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公开(公告)号：CN114707106B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210329675.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 烟台市轨道交通集团有限公司
IPC: G06F17/11 , E02D19/18 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供了一种适用于富水地层洞桩法车站RJP止水帷幕半径计算方法，相邻两根灌注桩中间设一根RJP旋喷桩，RJP旋喷桩与两侧的灌注桩搭接组成止水帷幕，RJP旋喷桩的圆心与两侧灌注桩圆心的距离相等，RJP旋喷桩的圆心与两侧灌注桩圆心在一条直线上；RJP旋喷桩的最小半径的计算公式如下：#imgabs0#上式中，r为旋喷桩最小半径，单位：m；R为灌注桩半径，单位：m；L为旋喷桩最小搭接弧长，单位：m；S为相邻两根灌注桩间距，单位：m。本发明保证暗挖车站止水效果的同时减少止水材料用量，降低成本。
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公开(公告)号：CN113266378B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202110740262.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 青岛市地铁八号线有限公司
Abstract: 本发明涉及一种盾构水中接收装置及接收方法，该接收装置整体呈封闭式，一侧腔体填充低强度素混凝土；另一侧腔体呈中空状，腔体顶壁设置取水头部安装接口，两个腔体之间设置隔墙，隔墙与一侧腔体侧壁上分别设置可供盾构设备掘进破除的封闭式洞门结构。本发明所述的盾构水中接收方法，首先在陆地段制作接收装置，并将其浮运安装至盾构掘进终点位置；盾构设备掘进至接收装置后，由后至前依次拆除盾构设备，运输至陆地段始发井吊出；最后，安装取水头部结构；该方法有效解决了水域中无工作井条件下盾构设备的接收及拆解问题，且安全性高，操作简单，对水域生态环境影响小，所述接收装置完成盾构接收后可作为取水隧道取水头部使用，节约了工程投资。
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公开(公告)号：CN114809015B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210546591.7
申请日：2022-05-11
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种明挖地铁站临时支护体系与永久结构结合施工方法，施工步骤包括以下：施工基坑的围护桩机结构；基坑局部的开挖；基坑整体的开挖；铺设垫层及防水层。采用明挖法修建的地铁车站提供了一种“永临合一”的绿色设计理念，它将传统的围护结构临时支撑体系与车站永久结构采用“预制+现浇”的方法进行工艺结合，构建了一种新型车站叠合结构体系，它能够有效地解决传统技术中临时内支撑构件后拆除浪费、围护桩发挥不了后期作用、基坑施工中机械和泥浆环境污染严重等诸多问题和弊端，而且避免了拆撑导致的基坑失稳等风险，是一种绿色的、安全的结构设计体系，在施工实践过程具有较强的适用性。
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公开(公告)号：CN113153349B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110311978.X
申请日：2021-03-24
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种厅台分离式侧式站台屏蔽门安装垂梁结构，包括地铁隧道、微拱弧板以及用于装配屏蔽门的安装垂梁；所述地铁隧道包括隧道拱顶、隧道侧墙，所述微拱弧板设置于隧道拱顶的正下方，并与隧道侧墙水平连接，所述安装垂梁设置于微拱弧板的中部下缘。本发明通过增设与两边隧道侧墙水平相连的微拱弧板，可将现有安装垂梁与拱顶连接处的竖向受拉薄弱节点，转换为与侧墙相连且受力较好的水平压弯节点，仅需在微拱弧板中部下缘悬吊短小垂梁，即可满足屏蔽门设备顺利安装及运营安全，弥补了非标地铁车站中屏蔽门安装垂梁结构设计形式的不足和空白。
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公开(公告)号：CN115467343A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211059406.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 天津理工大学
Abstract: 本发明提供了一种地铁基坑边坡支护结构，包括底座、固定板、连接座、连接轴、安装板、支护板、弧形调节板和固定螺栓；所述底座上沿竖直方向设有所述固定板，在所述固定板的下端近端部设有所述连接座，所述连接座通过所述连接轴铰接所述安装板，在所述安装板远离所述固定板的一侧可拆卸连接有所述支护板；在所述安装板靠近所述固定板的一侧上端近端部设有所述弧形调节板，所述弧形调节板的圆心与所述连接轴的轴线在同一条直线上；在所述弧形调节板上间隔设有若干调节孔，在所述固定板上可拆卸穿设有与所述调节孔相适应的所述固定螺栓；本发明能够对不同斜度的边坡进行支护，适用性较好，利于使用。
