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公开(公告)号：CN114033487B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111308611.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种测试隧道施工缝防排水构造排水性能的现场测试方法，涉及隧道施工领域，包括步骤如下：首先沿着隧道环向施工缝布设凹凸防排水板和防水板，在隧道两侧分别布设排水管，且伸入凹凸防排水板与防水板之间的缝隙，在两侧矮边墙处预留试验口；然后预留试验口中分别伸入注水管，每根注水管上分别安装有若干渗压计，每个渗压计分别处于同侧的凹凸防排水管与防水板之间，用于测量；随后进行拱顶注水管的布设，再然后进行现场测试试验，观察临近实验断面的衬砌泄水孔水流变化情况和渗水情况，测出自由水的分布情况。该测试方法旨在通过现场测试，得到隧道环向施工缝防排水性能相关指标，科学评价该措施实际工程应用可能性，指导现场施工。
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公开(公告)号：CN114033442B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111323556.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟隧道环向施工缝防排水性能改良的试验装置及方法，涉及隧道施工领域，包括长为800cm，宽为150cm，高为45cm的立体模拟隧道，长800cm模拟的是隧道的环向，宽150cm模拟的是隧道的纵向，模拟隧道的纵向中心线方向设置环向施工缝，高45cm模拟的是隧道的断面厚度，且断面厚度包括初支厚度为10cm的喷射混凝土和初砌厚度为35cm的模筑素混凝土，且所述初支和所述初砌之间依次贴合有防水板、排水板和止水带，且所述防水板、排水板之间安装有若干检测的渗压计，所述环向施工缝开设在止水带外壁的模筑素混凝土上；所述模拟隧道的两端和两侧分别安装有若干伸入到防水板和排水板之间缝隙的水管，每根所述水管连接有阀门控制开关。
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公开(公告)号：CN119959284A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510049548.3
申请日：2025-01-13
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及寒区隧道防冻技术领域，具体涉及一种基于冻结指数计算寒区隧道围岩冻结深度的方法，包括S1、选择至少一段寒区隧道作为测试隧道，将所述寒区作为研究区；S2、在测试隧道洞内负温区段沿纵向设定多个监测点，计算所有监测点的年冻结指数；S3、监测获得所有监测点的最大径向冻结深度；S4、对所有监测点处的年冻结指数和最大径向冻结深度进行相关性拟合分析，获得研究区内隧道洞内年冻结指数和最大径向冻结深度的相关公式或关系曲线；S5、监测获得研究区内拟建隧道洞口或既有隧道洞内的年冻结指数，根据所述相关公式或关系曲线获得拟建或既有隧道围岩的冻结深度。本发明能够对拟建或既有的寒区隧道内围岩冻结深度进行评估。
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公开(公告)号：CN119901222A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510396725.5
申请日：2025-04-01
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中铁科学研究院集团有限公司
Inventor： 周斌 , 奉建军 , 林元铖 , 温晓凯 , 刘志强 , 高军 , 高红兵 , 杨龙强 , 裴涛涛 , 杜云超 , 史宪明 , 郑波 , 欧小强 , 郭瑞 , 朱建林 , 刘凯 , 许召强 , 陈洋宏 , 曾荔
IPC: G01B11/16
Abstract: 本发明公开了一种隧道变形自动检测方法及系统，涉及隧道形变检测技术领域，解决了当前隧道变形检测为了精简运算量容易忽略有意义特征点、忽略细节形变的问题，方案要点包括：获取多个区间的隧道点云数据并进行预处理；对预处理后多个区间的隧道点云数据进行配准拼接，得到完整隧道点云数据；对完整隧道点云数据进行切片处理，得到多个切片点云数据；基于改进过滤算法对切片点云数据进行过滤处理；对过滤处理后的切片点云数据进行拟合处理，得到包含细节特征和整体特征的拟合断面；基于多个切片点云数据的拟合断面，分析隧道整体和细节的变形情况；通过过滤处理，精简运算量的同时保留有意义特征点。
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公开(公告)号：CN119844159A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510049544.5
申请日：2025-01-13
