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公开(公告)号：CN114647313A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210277597.9
申请日：2022-03-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
发明人： 罗小华 , 王剑涛 , 光振雄 , 耿明 , 张浩 , 殷勤 , 赵强 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 莫骏 , 刘辉 , 张俊岭 , 彭方进 , 李成洋 , 陈潇 , 孟庆宇 , 陈荣顺
摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通作业的教学仿真方法及教学仿真系统，属于轨道交通作业技术领域。所述教学仿真方法包括：对轨道的多种沿线环境进行三维扫描，重建多种沿线环境的三维场景模型，将感应数据和位置标定数据输入至三维场景模型中，得到仿真模型。将作业手册和作业视频输入至仿真模型中。基于AR技术及触觉反馈设备，在仿真模型中进行班前的作业视频学习和班中的仿真模拟训练，并在仿真模拟训练过程中展示作业手册。获取学员在仿真模型中仿真模拟训练的完成结果，对学员的仿真模拟训练进行考核。本发明提供的一种用于轨道交通作业的教学仿真方法，不仅可以在班前和班中进行指导，还可以模拟现场作业教学，提高学员的学习效率。
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公开(公告)号：CN113562008B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111010884.5
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨扣件螺栓应力检测机器人，其特征在于：包括走行平台、扣件螺栓检测装置、定位系统；扣件螺栓检测装置包括螺栓应力检测探头，扣件螺栓检测装置通过升降装置安装在走行平台下方；在检测机器人的非测量工作状态下，升降装置将扣件螺栓检测装置抬升脱离扣件螺栓，缩回到走行平台；在检测机器人的测量工作状态下，升降装置将扣件螺栓检测装置从走行平台伸出，接触扣件螺栓进行测量；本发明结合精确定位技术和扣件超声波检测技术，实现钢轨扣件螺栓应力检测的全自动化和智能化。
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公开(公告)号：CN113958240A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111247778.9
申请日：2021-10-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
发明人： 张琨 , 汪永元 , 董云松 , 张浩 , 殷勤 , 黄敏建 , 赵强 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 张俊岭 , 刘辉 , 彭方进 , 孙骥 , 李成洋 , 张银龙 , 应颖 , 陈情
IPC分类号： E06B3/46 , E06B5/16 , E05F15/60 , E05F1/16 , E05B65/08 , E05B63/14 , E05B45/06 , E05B15/10 , B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种钩锁限位的市域铁路平移门，包括门框、导向轨道、驱动机构、防火防爆门、拉伸弹簧和电控锁具，门框、导向轨道、滑轮和驱动机构分别安装在盾构洞线的中隔墙上；防火防爆门可移动安装在导向轨道上；驱动机构包括主电动推杆、自动挂钩组件和限位杆，自动挂钩组件包括移动架、第一回位弹簧、转动臂、开门挂杆和关门挂杆，主电动推杆可带动自动挂钩组件移动来实现开、关门，拉伸弹簧的一端固定安装在中隔墙上而另一端固定安装在防火防爆门；电控锁具安装在防火防爆门和门框上，可在关门后锁门及解锁。本发明采用平移开启和关闭的方式安装防火防爆门，具有防火、抗爆和抗风压的性能，同时能实现便捷打开和关闭。
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公开(公告)号：CN113562008A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202111010884.5
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨扣件螺栓应力检测机器人，其特征在于：包括走行平台、扣件螺栓检测装置、定位系统；扣件螺栓检测装置包括螺栓应力检测探头，扣件螺栓检测装置通过升降装置安装在走行平台下方；在检测机器人的非测量工作状态下，升降装置将扣件螺栓检测装置抬升脱离扣件螺栓，缩回到走行平台；在检测机器人的测量工作状态下，升降装置将扣件螺栓检测装置从走行平台伸出，接触扣件螺栓进行测量；本发明结合精确定位技术和扣件超声波检测技术，实现钢轨扣件螺栓应力检测的全自动化和智能化。
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公开(公告)号：CN113958240B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111247778.9
申请日：2021-10-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
发明人： 张琨 , 汪永元 , 董云松 , 张浩 , 殷勤 , 黄敏建 , 赵强 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 张俊岭 , 刘辉 , 彭方进 , 孙骥 , 李成洋 , 张银龙 , 应颖 , 陈情
IPC分类号： E06B3/46 , E06B5/16 , E05F15/60 , E05F1/16 , E05B65/08 , E05B63/14 , E05B45/06 , E05B15/10 , B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种钩锁限位的市域铁路平移门，包括门框、导向轨道、驱动机构、防火防爆门、拉伸弹簧和电控锁具，门框、导向轨道、滑轮和驱动机构分别安装在盾构洞线的中隔墙上；防火防爆门可移动安装在导向轨道上；驱动机构包括主电动推杆、自动挂钩组件和限位杆，自动挂钩组件包括移动架、第一回位弹簧、转动臂、开门挂杆和关门挂杆，主电动推杆可带动自动挂钩组件移动来实现开、关门，拉伸弹簧的一端固定安装在中隔墙上而另一端固定安装在防火防爆门；电控锁具安装在防火防爆门和门框上，可在关门后锁门及解锁。本发明采用平移开启和关闭的方式安装防火防爆门，具有防火、抗爆和抗风压的性能，同时能实现便捷打开和关闭。
