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公开(公告)号：CN112046512A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010877727.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构，所述的车体前端结构包括环型框，斜墙部件，横墙部件，牵引梁、车钩安装型材、安装板、加强板、所述的环形框紧贴筒型车体断面的前端，与车体侧墙、车顶及底架外侧部焊接连接，环形框外缘轮廓与车体外轮廓一致，环型框为倾斜结构，环型框与车体横断面呈倾斜连接面，车体前端两侧左右设有斜墙部件，两个斜墙部件的一端与环型框焊接固连，两个斜墙部件的另一端焊接固连一个横墙部件；本发明动车组首尾车车头由原金属材料车头改为复合材料车头结构后，有利于车体的轻量化，有利于降低车头制造成本。车体前端发明的新结构可实现与复合材料车头相匹配安装。
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公开(公告)号：CN117104289A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311205720.7
申请日：2023-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通车辆C型市域车枕梁，包括右型材和左型材，右型材断面为三个并列的“口”字型型腔，与左型材连接侧设有焊接支撑托，焊接支撑托为在立筋两端转角处加厚并且向外侧伸出加厚突出支撑，突出支撑上设有支撑面，用于与左型材匹配时搭接；左型材断面为两个并列的“口”字型型腔，与右型材连接侧上、下表面向外侧伸出，用于搭接在右型材的支撑面上形成一个新的型腔；在右型材和左型材相邻处通过搅拌摩擦焊的焊接方式形成致密的固相焊缝进行连接。本发明结构简单，整体焊缝少，易于焊接，焊接变形小，尺寸比较稳定，采用铝型材搅拌磨擦焊技术，极大地减小了焊缝缺陷，具有轻量化、刚度好、强度好、结构稳定性好的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112141143B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010978362.3
申请日：2020-09-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种虚拟轨道列车车体结构，包括底架、侧墙、端墙、车顶，其特征在于：所述底架还包括轮区拱梁，所述轮区拱梁设置在低地板区骨架与一位端底架、二位端底架之间，形状是与车轮外轮廓匹配的拱形，所述侧墙钢骨架结构在车轮位置上侧设置轮区斜撑，所述每个车轮上侧的轮区斜撑之间设置横梁，所述侧墙钢骨架外侧固定外饰板，所述侧墙外饰板的车轮位置设有拱形开口，所述端墙包括左、右挡板、上侧横梁和墙板，所述上侧横梁两侧与侧墙固定连接，上侧与车顶铝型材固定连接，左、右挡板固定连接两侧侧墙，所述墙板固定连接在左、右挡板、上侧横梁外侧。悬架与车体间通过底架上的拱梁、过渡梁，将力连续传递至车体主结构，改善了力传导路径。
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公开(公告)号：CN117022356A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311205722.6
申请日：2023-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于轨道交通车辆的C型市域车底架牵枕缓结构，其包括枕梁组成、牵引梁、车钩安装座和缓冲梁，所述的枕梁组成的后端通过所述的牵引梁与所述的车钩安装座的前端焊接固连，所述的缓冲梁对称固连在车钩安装座后端面的两侧；本发明的牵枕缓结构可直接用于新一代C型市域列车，并为该新车型的全铝结构牵枕缓提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而，提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了铝合金底架端部结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据，此外，本发明的牵枕缓结构还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
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公开(公告)号：CN112141143A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010978362.3
申请日：2020-09-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种虚拟轨道列车车体结构，包括底架、侧墙、端墙、车顶，其特征在于：所述底架还包括轮区拱梁，所述轮区拱梁设置在低地板区骨架与一位端底架、二位端底架之间，形状是与车轮外轮廓匹配的拱形，所述侧墙钢骨架结构在车轮位置上侧设置轮区斜撑，所述每个车轮上侧的轮区斜撑之间设置横梁，所述侧墙钢骨架外侧固定外饰板，所述侧墙外饰板的车轮位置设有拱形开口，所述端墙包括左、右挡板、上侧横梁和墙板，所述上侧横梁两侧与侧墙固定连接，上侧与车顶铝型材固定连接，左、右挡板固定连接两侧侧墙，所述墙板固定连接在左、右挡板、上侧横梁外侧。悬架与车体间通过底架上的拱梁、过渡梁，将力连续传递至车体主结构，改善了力传导路径。
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公开(公告)号：CN215361341U
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202121674405.5
申请日：2021-07-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 实用新型提供了一种虚拟轨道列车低地板底架结构，包括一位端底架、二位端底架、中部底架、拱梁组成，内部地板骨架、悬架接口、导向天线集成接口、牵引转向设备接口、方向盘及制动踏板接口和司机室座椅接口，所述的一位端底架和二位端底架位于底架结构的两端，一位端底架和二位端底架与中部底架之间分别连接拱梁组成，本实用新型提出的虚拟轨道列车低地板底架结构，通过合理布置桁架式钢骨架实现力传导的连续性，避免应力集中与局部受力过大，形式简洁平整，利于车辆内部装饰件布置，也可简化车辆生产制造流程，最大限度的提高客室低地板区占比，方便客室设施布置及乘客上下车辆，采用桁架结构替代车桥结构，降低车身重量。
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公开(公告)号：CN212605118U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021822100.X
申请日：2020-08-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构，所述的车体前端结构包括环型框，斜墙部件，横墙部件，牵引梁、车钩安装型材、安装板、加强板、所述的环形框紧贴筒型车体断面的前端，与车体侧墙、车顶及底架外侧部焊接连接，环形框外缘轮廓与车体外轮廓一致，环型框为倾斜结构，环型框与车体横断面呈倾斜连接面，车体前端两侧左右设有斜墙部件，两个斜墙部件的一端与环型框焊接固连，两个斜墙部件的另一端焊接固连一个横墙部件；本实用新型动车组首尾车车头由原金属材料车头改为复合材料车头结构后，有利于车体的轻量化，有利于降低车头制造成本。车体前端实用新型的新结构可实现与复合材料车头相匹配安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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