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公开(公告)号：CN103174134B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310110484.0
申请日：2013-04-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种配有可回收钢绞线的预应力混凝土桩及施工方法。该预应力混凝土桩包括混凝土桩体、多根竖向螺纹钢筋、多根单列式预应力筋、螺旋筋、多个外锚具和多个内锚具；其中混凝土桩体为圆柱体形混凝土结构；多根竖向螺纹钢筋和多根预应力筋沿混凝土桩体的周边布置；螺旋筋采用绑扎或焊接的方式设置在竖向螺纹钢筋和预应力筋的外侧；每根钢铰线的下端和上端分别安装有一个内锚具和外锚具。本发明具有如下有益效果：预应力混凝土桩的截面抗弯刚度和抗弯承载力较大，能减少预应力混凝土桩向内水平变形及基坑外地面或建筑(构)物沉降，可减少桩截面直径，并且钢绞线可回收，因此节省资源，降低工程造价，绿色环保。
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公开(公告)号：CN103195081B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201310108649.0
申请日：2013-04-01
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 一种配有可回收钢铰线的预应力连续墙及施工方法。预应力连续墙包括混凝土墙体、多根竖向螺纹钢筋、多根单列式预应力筋、多根分布筋、多根斜拉筋、多根斜向螺纹钢筋、多根固定筋、多个外锚具和多个内锚具。本发明具有如下有益效果：由于对预应力连续墙施加了预应力，所以预应力连续墙截面抗弯刚度大，因此有利于减少预应力连续墙向内的水平变形以及基坑外地面或建(构)筑物的沉降；待地下结构施工完毕后可回收钢铰线并重复利用，因此可以节省资源，降低工程造价；可以采用较大的配筋率，较大提高截面抗弯承载力，因此可减少预应力连续墙厚度，通过减少混凝土用量和连续墙成槽费用从而达到降低工程成本，绿色环保。
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公开(公告)号：CN103643681A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310636448.8
申请日：2013-11-29
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
发明人： 魏玉省 , 李芳 , 张先锋 , 朱世友 , 吕剑英 , 宋仪 , 彭柳松 , 费曼利 , 胡防洪 , 谭宁波 , 贺维国 , 姜宝臣 , 丁远见 , 赵正蓉 , 刘召刚 , 杜玲 , 魏雪
摘要： 本发明公开了一种地铁车站基坑逆做支护结构及其施工方法，该支护结构包括水平型钢、竖向连接钢筋、钢筋网、喷射混凝土以及连续墙的接头工字钢，水平型钢水平设置在基坑内，水平型钢的两端分别与位于两侧的连续墙的接头工字钢相焊接，竖向连接钢筋的顶端预埋在连续墙的冠梁内，底端与水平型钢相焊接，钢筋网设置在竖向连接钢筋的内侧，并且与竖向连接钢筋相焊接，水平型钢、竖向连接钢筋和钢筋网形成的空间范围内用喷射混凝土填充，形成能够承载水平力的型钢混凝土结构，与位于顶端的冠梁以及位于两侧的连续墙无缝连接，保证基坑受力可靠且不漏水，并且无需改迁或移动施工范围内的地下管线。本发明同时公开了该逆做支护结构的施工方法。
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公开(公告)号：CN102628372A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210110410.2
申请日：2012-04-16
申请人： 中南大学 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
摘要： 本发明公开了一种基于工程控制措施的水下隧道最小埋深确定方法，该方法考虑水下隧道施工过程中工程控制措施对隧道埋深的影响，首先根据水下隧道工程两端的接线条件初步确定隧道的最小埋深，而后分析该埋深条件下采用常规支护参数和施工参数时隧道施工过程中的安全性，当常规支护参数不满足施工安全的前提下，进一步分析不同加固措施和加固参数条件下隧道的施工风险，确定不同工程控制措施条件下保证隧道施工安全的最小埋深，最后在对不同工程控制措施条件下的加固费用和隧道埋深减小导致隧道长度缩短所减少的费用进行综合比较的基础上，确定隧道的最合理埋深。
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公开(公告)号：CN100425773C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200610035907.7
申请日：2006-06-12
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种格栅式地下连续墙刚性接头连接工法，该工法是以普通的地下连续墙工字钢柔性接头为基础施工成格构状结构，格栅式地下连续墙施工完成后，在格栅空腔中采用明挖顺做的方法，边开挖空腔内土体边采用连接钢板将前后墙端头的工字钢锁口钢板与中隔墙端头的预埋接头钢板焊接，再在格栅空腔内一定高度采用现浇钢筋混凝土板将前后两幅墙与中隔墙连接为一体，完成连续墙柔性接头至刚性接头转换的一种方法。该工法与现有的技术相比，具有施工安全、可靠、造价低、整体性好、施工质量有保证等特点。
