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公开(公告)号：CN102758637B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201210248778.5
申请日：2012-07-16
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种由压型钢板和混凝土组合成的隧道二次衬砌结构。其包括防水层、混凝土层、多根环向钢筋、多根拉筋和多根分布钢筋；防水层由压型钢板构成，设置在初始支护外圆周面上；混凝土层设置在防水层的外侧；环向钢筋、拉筋和分布钢筋设置在内部。本发明提供的隧道二次衬砌结构是将压型钢板作为隧道二次衬砌结构的连续防水隔离层和受力单元，从而能够将地下水阻挡在隔离层外面，因此显著地提高了隧道二次衬砌结构的耐久性和防水性能；能省掉防水层铺设工序，提高了施工进度；能防止漏水结冰，可减少隧道维护费用；可防止隧道拱顶产生冰柱和两旁形成侧冰，从而提高了隧道内行车和人员安全。
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公开(公告)号：CN102758637A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210248778.5
申请日：2012-07-16
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种由压型钢板和混凝土组合成的隧道二次衬砌结构。其包括防水层、混凝土层、多根环向钢筋、多根拉筋和多根分布钢筋；防水层由压型钢板构成，设置在初始支护外圆周面上；混凝土层设置在防水层的外侧；环向钢筋、拉筋和分布钢筋设置在内部。本发明提供的隧道二次衬砌结构是将压型钢板作为隧道二次衬砌结构的连续防水隔离层和受力单元，从而能够将地下水阻挡在隔离层外面，因此显著地提高了隧道二次衬砌结构的耐久性和防水性能；能省掉防水层铺设工序，提高了施工进度；能防止漏水结冰，可减少隧道维护费用；可防止隧道拱顶产生冰柱和两旁形成侧冰，从而提高了隧道内行车和人员安全。
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公开(公告)号：CN202810867U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220345483.5
申请日：2012-07-16
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种由压型钢板和混凝土组合成的隧道二次衬砌结构。其包括防水层、混凝土层、多根环向钢筋、多根拉筋和多根分布钢筋；防水层由压型钢板构成，设置在初始支护外圆周面上；混凝土层设置在防水层的外侧；环向钢筋、拉筋和分布钢筋设置在内部。本实用新型提供的隧道二次衬砌结构是将压型钢板作为隧道二次衬砌结构的连续防水隔离层和受力单元，从而能够将地下水阻挡在隔离层外面，因此显著地提高了隧道二次衬砌结构的耐久性和防水性能；能省掉防水层铺设工序，提高了施工进度；能防止漏水结冰，可减少隧道维护费用；可防止隧道拱顶产生冰柱和两旁形成侧冰，从而提高了隧道内行车和人员安全。
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公开(公告)号：CN106638707A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610904022.X
申请日：2016-10-17
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
CPC分类号： E02D29/16 , E02D31/025
摘要： 一种新型的地下连续墙接缝防水结构，本发明涉及地下工程建设领域；密封胶涂设在地下连续墙一幅和地下连续墙二幅靠地下空间一侧的接缝处，密封胶的外侧设有橡胶止水带，橡胶止水带的外侧设有压紧件；地下连续墙一幅和地下连续墙二幅上均设有安装孔，安装孔内设有硅胶；橡胶止水带和压紧件上均设有与安装孔相对应的孔；压紧件、橡胶止水带和密封胶均通过膨胀螺栓固定在地下连续墙一幅和地下连续墙二幅上，膨胀螺栓的外侧设有一号螺母组件。节省城市高层建筑地下室和地铁车站施工造价，减少基坑土方开挖量，有效解决地下连续墙接缝处渗漏水问题，防水结构简单可靠，实用性更强。
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公开(公告)号：CN103174134A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310110484.0
申请日：2013-04-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种配有可回收钢绞线的预应力混凝土桩及施工方法。该预应力混凝土桩包括混凝土桩体、多根竖向螺纹钢筋、多根单列式预应力筋、螺旋筋、多个外锚具和多个内锚具；其中混凝土桩体为圆柱体形混凝土结构；多根竖向螺纹钢筋和多根预应力筋沿混凝土桩体的周边布置；螺旋筋采用绑扎或焊接的方式设置在竖向螺纹钢筋和预应力筋的外侧；每根钢铰线的下端和上端分别安装有一个内锚具和外锚具。本发明具有如下有益效果：预应力混凝土桩的截面抗弯刚度和抗弯承载力较大，能减少预应力混凝土桩向内水平变形及基坑外地面或建筑(构)物沉降，可减少桩截面直径，并且钢绞线可回收，因此节省资源，降低工程造价，绿色环保。
