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公开(公告)号：CN217712610U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221335580.6
申请日：2022-05-31
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种隧道施工盾构接收防水结构，旨在解决现有技术安装拆卸不方便且密封效果差的技术问题。包括设置在接受井内的盾构接收洞门主体结构的洞门预埋钢环，沿洞门边缘通过所述洞门预埋钢环安装有橡胶密封板，所述橡胶密封板的外部设置有起固定作用的固定钢环，所述固定钢环的外侧设置有固定在所述洞门主体结构上的多个折页板，且多个所述折页板相互连接形成圆环；所述固定钢环包括上、下、左、右四部分的分体环，所述分体环包括圆弧部、支撑所述圆弧部并设置在其圆弧之间的支撑横柱、设置在所述支撑横柱与圆弧部之间的柱体，本申请通过使用组合式的固定钢环对所述橡胶密封板进行固定，从而有利于安装和拆卸，并提高了密封效果。
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公开(公告)号：CN115584997A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202210910683.9
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种既有结构超近距离下盾构掘进施工方法，旨在解决现有技术中无法实现既有结构超近距离下的盾构掘进施工的技术问题。所述方法为在横通道仰拱上部绑扎双层钢筋网，并进行混凝土整体浇筑，以防止掘进过程中所述横通道仰拱因土压过大隆起而被破坏；待上述浇筑的混凝土凝固后，在混凝土上方堆砌砂袋，进一步地提高对所述横通道仰拱的防护措施；在既有结构盾构下穿位置端墙处设置支撑结构，以抵抗端墙变形；控制盾构掘进参数，保证盾构掘进安全。本申请通过在横通道仰拱上部设置双层钢筋网并浇筑混凝土，并在混凝土凝固后堆砌砂袋，从而避免横通道仰拱因受土压过大隆起变形而被破坏，进而实现车站施工与盾构施工的同步进行。
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公开(公告)号：CN115898532A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211302470.4
申请日：2022-10-24
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种拱盖法车站狭小空间内盾构机拆解吊装施工方法，旨在解决现有技术无法适用于拱盖法车站狭小空间内盾构机吊装的技术问题。其具体步骤为（1）车站二衬施工过程中，在二衬扣拱顶部设置预埋吊环，以利于盾构拆解后的吊装工作；（2）按照先易后难、先小后大、由后往前、由上而下、由内而外的顺序进行盾构拆解；（3）将拆解后的各个机构按照拆解顺序运输至始发井吊出地面进行存放；（4）盾体及刀盘拆解时避开重要部位，吊出地面后的盾构机零部件运回加工厂进行组装，即可重新进行利用。通过按照先难后易、先小后大、由后往前、由上而下、由内而外的顺序进行盾构拆解，并避开重要部位，实现狭小空间内的盾构吊装并盾构机的重复使用。
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公开(公告)号：CN111828013A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010706898.X
申请日：2020-07-21
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地面盾构隧道实验实体模型及其施工方法，旨在解决现有的隧道自动检测车因无模拟试验模型，而无法进行检测运营隧道及车站主体结构病害效用的模拟测试的技术问题。其包括盾构隧道、隧道承重台和车站主体机构，盾构隧道包括多个相互拼装的实体管片，车站主体结构为钢筋混凝土筑成的矩形通道，盾构隧道设置于所述隧道承重台上，隧道承重台的上表面为与盾构隧道相匹配的弧形接触面，车站主体结构包括位于车站主体结构入口处的接口环梁，车站主体结构与所述盾构隧道之间通过接口环架固定连接，盾构隧道内和主体结构内均设置有多个模型展示单元；优点在于，为隧道自动检测车提供了检测平台以及完全代替人工检测提供了可能。
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公开(公告)号：CN111828013B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010706898.X
申请日：2020-07-21
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地面盾构隧道实验实体模型及其施工方法，旨在解决现有的隧道自动检测车因无模拟试验模型，而无法进行检测运营隧道及车站主体结构病害效用的模拟测试的技术问题。其包括盾构隧道、隧道承重台和车站主体机构，盾构隧道包括多个相互拼装的实体管片，车站主体结构为钢筋混凝土筑成的矩形通道，盾构隧道设置于所述隧道承重台上，隧道承重台的上表面为与盾构隧道相匹配的弧形接触面，车站主体结构包括位于车站主体结构入口处的接口环梁，车站主体结构与所述盾构隧道之间通过接口环架固定连接，盾构隧道内和主体结构内均设置有多个模型展示单元；优点在于，为隧道自动检测车提供了检测平台以及完全代替人工检测提供了可能。
