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公开(公告)号：CN116065493A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310036749.0
申请日：2023-01-10
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种跨航道钢混结合梁桥面板的提升装置及铺设方法，涉及桥梁安装工程技术领域，包括：支架组件，其包含水平设置的提升平台和若干竖直设置的钢管桩，其中四根以上钢管桩沿长度方向一一紧贴设置提升竖轨，所有提升竖轨平齐设置，所述提升平台被围合设置在所有提升竖轨之间；安装于支架组件的驱动装置，其用于驱动提升平台沿提升竖轨上升或下降；平转通道，其水平搭接于支架组件和钢混结合梁顶面；当运输桥面板的提升平台上升至提升竖轨顶端时，所述提升平台平齐于平转通道。本申请的提升装置及铺设方法，避免了桥面板水上吊装对航道的影响，提高桥面板的吊装效率，且即便是横桥向整体式的桥面板也能正常吊装。
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公开(公告)号：CN115491938A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211139772.4
申请日：2022-09-19
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路控制测量技术领域，公开了一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法，包括：在轨排的预设精调温度下，对目标精调施工段上预设的CPⅢ点位进行复测，以确保该目标精调施工段内的轨排在精调过程中CPⅢ点位的准确；将安装有棱镜的轨检小车放置于上一段已完成精调的轨排上，移动轨检小车；沿轨检小车的行驶方向，在钢桥上预设全站仪，利用全站仪对轨检小车及全站仪附近的若干对CPⅢ点位进行边角交会测量，以获得轨检小车行驶的轨排的测量数据，得到实际调整值，对轨排进行调整。保证了无砟轨道精调的精度。减少了CPIII控制网复测次数，节约大量时间和成本。
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公开(公告)号：CN115491938B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211139772.4
申请日：2022-09-19
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路控制测量技术领域，公开了一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法，包括：在轨排的预设精调温度下，对目标精调施工段上预设的CPⅢ点位进行复测，以确保该目标精调施工段内的轨排在精调过程中CPⅢ点位的准确；将安装有棱镜的轨检小车放置于上一段已完成精调的轨排上，移动轨检小车；沿轨检小车的行驶方向，在钢桥上预设全站仪，利用全站仪对轨检小车及全站仪附近的若干对CPⅢ点位进行边角交会测量，以获得轨检小车行驶的轨排的测量数据，得到实际调整值，对轨排进行调整。保证了无砟轨道精调的精度。减少了CPIII控制网复测次数，节约大量时间和成本。
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公开(公告)号：CN116005676A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310022441.0
申请日：2023-01-07
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高密实土层围堰不排水下沉施工方法及装置，方法包括以下步骤：预搅松围堰施工区域的高密实土层；拼装围堰并将拼装后的围堰着床于预搅松围堰施工区域的高密实土层；于围堰施工区域的高密实土层设置吸泥点，通过高压射水冲击吸泥点，将着床后的围堰刃脚对应吸泥点，边吸泥边下沉直至围堰达到最终设计标高。本申请提供的高密实土层围堰不排水下沉施工方法，预搅松高密实土层的基础上，通过高压射水冲击围堰下沉过程中的刃脚位置，降低高密实土层的下沉阻力，再通过搅吸泵将刃脚位置处经高压射水冲击后的泥浆进行吸浆处理，顺利地将围堰安装至最终设计标高，无需排水处理，施工工序简单，工程投入量小。
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公开(公告)号：CN116180597A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310088519.9
申请日：2023-01-18
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/04 , E01D6/00 , E01D19/12 , E01D101/30
Abstract: 本申请涉及一种大跨长联公铁两用连续钢桁梁大吨位支座后安装施工方法，包括以下步骤：安装临时支座；架设钢桁梁和公路桥面板，对各墩顶处的钢梁分别进行起顶、施工墩顶负弯矩区湿接缝，张拉横纵向预应力，落梁，将各钢桁梁合拢安装成整体的连续钢桁梁；对应钢桁桥中桁位置安装滑道，起顶整体的连续钢桁梁；抽离临时支座，安装正式支座，向正式支座内灌浆；养护灌浆完成的正式支座，养护完成后，将整体的连续钢桁梁落梁至正式支座上。本申请实施例通过先安装临时支座，再拼装钢桁梁，最后起顶拼装的钢桁梁，通过滑道安装正式支座，有效解决了狭小施工空间安装正式支座施工困难的技术问题，并保证了正式支座的安装精度和质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115369707A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211148265.7