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公开(公告)号：CN106759494A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710016643.9
申请日：2017-01-11
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/067
CPC分类号： E02D29/067
摘要： 一种带观光功能的海底真空隧道，本发明涉及海底隧道技术领域；海底隧道本体由数个隧道分段构成，所述的隧道分段由海底隧道上部透明结构、海底隧道底部混凝土结构、海底隧道接头拱形混凝土结构、基础桩、托板构成；海底隧道底部混凝土结构的上部设有海底隧道上部透明结构，每相邻的两个隧道分段之间通过海底隧道接头拱形混凝土结构连接；所述的托板设置在相邻隧道分段的连接处；所述的海底隧道本体为马蹄形海底隧道本体；所述的海底隧道底部混凝土结构为槽形钢筋混凝土结构；所述的海底隧道上部透明结构为圆弧形高强度透明玻璃；所述的海底隧道本体为真空海底隧道本体。其隧道施工难度小、工艺简单、施工速度快、成本低，实用性更强。
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公开(公告)号：CN106516023A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611077592.2
申请日：2016-11-30
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC分类号： B63B35/28
CPC分类号： B63B35/28
摘要： 一种特大型预制构件的新型运输方法，本发明新型涉及运输施工技术领域；它的操作步骤如下：驳船的选择：根据特大型预制构件的尺寸及重量选择满足要求的驳船；特大型预制构件的运输：在深水区将特大型预制构件运至驳船，驳船利用其自航功能航行至指定深水区位置；驳船与特大型预制构件分离：驳船在预定下潜深水区位置抛锚定位，特大型预制构件的绞拉及定位设施准备就位，驳船下潜，特大型预制构件利用自身浮力缓慢的绞移出驳船，两者分离；特大型预制构件的运输。利用带有自航、下潜功能的驳船运输特大型预制构件，解决特大型预制构件在浅水域长距离运输问题，该方法更便捷，造价更低，对环境影响小。
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公开(公告)号：CN103061782B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310030497.7
申请日：2013-01-28
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，以顶管顶进的方向为前向，所述顶管管节于外壁面中部沿周向间隔设有径向贯通管壁的注浆孔，所述顶管管节的四个面的中部皆设有吊装孔，所述顶管管节于外壁面前部沿周向间隔设有贯通管壁的径向触变泥浆压浆孔；所述顶管管节的顶部呈拱形，所述管节的截面四角皆为圆弧倒角结构。本发明还公开了所述顶管管节的施工方法。本发明使土压平衡顶管法能够运用在机动车隧道领域，解决了长期以来存在的土压平衡顶管法不能用于机动车隧道施工的技术难题，保证了隧道在长期承受机动车不均衡动荷载条件下管节不发生错位的稳定要求，并实现了永久防水功能，大大降低了后期运营维护成本。
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公开(公告)号：CN102628372B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210110410.2
申请日：2012-04-16
申请人： 中南大学 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
摘要： 本发明公开了一种基于工程控制措施的水下隧道最小埋深确定方法，该方法考虑水下隧道施工过程中工程控制措施对隧道埋深的影响，首先根据水下隧道工程两端的接线条件初步确定隧道的最小埋深，而后分析该埋深条件下采用常规支护参数和施工参数时隧道施工过程中的安全性，当常规支护参数不满足施工安全的前提下，进一步分析不同加固措施和加固参数条件下隧道的施工风险，确定不同工程控制措施条件下保证隧道施工安全的最小埋深，最后在对不同工程控制措施条件下的加固费用和隧道埋深减小导致隧道长度缩短所减少的费用进行综合比较的基础上，确定隧道的最合理埋深。
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公开(公告)号：CN102758637A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210248778.5
申请日：2012-07-16
申请人： 中铁隧道集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 一种由压型钢板和混凝土组合成的隧道二次衬砌结构。其包括防水层、混凝土层、多根环向钢筋、多根拉筋和多根分布钢筋；防水层由压型钢板构成，设置在初始支护外圆周面上；混凝土层设置在防水层的外侧；环向钢筋、拉筋和分布钢筋设置在内部。本发明提供的隧道二次衬砌结构是将压型钢板作为隧道二次衬砌结构的连续防水隔离层和受力单元，从而能够将地下水阻挡在隔离层外面，因此显著地提高了隧道二次衬砌结构的耐久性和防水性能；能省掉防水层铺设工序，提高了施工进度；能防止漏水结冰，可减少隧道维护费用；可防止隧道拱顶产生冰柱和两旁形成侧冰，从而提高了隧道内行车和人员安全。
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