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公开(公告)号：CN105971717B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610136660.1
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B31/00 , F02B23/10 , F02B2023/106 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机，的目的在于：在气缸内形成了滚流的内燃机中，实现滚流的强化。在具有拱顶型燃烧室的内燃机中，在进气口的朝向燃烧室开口的开口部附近的预定区域中，在侧视时，相对于进气口侧顶面，该进气口的上方壁面向比该进气口侧顶面的法线方向靠下的方向倾斜，且该进气口的上方壁面呈大致直线状延伸。另外，在进气口的预定区域内的一部分区域中，在俯视时，该进气口的左右两侧的侧方壁面间的距离随着往下游去而逐渐变大。
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公开(公告)号：CN101363359A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810145240.5
申请日：2008-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
Abstract: 本发明涉及一种多缸内燃机的进气装置。进气装置(40)包括：具有上气室腔(50)、下气室腔(52)以及连通部分(56)的稳压气室(44)；与上气室腔(50)连通的第一进气管(46)；与下气室腔(52)连通的第二进气管(48)；以及布置在下气室腔(52)内的阀(58)，所述阀(58)在关闭位置和打开位置之间移位，在所述关闭位置中，下气室腔(52)的内部空间被分隔为与第二进气管(48)连通的主空间(60)和面向连通部分(56)的副空间，在所述打开位置中，所述主空间(60)和所述副空间(62)彼此成为一体。
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公开(公告)号：CN101338714A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810130671.4
申请日：2008-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
CPC classification number: F02B27/0252 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0273 , F02B27/0284 , F02M35/10045 , F02M35/10065 , F02M35/116 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种多缸内燃机的进气装置，该进气装置包括：稳压气室(14)，其具有分隔为第一空间和第二空间的内部空间；第一进气歧管(20)，其包括经由进气漏斗(18)从稳压气室(14)突出的多个进气支管(16)并且与所述第一空间连通，第一进气歧管(20)为所述两个气缸列中的第一气缸列上的气缸供给空气；以及第二进气歧管(22)，其包括经由进气漏斗(18)从稳压气室(14)突出的多个进气支管(16)并且与所述第二空间连通，第二进气歧管(22)为所述两个气缸列中的第二气缸列上的气缸供给空气。进气漏斗(18)具有实质上为矩形的横截面形状。
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公开(公告)号：CN101454553A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780018928.0
申请日：2007-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1025 , F02D9/104 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机的进气装置，在进气通道(3)内配置以阀轴(12)为中心旋转的阀体(11)从而调整进气流。所述阀轴(12)位于自所述阀体(11)的中央位置(CL)偏心的位置上，并且在相对于所述进气通道(3)自该进气通道的中心位置(HL)偏心的位置上被支承，当所述阀体(11)旋转时，自全闭状态经全开状态而形成半开状态。由于通过对蝶式进气控制阀实施简单的改造，就能够形成全闭状态、全开状态以及半开状态，因而能够在缸内形成涡流。
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公开(公告)号：CN101203666A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200680022026.X
申请日：2006-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B27/02 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/116
CPC classification number: F02M35/116 , F02B27/0215 , F02B27/0263 , F02B27/0273 , F02B27/0294 , F02M35/10039 , F02M35/10065 , Y02T10/146
Abstract: 一种可变进气装置，包括：进气管(21)，空气通过进气管(21)流向发动机的燃烧室，在导管的中间部(21r)处限定了第一流线；连接到中间部(21r)的短路导管(26)，其在连接的另一端(26n)处限定了与第一流线交叉的第二流线；以及设置在短路导管(26)处、邻近中间部(21r)的阀(31)。阀(31)包括控制气流的阀体(32)。当阀(31)允许从短路导管(26)汇入进气管(21)的气流时，阀体(32)被设置为沿着由箭头(101)所指示的第一流线的延伸方向和由箭头(102)所指示的第二流线的延伸方向之间的方向延伸。通过这样的构造，可以提供在进气路径上能够有效降低压力损失的可变进气装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1696480A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510068858.2
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
CPC classification number: F02M35/10078 , F02B27/006 , F02B27/008 , F02M35/10026 , F02M35/10072 , F02M35/10131 , F02M35/10222 , F02M35/10354 , F02M35/116 , F02M35/161 , Y02T10/146
Abstract: 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐，当进气系统连接到V型发动机，其内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口时，稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上中的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。
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公开(公告)号：CN106050464A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610206012.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/104 , F01L3/06 , F02B2023/108 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02F1/42 , F02D13/02
Abstract: 本发明提供一种能够抑制重叠期间内的漏气现象、且较佳地形成燃烧室内的旋流的内燃机。在内燃机中，在排气口的向燃烧室开口的开口部形成有收纳空间，该收纳空间是与排气口侧顶棚面相比向汽缸盖内凹入而形成的空间，且在排气门的闭阀状态时收纳该排气门的伞部，并且在该收纳空间的内壁面形成气门抵接面。收纳空间被形成为：在从进气口侧向排气口侧的内腔壁面侧扩展的截面中，关于作为从燃烧室经由收纳空间向排气口的内部延伸的直线状的假想流路而定义的有效流路的宽度，在排气门处于微小提升状态时，在进气侧空间的任何部位该进气侧空间中的该有效流路的宽度都比对应的该排气侧空间中的该有效流路的宽度小。
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公开(公告)号：CN1696480B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200510068858.2
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
CPC classification number: F02M35/10078 , F02B27/006 , F02B27/008 , F02M35/10026 , F02M35/10072 , F02M35/10131 , F02M35/10222 , F02M35/10354 , F02M35/116 , F02M35/161 , Y02T10/146
Abstract: 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐，当进气系统连接到V型发动机，其内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口时，稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上中的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。
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公开(公告)号：CN101363359B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810145240.5
申请日：2008-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
Abstract: 本发明涉及一种多缸内燃机的进气装置。进气装置(40)包括：具有上气室腔(50)、下气室腔(52)以及连通部分(56)的稳压气室(44)；与上气室腔(50)连通的第一进气管(46)；与下气室腔(52)连通的第二进气管(48)；以及布置在下气室腔(52)内的阀(58)，所述阀(58)在关闭位置和打开位置之间移位，在所述关闭位置中，下气室腔(52)的内部空间被分隔为与第二进气管(48)连通的主空间(60)和面向连通部分(56)的副空间，在所述打开位置中，所述主空间(60)和所述副空间(62)彼此成为一体。
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公开(公告)号：CN101155983A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200680011092.7
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/16 , F02B2275/48 , F02F1/4242 , F02M29/04 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的进气系统。在该进气系统(1)中，在进气管(3)内沿纵向设置有隔板(4A)，以使进气管内部分为作为进气管的上侧通路的第一进气通路(5)和作为进气管的下侧通路的第二进气通路(6)，以及用于打开和闭合所述第二进气通路(6)的进气控制阀(10)，隔板(4)具有孔(9)，所述孔将第一进气通路(5)与第二进气通路(6)连通，并允许隔板下表面上的燃料被吸出而进入第一进气通路。当在进气系统(1)的第一进气通路(5)内产生强烈的纵滚气流时，在上述孔(9)中产生从第二进气通路流向第一进气通路的气流，以吸出附着在隔板上的燃料FU。
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