋转时，在t2时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制开始起动发动机。当紧接发动机停止之前活塞没有完成压循环而是由受压空气压回以使发动机反转时的t4时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制等待直到发动机不再反转，然后开始起动发动机。本发明的布置令人满意地确保了发动机的快速起动，同时有效防止了过量应力作用在将起动机连接到发动机上的齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN103261641A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180060263.6
申请日：2011-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18018 , B60W30/1882 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/101 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , F02N11/0822 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y10T477/6418
Abstract: 一种发动机自动控制系统，包括：离合器（10），其在向驱动轮（18）传递由发动机（4）产生的动力和中断向驱动轮（18）的动力传递之间改变；离合器踏板（30），其使离合器（10）接合或分开，以操作离合器（10）的接合状态；和ECU（50），其基于离合器踏板（30）的操作来停止或启动发动机（4）。ECU50基于如下操作模式启动发动机（4），在所述操作模式中，在所述发动机（4）停止期间所述离合器踏板（30）被操作以使所述离合器（10）接合。
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公开(公告)号：CN100523483C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200480033057.6
申请日：2004-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D2250/06 , F02N1/02 , F02N11/101 , F02N2200/022 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的怠速停止控制实现了发动机的自动起动和自动停止。在t1时刻，满足预定停止条件以切断向发动机的燃料供应。当发动机在惯性力的作用下仍沿正方向继续旋转时，在t2时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制开始起动发动机。当紧接发动机停止之前活塞没有完成压循环而是由受压空气压回以使发动机反转时的t4时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制等待直到发动机不再反转，然后开始起动发动机。本发明的布置令人满意地确保了发动机的快速起动，同时有效防止了过量应力作用在将起动机连接到发动机上的齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN100538050C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580029362.2
申请日：2005-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤稔
CPC classification number: F02D41/042 , F02D17/04 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2200/1012 , F02N99/006
Abstract: 本发明涉及内燃机的切断控制设备。多个活塞分别可滑动地设在发动机(100)的气缸(114)至(120)中。发动机(100)包括在该发动机(100)运转时使相继经历燃烧的气缸彼此连通的多个连通管(130-136)、用于将连通管(130-136)中的每个设定为连通状态或关闭状态的多个开闭阀(122-128)，以及用于控制多个开闭阀(122-128)使得活塞在发动机(100)的运转停止时停在预定位置的ECU(200)。
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