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公开(公告)号：CN115289579A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210891909.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于跨水域长距离综合管廊通风系统及其通风方法，综合管廊的跨水域段位于两个陆域段之间；排风井和送风井分别设置于综合管廊的两个陆域段，排风井内设置有排风机，送风井内设置有送风机；综合管廊的顶部设有排风道和送风道；排风井与排风道连通，送风井与送风道连通；综合管廊包括若干防火分区，排风道底板或侧壁上设有与每个防火分区连通的排风口，送风道的底板或侧壁上设有与每个防火分区连通的送风口；排风口、送风口上均设有电动防火阀。本发明在满足综合管廊运营通风和事故通风的通风需求前提下，可有效缩减地面风井设置，节约土建费用，节省设备运营维护费用，同时减少对地面环境影响。
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公开(公告)号：CN115263362A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210824296.3
申请日：2022-07-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隧道结构因钢筋保护层过大导致拱部质量缺陷的修复方法，包括隧道衬砌结构质量检查，将缺陷区标记出；缺陷区凿除及基面清理；缺陷区布设竖向支吊架构件：铺设环纵受力钢筋骨架，在缺陷区侧壁基面植筋锚固环向受力钢筋及纵向受力钢筋，环向受力钢筋、纵向受力钢筋交错形成环纵受力钢筋骨架，环纵受力钢筋骨架与竖向支吊架构件拉结；灌浆修复，对缺陷区灌注水性环氧树脂高强灌浆料；本发明既能满足修复结构的强度及承载力要求，又能保证结构密实度，耐久性优良，确保缺陷区的修复结构质量；能够有效的修复隧道衬砌拱部开裂或掉块引起的不同深度的质量缺陷，结构安全性高，施工工序明确，操作简单，施工工效高，修复后结构稳定。
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公开(公告)号：CN115068854A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210772139.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 青岛理工大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁消防用的烟气处理装置，该烟气处理装置配合挡烟垂壁使用，并由出风口喷出由气流形成的空气幕，烟气处理装置的出风口位于挡烟垂壁背离烟气的一侧；烟气处理装置包括空气幕风机，空气幕风机的输出端连接有送风管，送风管的通道中铰接有导流叶片，导流叶片与叶片电机动力连接，送风管的出口处连接有散流器；空气幕风机连接空气幕端控制器，叶片电机连接叶片端控制器，空气幕端控制器和叶片端控制器连接有传感器。本发明可以形成挡烟空气幕，配合挡烟垂壁共同发挥挡烟作用，使用中，风速及风向可调，极大提高了挡烟效果，为人员的疏散提供了更多的可用疏散时间。
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公开(公告)号：CN114993593A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210568725.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交叠式群洞地铁车站振动台试验模型制作方法，包括相似比确定、模型围岩材料确定、模型材料确定及模型接缝形式和材料确定：相似比确定，根据振动台的性能和参数，包括台面尺寸、承载能力、振动自由度、台面输入最大加速度和工作频率，确定模型与原型的相似程度；模型围岩材料确定，主要根据模型围岩材料与实际工程围岩材料的物理指标相似性；模型材料确定，主要根据模型材料与实际工程结构材料的主要物理指标相似性；模型接缝形式和材料确定，主要根据实际工程接缝的构造形式和功能，以及连接部位在地震动作用下的能量衰变程度。本发明能够让试验模型与实际工程最大限度一致性，确保试验效果真实性。
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公开(公告)号：CN113482690B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110940074.3
申请日：2021-08-16
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种匝道排风型单匝道公路隧道通风系统风量分配计算方法，该方法通过引入匝道与主隧道之间的分风比χ、断面面积比γ以及土建影响因素A、B，计算分风比χ存在的条件下，匝道排风型单匝道公路隧道通风系统总阻力P和直接从出口隧道排风的通风系统总阻力P′差值最小时，分风比χ的值，作为满足通风系统设计要求前提下，实现通风系统装机功耗最小时，匝道与主隧道之间的风量分配，既解决了现有利用匝道排风的单匝道公路隧道通风系统风量分配设置不合理、通风系统能耗高问题；同时，所述的风量分配计算方法可以直接量化匝道通风量与主隧道通风量之间的比值，具有简单、迅速、快捷的特点。
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