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公开(公告)号：CN111218886B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010142379.5
申请日：2020-03-04
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本发明实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。
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公开(公告)号：CN112796329A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110115305.7
申请日：2021-01-26
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护结构及施工方法，所述管线原位保护结构包括支撑桩、型钢主梁、型钢次梁、格栅钢架及高度调节螺栓；支撑桩内预埋有连接件，所述支撑桩通过连接件与所述型钢主梁、格栅钢架连接；型钢次梁穿过管底搭在主梁上，所述型钢主梁上设有所述高度调节螺栓，通过高度调节螺栓调节型钢次梁的高度，使型钢次梁与受保护管线紧贴，以形成管线原位保护结构。本发明通过管线原位保护结构与基坑围护结构结合设置的方式，避免了管线迁改，以有效缩短工期，节约工程造价，同时解决了管线两侧围护桩之间间距过大的问题，保证了基坑的安全，具有很强的推广价值。
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公开(公告)号：CN107091101A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710189496.5
申请日：2017-03-27
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E21D11/105 , E21D9/0607 , E21D11/38
Abstract: 本发明涉及海域中部矿山盾构交接隧道叠合型接头结构及施工方法，属于城市轨道交通工程设计与施工技术领域；正常矿山法段、盾构机接收段、箱体过渡段、盾构加强段和正常盾构段依次相连通形成渐变刚度接头结构；所述矿山盾构交接隧道叠合型渐变刚度接头结构，采用喷射混凝土初期支护、预制钢筋混凝土管片、机壳钢板结构、现浇混凝土多次衬砌和注浆填充多次叠合分段形成刚度渐变；叠合型接头长度长，多层结构多次注浆，防水效果好；工法工艺简单、操作方便，利用模筑钢筋混凝土箱体和多道加强结构，施工风险小，接头安全可靠。
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公开(公告)号：CN106907164A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710189050.2
申请日：2017-03-27
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 一种水底矿山盾构隧道组合对接结构形式及其施工方法，它涉及城市轨道交通施工技术领域；从矿山法隧道段采用台阶法开挖、施工接收段隧道初期支护，开挖至对接点时封闭堵头墙；对对接段前方地层进行注浆加固；然后浇筑接收段封闭箱体衬砌，内部填充水泥砂浆；接着盾构匀速掘进直接破除堵头墙和填充水泥砂浆后进入箱体衬砌；盾构机刀盘设计为可拆卸式，接着在盾构机外壳上设置吊点，拆除盾构机各部件从后方盾构隧道运出，盾构机钢壳留置在洞内；最后在其内部施作二次衬砌连接各段。本发明适用于水下及海底隧道和地下结构采用矿山法和盾构法的对接施工，结构稳定性和施工安全性好，丰富了盾构工法的组织形式。
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公开(公告)号：CN215374299U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202121342910.X
申请日：2021-06-16
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种海底隧道管片结构水土压力测试装置，包括受测的管片结构、土压力盒、渗压计；其中，所述管片结构是由若干块管片连接组成的环形结构；所述土压力盒通过楔形木块固定安装于每块所述管片上的管片预留凹槽中，所述土压力盒感应方向垂直于所述管片外弧面；所述渗压计通过管片吊装孔安装于每块所述管片的外侧形心处；所述土压力盒与所述渗压计设置的高度相同。本实用新型能够实时、准确地监测管片结构所受水土压力，明晰管片的工作状态，能有效的指导现场施工，保证施工安全；安装操作简单、方便快捷，对现场施工的干扰小，不影响隧道施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215369585U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202120594656.6
申请日：2021-03-24
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种地铁安全门密封装置，所述密封装置的条状矩形橡胶气囊套设有门框嵌入条，所述门框嵌入条上分布设有若干安装孔；所述条状矩形橡胶气囊套两端设有气囊套盖，所述气囊套盖一侧固定有气囊塞块，气囊套盖通过气囊塞块与条状矩形橡胶气囊套端部承插粘合连接；所述条状矩形橡胶气囊套内壁设有金属纤维加强网布，所述金属纤维加强网布与条状矩形橡胶气囊套内壁热熔连接；所述条状矩形橡胶气囊套一侧设有至少一个气嘴，气嘴上设有防护盖。本实用新型适配性高，可使用于多种规格的地铁安全门的密封使用，大大提高了安全门的密封性，有效降低安全门内外空气的流通，大大降低地铁站内部温度的流失，降低热能损耗，具有较高的实用性。
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公开(公告)号：CN215369884U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202120687435.3
申请日：2021-04-02
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种隧道修建盾构用堵水膜，包括复合堵水膜，所述复合堵水膜由上至下依次由聚丙烯抗压膜层、聚乙烯基层、抗拉层以及聚丙烯防刮层组成，所述抗拉层由凯夫拉纤维编织而成；所述聚丙烯抗压膜层上设有橡胶加强条，所述橡胶加强条上设有用于与隧道岩体相固定的紧固件；所述复合堵水膜四周边沿环绕设置结构网。本实用新型所述的隧道修建盾构用堵水膜，结构设计简单合理，具有密封效果显著、耐腐蚀酸碱、抗风化、不易损坏，便于加工和生产的优点。
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公开(公告)号：CN206888992U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720305083.4
申请日：2017-03-27
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 一种水底矿山盾构隧道组合对接结构形式，它涉及城市轨道交通施工技术领域；接收段隧道初期支护的端部设置有堵头墙，堵头墙上设置有加固锚杆；所述的接收段隧道初期支护的一端设置有接收地层加固；所述的接收段隧道初期支护内设置有矿山段隧道二次衬砌和接收段隧道箱体衬砌；所述的接收段隧道箱体衬砌的一端插设有盾构管片衬砌；所述的盾构机钢壳内设置有接收段二次衬砌，接收段二次衬砌上设置有二衬堵头墙；所述的盾构管片衬砌内设置有加强二次衬砌。本实用新型适用于水下及海底隧道和地下结构采用矿山法和盾构法的对接施工，结构稳定性和施工安全性好，丰富了盾构工法的组织形式。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215888273U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202122173428.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本实用新型提供了一种地铁基坑支护加固结构，包括设置于基坑内部两侧的支护板，两个所述支护板之间固定设置有水平方向支撑杆，所述支撑杆上设有两个固定套；所述固定套上、下两侧均设有连接板，两个连接板的自由端向邻近的支护板方向倾斜；所述连接板的自由端设有辅助支撑机构，所述辅助支撑机构紧贴于邻近的支护板。本实用新型通过固定套、连接板和辅助支撑机构的相互配合，可对支护板的上侧和下侧进行辅助支撑，保证支护板上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。
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公开(公告)号：CN214832720U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120218525.8
申请日：2021-01-26
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护结构，所述管线原位保护结构包括支撑桩、型钢主梁、型钢次梁、格栅钢架及高度调节螺栓；支撑桩内预埋有连接件，所述支撑桩通过连接件与所述型钢主梁、格栅钢架连接；型钢次梁穿过管底搭在主梁上，所述型钢主梁上设有所述高度调节螺栓，通过高度调节螺栓调节型钢次梁的高度，使型钢次梁与受保护管线紧贴，以形成管线原位保护结构。本实用新型通过管线原位保护结构与基坑围护结构结合设置的方式，避免了管线迁改，以有效缩短工期，节约工程造价，同时解决了管线两侧围护桩之间间距过大的问题，保证了基坑的安全，具有很强的推广价值。
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