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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100588577C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200610109237.9
申请日：2006-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
Abstract: 本发明公开了一种驱动力控制装置和驱动力控制方法。根据本发明，检测车辆前面的弯道(C)(S1)；为通过弯道(C)设定目标车速(Vreq)(S2)；为通过弯道(C)起点设定起点档位速度(S4)；为通过弯道(C)终点设定终点档位速度(S5)。在档位速度变速至起点档位速度之后，判断在起点档位速度下是否需要附加发动机制动；如果判断不需要发动机制动器，则档位速度变速至终点档位速度(S11)。或者，如果档位速度变速至起点档位速度之后车速低于或等于与目标转弯车速(Vreq)对应的值，则档位速度变速至终点档位速度。
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公开(公告)号：CN1683194A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065191.0
申请日：2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60W50/10 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W40/068 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W40/09 , B60W2540/22 , B60W2550/14 , B60W2550/143 , B60W2550/148 , B60W2550/402 , B60W2720/106 , B60W2720/125
Abstract: 基于所输入或估计得到的驾驶员意图和所输入或估计得到的驾驶员的驾驶技能水平而获得用于在车辆前方弯曲道路上行驶的一个目标减速度；减速控制这样进行，使得作用在车辆上的减速度变得与该目标减速度相等。在驾驶员意图使车辆相对快速地响应驾驶操作的情况下，目标减速度被设定为一个相对较小的值；在驾驶技能水平相对较高的情况下，目标减速度被设定为一个相对较小的值。此外，该目标减速度是基于车辆所行驶的路面的状态而确定的。
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公开(公告)号：CN101432176A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015385.7
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W40/1005 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 本发明涉及一种用于修改加速踏板与节流阀执行器之间的传递函数的驱动力控制装置。取决于车辆正在运行的或运行周围的区域，所述传递函数被增加(上坡驱动)或被调节。为了避免驾驶员或乘客的不适感，根据其它的参数特别是路面曲率来修改上述调节。例如可以用GPS来输入前方弯道。
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公开(公告)号：CN101432176B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780015385.7
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , F02D11/10
CPC classification number: B60W30/188 , B60W40/1005 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 一种用于车辆的驱动力控制装置包括控制器，其调节用于驱动车辆的驱动力以补偿影响车辆运行状态的参数。当车辆进入车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域或当车辆行驶在车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域时，该控制器使得驱动力被调节的量小于当车辆行驶在除车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域以外的区域(S3、S4)时驱动力被调节的量。
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公开(公告)号：CN1907774A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610109237.9
申请日：2006-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
Abstract: 本发明公开了一种驱动力控制装置和驱动力控制方法。根据本发明，检测车辆前面的弯道(C)(S1)；为通过弯道(C)设定目标车速(Vreq)(S2)；为通过弯道(C)起点设定起点档位速度(S4)；为通过弯道(C)终点设定终点档位速度(S5)。在档位速度变速至起点档位速度之后，判断在起点档位速度下是否需要附加发动机制动；如果判断不需要发动机制动器，则档位速度变速至终点档位速度(S11)。或者，如果档位速度变速至起点档位速度之后车速低于或等于与目标转弯车速(Vreq)对应的值，则档位速度变速至终点档位速度。
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