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公开(公告)号：CN113738450A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111097263.5
申请日：2021-09-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
发明人： 耿明 , 张俊岭 , 张浩 , 光振雄 , 董云松 , 殷勤 , 罗存喜 , 赵强 , 俞辉 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 汪永元 , 刘辉 , 彭方进 , 刘大玲 , 罗小华 , 崔万里
摘要： 本发明公开了一种隧道防护门的锁紧检测装置及包含其的隧道防护门，属于隧道防护门配套技术领域，其通过防护壳、导杆、弹簧组件和干簧管的组合设置，以及导杆上永磁铁的匹配装设，可以有效实现锁头锁定状态的及时反馈，进而判断隧道防护门是否锁定到位。本发明的隧道防护门的锁紧检测装置，其结构简单，设置、调整简便，能有效实现隧道防护门锁闭状态的检测，避免了隧道防护门在隧道运营过程中锁闭不到位的情况发生，保证了隧道防护门使用和隧道运营的安全性和稳定性，有效避免了隧道防护门的损坏，降低了隧道防护门的应用和维护成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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公开(公告)号：CN113738450B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111097263.5
申请日：2021-09-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
发明人： 耿明 , 张俊岭 , 张浩 , 光振雄 , 董云松 , 殷勤 , 罗存喜 , 赵强 , 俞辉 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 汪永元 , 刘辉 , 彭方进 , 刘大玲 , 罗小华 , 崔万里
摘要： 本发明公开了一种隧道防护门的锁紧检测装置及包含其的隧道防护门，属于隧道防护门配套技术领域，其通过防护壳、导杆、弹簧组件和干簧管的组合设置，以及导杆上永磁铁的匹配装设，可以有效实现锁头锁定状态的及时反馈，进而判断隧道防护门是否锁定到位。本发明的隧道防护门的锁紧检测装置，其结构简单，设置、调整简便，能有效实现隧道防护门锁闭状态的检测，避免了隧道防护门在隧道运营过程中锁闭不到位的情况发生，保证了隧道防护门使用和隧道运营的安全性和稳定性，有效避免了隧道防护门的损坏，降低了隧道防护门的应用和维护成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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公开(公告)号：CN117646361A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311729873.1
申请日：2023-12-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于悬挂式单轨的应急道路布置结构及其施工方法，属于悬挂式单轨施工技术领域，其通过进行第一路床、第二路床、第三路床的设置，先后完成施工便道、植被带、应急道路结构的施工，提升应急道路结构的功能性，实现多道合设，简化悬挂式单轨应急道路布置结构的施工过程。本发明中适用于悬挂式单轨的应急道路布置结构的施工方法，其步骤简单，施工便捷，能够有效满足悬挂式单轨线路一侧应急道路布置结构的施工，并在应急道路施工过程中满足初期施工便道的施工设置需求，无需额外施工相应的路床结构，减少施工道路结构的重复施工和过度拆除，节约材料成本和人力成本，提升应急道路布置结构的施工效率，满足经济性和实用性的要求。
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公开(公告)号：CN112613098B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011491417.4
申请日：2020-12-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种缩短渡线的建模方法、系统、计算机设备及可读介质，属于轨道交通配线领域。所述建模方法包括：采集多个向量组，各向量组均对应缩短渡线的多个特征参数；基于BIM技术，设置缩短渡线三维模型的构建方法；接收实际缩短渡线的实际向量组和多个特征参数的实际数值，根据接收到的实际向量组、实际数值和构建方法，生成对应的初级三维缩短渡线模型；根据初级三维缩短渡线模型，对站台和正线进行约束，从而在线路里程上生成对应的次级三维缩短渡线模型。本发明提供的缩短渡线的建模方法调用构建方法，通过设置各类向量组和多个特征参数对缩短渡线进行约束生成缩短渡线模型，可大大提高设计效率。
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公开(公告)号：CN113378260A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110559895.2
申请日：2021-05-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 一种基于BIM的城市轨道交通车辆段道路减速带设计方法，包括：构建车辆段道路BIM三维模型；利用车辆段道路三维模型中的道路中心线空间线位和存储在表格内的减速带所在位置道路里程信息，构建全工程减速带工点骨架；根据全工程减速带工点骨架作，构建减速带节段骨架；构建减速带节段主体结构三维模型和减速带节段三维骨架坐标系；将构建的减速带节段主体结构三维模型和坐标系与中构建减速带节段骨架，生成工程所有的道路减速带BIM模型。本发明通过与道路BIM模型设计相结合，以道路中心线空间线位为基础，利用存储于表格内的减速带位置信息及断面尺寸信息，实现全工程范围内的减速带BIM模型参数化的构建，提升了道路减速带的设计手段。
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