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及寒区隧道防冻技术领域，具体涉及一种基于区域实测数据的寒区隧道保温层厚度计算方法，包括S1、选择至少一段寒区隧道作为测试隧道，将测试隧道所在寒区作为研究区；S2、在测试隧道洞内沿纵向间隔设定多个监测点，监测计算所有监测点的年平均气温和年温度振幅；S3、通过数值计算法计算每个监测点保温层铺设厚度；S4、对所有监测点的保温层厚度、年平均气温和年温度振幅进行多元回归分析，获得研究区内所有隧道的保温层厚度关于年平均气温和年温度振幅的拟合函数；S5、将研究区内拟建隧道洞口或既有隧道洞内的气温参数代入拟合函数计算获得拟建或既有隧道的保温层厚度。本发明方便更准确计算得到研究区寒区隧道的保温层厚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117211874A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311216714.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁投资集团有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明属于寒区隧道冻害防治技术领域，具体涉及适用于寒区既有富水隧道环向施工缝背后排水系统的冻融调控方法，通过在既有隧道内安装保温层实现使既有隧道环向排水系统在冻结期先上后下冻结，在春融期先下后上融化。本发明提供的方法具有施工简单、结构可靠、维护方便、节能环保等特点，通过移动防火保温层调控寒区既有隧道施工缝环向排水系统冻融顺序，确保衬砌背后作用较小水压力，排水系统处于畅通、依次冻结或完全冻结状态，避免了因排水系统冻结顺序不一致，特别是下部排水系统先冻结导致冻结堵塞产生水压力，进而避免寒区隧道出现衬砌渗水挂冰冻害现象，为寒区隧道冬季安全运营提供了保障。
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公开(公告)号：CN113722805B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202111049528.4
申请日：2021-09-08
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , E21F17/18 , E21F16/02 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于隧道排水量的衬砌水压力计算及结构安全预警方法，具体为：实测或计算获取隧道排水盲管相关数据，基于能量守恒方程，得出地下水面与泄水口之间的能量方程，计算绘制泄水孔流量和地下水头关系曲线；以泄水孔实际排水量为计算依据，利用得出的泄水孔流量和地下水头关系曲线，得出该段落作用在衬砌上的最大水压力，结合结构允许水压力计算实现对该段衬砌结构安全状态的判定，并进行结构安全预警。本发明通过监测运营期隧道洞内排水量大小来计算衬砌水压力，结合既有隧道结构允许水压力计算即可实现对该段衬砌结构安全状态进行判定并预警，为隧道安全运营提供了技术保障，本发明的方法构思新颖，经济适用，使用简单。
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公开(公告)号：CN115949425A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310132872.2
申请日：2023-02-20
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁十八局集团有限公司 , 中铁北方吉林投资建设有限公司
Abstract: 本发明属于隧道工程支护技术领域，具体涉及适用于富含裂隙水硬岩地层的衬砌结构及其施工方法。本发明采用超前排水降压管、透水混凝土层、径向泄水孔、凹凸排水带、自防水混凝土层形成的结构作为隧道衬砌结构，其与常规单层衬砌结构相比的显著特点：通过上述组合措施，可使隧道开挖围岩表面处于低水头、少水或无水状态，成功避开并解决了富水裂隙围岩条件下，单层衬砌喷射混凝土不能在明水或有压力水头条件下形成稳定强度问题。
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公开(公告)号：CN108921319B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810389354.8
申请日：2018-04-27
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于岩溶隧道结构安全预警的监测方法，该方法通过降雨量监测系统实时监测隧址区的降雨情况，通过结构内力监测系统采集衬砌结构内力(包括衬砌表面应力和衬砌结构应力)，再将降雨量监测系统与结构内力监测系统获得的数据均通过无线网络传输到数据平台，利用数据分析处理系统对其进行处理；建成降雨参数与衬砌结构内力(的数据库；选择合适的神经网络模型，对数据库中的样本进行训练学习；建立衬砌结构内力(与结构安全度的关系曲线，根据神经网络预测模型提前预测的结构内力变化趋势值，结合结构全寿命曲线，对结构安全性进行预警。本发明保证了隧道的结构安全，为给岩溶隧道的安全运营提供保障。
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公开(公告)号：CN110440745A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910751530.2
申请日：2019-08-14
Applicant: 中铁西南科学研究院有限公司
IPC: G01B21/32
Abstract: 本申请提供一种衬砌的形变检测方法、装置及存储介质。方法包括：确定出设置在隧道的衬砌上的风速计测得的列车行经所述风速计时产生的列车风的实际风速；根据实际风速、理论风速、以及隧道的预设横截面积，确定出隧道的实际横截面积与预设横截面积的差异，其中，理论风速为列车以与实际相同的速度行进在理论上产生的列车风的风速。通过风速计测得的列车行进产生的列车风的实际风速，以及根据实际风速、理论风速、以及隧道的预设横截面积，便可确定出隧道的实际横截面积与预设横截面积的差异，即确定出衬砌的形变情况，在无需人工监测的情况下实现监测衬砌的形变，降低了测量成本，保证测量时人员的安全。
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