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公开(公告)号：CN101148987A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710031205.6
申请日：2007-11-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种采用全暗挖法施做地铁车站换乘节点的施工方法，该方法的主要步骤是：先采用暗挖法施工初期地铁车站主体结构，并预留好远期地铁车站施工接口；远期地铁车站施工时在初期的预留条件基础上以暗挖方式完成换乘节点。与现有技术相比，本发明方法具有初期投资小，投资风险小，同时方便后期施工，施工不受地面交通、地下管线的影响等优点。
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公开(公告)号：CN107700473A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710737850.3
申请日：2017-08-24
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D5/20
CPC分类号： E02D5/20
摘要： 一种焊有栓钉的工字钢接头，本发明涉及基坑围护结构中的地下连续墙施工技术领域；腹板的两侧面分别紧贴设在一期地下连续墙段和二期地下连续墙，并且一期地下连续墙段钢筋笼分别与工字钢的两块翼板焊接；所述的封堵板设置在靠二期地下连续墙一侧工字钢的凹槽内，且封堵板的凹槽面向工字钢的腹板设置；所述的腹板的中部，靠二期地下连续墙一侧焊接有数列栓钉。不需要进行工字钢刷壁清泥，把工字钢与泥浆隔离，保证工字钢清洁；工字钢腹板焊有栓钉，栓钉锚入二期连续墙段混凝土中，接头抗弯承载力高，接头抗变形能力强，提高工字钢接头的抗渗能力，实用性更强。
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公开(公告)号：CN106917631A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710230184.4
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E21D11/385 , E21D11/381 , E21F16/02
摘要： 本发明涉及一种水中支承式隧道连接段密封装置，属于水下结构工程技术领域。立柱底座位于上密封环两侧底部中间，立柱底座侧面与上密封环外侧焊接牢固，立柱通过螺栓与立柱底座连接，立柱顶部安设有葫芦，两立柱的顶部之间设有横梁，横梁中间设有吊环，下密封环两侧顶部分别设有两块A钢板和两块B钢板，A钢板和B钢板一侧与下密封环外侧焊接牢固，A钢板中间设有一个圆孔、B钢板底部设有向下开口的U形槽，U形槽底部设有一根橡胶条，橡胶条两端通过螺栓与B钢板连接，在密封装置的防护下提供连接段浇筑施工空间；密封装置操作方便；密封装置可以回收、重复使用。
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公开(公告)号：CN103195081A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108649.0
申请日：2013-04-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 一种配有可回收钢铰线的预应力连续墙及施工方法。预应力连续墙包括混凝土墙体、多根竖向螺纹钢筋、多根单列式预应力筋、多根分布筋、多根斜拉筋、多根斜向螺纹钢筋、多根固定筋、多个外锚具和多个内锚具。本发明具有如下有益效果：由于对预应力连续墙施加了预应力，所以预应力连续墙截面抗弯刚度大，因此有利于减少预应力连续墙向内的水平变形以及基坑外地面或建(构)筑物的沉降；待地下结构施工完毕后可回收钢铰线并重复利用，因此可以节省资源，降低工程造价；可以采用较大的配筋率，较大提高截面抗弯承载力，因此可减少预应力连续墙厚度，通过减少混凝土用量和连续墙成槽费用从而达到降低工程成本，绿色环保。
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公开(公告)号：CN107524174A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710736672.2
申请日：2017-08-24
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 一种设有遇水膨胀止水条的连续墙工字钢接头，本发明涉及基坑围护结构中的地下连续墙工程技术领域；工字钢由一块腹板和位于腹板两侧的翼板构成；所述的工字钢设置在一期地下连续墙段的两端或一端，且一期地下连续墙段的水平钢筋与工字钢的翼板焊接；所述的腹板两侧或一侧中间沿竖向设有遇水膨胀止水条，遇水膨胀胶条的两侧设有扁钢，扁钢与工字钢的腹板焊接固定；所述的遇水膨胀止水条的外侧套设有盖板，盖板底部连接有一根细绳，细绳另一端延伸至工字钢顶部；所述的封堵板设置在靠二期地下连续墙一侧工字钢的凹槽内，且封堵板的凹槽面向工字钢的腹板设置。其止水效果良好，不易涌水涌砂，安全可靠，实用性更强。
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