申请日：2022-09-19
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路控制测量技术领域，公开了一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的施工方法，基于桥梁设计图纸提供的理论轨底标高曲线，结合由第一恒载引起的竖向变形量所对应的预拱度，得到第一轨底标高目标曲线；沿纵桥向布置多对CPⅢ测点，基于每对CPⅢ测点与其所在横断面的桥面具有的固定差值，计算出每对CPⅢ测点对应的桥面实际高程，得到桥面实际高程曲线；由第一轨底标高目标曲线与桥面实际高程曲线的差值，确定第一高程差，将无砟轨道结构荷载作用下挠度值考虑在内之后，该第一高程差作为底座板和道床板的施工厚度之和，依次施工底座板和道床板。本发明消除常规测量方法中施工测量误差，提高了无砟轨道线形控制精度。
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公开(公告)号：CN114457669A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210032134.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 一种钢混组合的钢桁梁桥施工方法及钢桁梁桥，涉及桥梁施工技术领域，其包括如下步骤：在主墩上架设钢桁梁，当钢桁梁架设至合龙口时，在每节段钢桁梁下方的一个主墩墩顶的垫石的两侧分别设置一个限位装置；结合气温变化，通过限位装置和千斤顶对每节段钢桁梁的位置进行调整，使每个合龙口的宽度和位置满足设计要求；将连接段吊装至合龙口，待合龙口宽度受气温影响与连接段的长度相同时，拼接连接段完成合龙。本申请在合龙施工时，工序简单，且利用气温实现合龙，可以释放钢桁梁的杆件的内力，钢桁梁受力均匀，避免杆件的变形。因此，本申请能解决钢混组合的钢桁梁的合龙工序繁琐，且合龙后钢桁梁受力不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN114457669B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210032134.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 一种钢混组合的钢桁梁桥施工方法及钢桁梁桥，涉及桥梁施工技术领域，其包括如下步骤：在主墩上架设钢桁梁，当钢桁梁架设至合龙口时，在每节段钢桁梁下方的一个主墩墩顶的垫石的两侧分别设置一个限位装置；结合气温变化，通过限位装置和千斤顶对每节段钢桁梁的位置进行调整，使每个合龙口的宽度和位置满足设计要求；将连接段吊装至合龙口，待合龙口宽度受气温影响与连接段的长度相同时，拼接连接段完成合龙。本申请在合龙施工时，工序简单，且利用气温实现合龙，可以释放钢桁梁的杆件的内力，钢桁梁受力均匀，避免杆件的变形。因此，本申请能解决钢混组合的钢桁梁的合龙工序繁琐，且合龙后钢桁梁受力不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN116295244A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310139946.5
申请日：2023-02-20
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本申请涉及一种M型门式墩沉降测量方法及系统，涉及墩身沉降观测技术领域，包括在进行墩身沉降返测时，对目标门式墩中其中一个边墩柱上的沉降观测标进行测量得到第一测量结果；基于第一测量结果并将相邻门式墩上的沉降观测标作为连接点传递高程，以对目标门式墩中其他墩柱上的沉降观测标进行测量；待所有目标门式墩测量完毕后，对所有目标门式墩的返测结果及往测结果进行平差，得到平差结果；基于平差结果确定出每个目标门式墩的沉降。本申请利用相近墩身的沉降观测点位作为连接传递高程，以适当跳过同一墩身的个别点位进行门式墩沉降观测，进而减少测站数和转点，提高了墩身沉降观测精度，并缩短大量观测时间和减少人员投入，提高了测量效率。
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公开(公告)号：CN115369707B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211148265.7
申请日：2022-09-19
Applicant: 中铁大桥局集团第一工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路控制测量技术领域，公开了一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的施工方法，基于桥梁设计图纸提供的理论轨底标高曲线，结合由第一恒载引起的竖向变形量所对应的预拱度，得到第一轨底标高目标曲线；沿纵桥向布置多对CPⅢ测点，基于每对CPⅢ测点与其所在横断面的桥面具有的固定差值，计算出每对CPⅢ测点对应的桥面实际高程，得到桥面实际高程曲线；由第一轨底标高目标曲线与桥面实际高程曲线的差值，确定第一高程差，将无砟轨道结构荷载作用下挠度值考虑在内之后，该第一高程差作为底座板和道床板的施工厚度之和，依次施工底座板和道床板。本发明消除常规测量方法中施工测量误差，提高了无砟轨道线形控制精度。
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