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公开(公告)号：CN114412478A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111648560.4
申请日：2021-12-31
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了施工横通道进入主线隧道的施工方法，包括以下步骤：S1，施工横通道放坡开挖，S2，沿主线隧道开挖轮廓仰、俯挖支护完成两隧道交叉部分，S3，主线隧道超前地质预报、超前支护，S4，破除施工横通道门子架边墙初支护，开挖主线隧道马头门；本发明能够解决传统施工方式中横通道施工高度高、断面大，导致两隧道交叉段围岩稳定性差及工程量大、施工周期长、生产成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114151093B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111336224.6
申请日：2021-11-12
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构连续空推过竖井并二次始发的施工方法，采用水平运输装置，另外通过自动化监测的监测手段对始发反力架水平支撑与斜撑连接位置，以及斜撑末端的位移情况进行实时监测；减少了人工测量的风险，同时也达到了实时监测的目的，确保了施工安全可控；旨在解决现今很多工程因竖井的狭小空间中无法安排大型设备进场和材料转运，导致二次始发难度大，反力架安装拆除、人工监测数据反馈效率有限及监测作业等施工风险增大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114151093A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111336224.6
申请日：2021-11-12
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构连续空推过竖井并二次始发的施工方法，采用水平运输装置，另外通过自动化监测的监测手段对始发反力架水平支撑与斜撑连接位置，以及斜撑末端的位移情况进行实时监测；减少了人工测量的风险，同时也达到了实时监测的目的，确保了施工安全可控；旨在解决现今很多工程因竖井的狭小空间中无法安排大型设备进场和材料转运，导致二次始发难度大，反力架安装拆除、人工监测数据反馈效率有限及监测作业等施工风险增大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118273458A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410556906.5
申请日：2024-05-07
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 董锋利 , 娄志豪 , 王阿龙 , 何明 , 张万洲 , 闫利东 , 王俊辉 , 袁庆典 , 桂斌 , 傅广 , 张鹏泳 , 何登忠 , 张昌俊 , 胡晓真 , 陈旭辉 , 姚湘 , 王莉莉 , 晏祥波
摘要： 本发明涉及抗震结构技术领域，具体是一种地铁车站地下抗震结构，包括承载构件、转座、转球、抗震构件与自适应调节构件，所述承载构件包括承载板，所述承载板的上侧设置有支撑架，所述支撑架的上侧设置有托板，所述托板的上侧设置有罩壳，所述承载板的外端开设有浇筑孔，所述浇筑孔的内部设置有钢筋笼，所述抗震构件包括抗震平台。本发明钢筋笼与混凝土柱嵌入土壤，提高地铁车站地下抗震结构的稳定性，通过转球在转座的内部转动，抗震构件摆动，减弱建筑的晃动幅度，通过自适应调节构件自适应调节抗震构件的倾斜度，能及时对倾斜后的地铁车站地下抗震结构调节，通过调节气囊充气量，对抗震构件的摆动幅度限位，提高抗震效果。
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公开(公告)号：CN211777240U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020365533.0
申请日：2020-03-21
申请人： 中铁隧道股份有限公司
IPC分类号： E21B15/00
摘要： 本实用新型公开了一种孔口平台总成，该孔口平台总成包括钻孔平台，钻孔平台中部设有供钻杆穿过的孔口，还包括多个分布在钻孔平台周围的液压支撑腿，液压支撑腿支撑起孔口平台，并用于对钻孔平台调平；液压支撑腿包括液压缸，液压缸的缸筒固定在钻孔平台上，液压缸的活塞杆朝下并通过关节轴承连接有垫脚板。该孔口平台总成在钻孔平台周围设有多个液压支撑腿，方便对钻孔平台进行调平；而在液压支撑腿的底部通过关节轴承连接垫脚板，对于不平整的地面，该液压支撑腿也能够稳定的支撑住。另外，该孔口平台总成的横梁和纵梁均采用箱式梁，具有较强的承载能力，适于大孔径、深孔的钻孔需求，并且设置的踏板方便为工作人员提供稳固的操作平台。
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