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公开(公告)号：CN118928479A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411215432.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于蓄电池馈电保护的列车激活电路及轨道交通车辆，在列车激活回路中，通过硬线电路将列车两端电压检测继电器触点串联。当列车激活前出现任一端蓄电池欠压，激活电路失效，保证列车不被激活；当在列车激活后出现蓄电池欠压，通过低压检测继电器失电断开列车激活指令，30S后列车自动休眠，电路设计全程通过硬线电路，无需借助信号系统控制单元及网络控制单元，即可实现列车任意单元蓄电池欠压禁止唤醒及蓄电池欠压后列车自动休眠功能，电路设计可靠，最大限度保护蓄电池寿命。
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公开(公告)号：CN116476894A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310520211.7
申请日：2023-05-09
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61L15/00 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种新型地铁车辆逻辑控制模块，涉及车辆控制技术领域，包括背板、电源模块、数字量输入输出单元、模拟量输入输出单元、火灾报警单元、智能指令采集单元、照明控制单元、广播控制单元和主控单元。本发明通过将传统的可编程逻辑控制单元、火灾报警系统、智能照明系统、智能指令采集系统、广播控制系统等主机设备与主机融合，使得主控单元能够统一调度多个系统，充利用装置的硬件接口与软件性能，减节约了设备安装空间；主控单元使用冗余设计，使用具有冗余功能的电源模块进行供电，提高了系统可靠性，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN112550457A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011398120.3
申请日：2020-12-04
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种胶轮列车及其控制方法、系统，涉及胶轮列车控制技术。胶轮列车包括：依次串接的多节车厢，多节车厢包括相对在前的车厢及相对在后的车厢，在前的车厢能相对于在后的车厢在水平面内转动；方法，包括：获取在前的车厢在目标位置处的转角；根据在前的车厢的转角确定在后的车厢在目标位置处的转角；在确定在后的车厢到达目标位置时，根据确定的在后的车厢的转角控制在后的车厢转向。本申请能够实现在后的车厢跟随在前的车厢转向，从而控制胶轮列车的各车厢精确转向，从而利于控制胶轮列车精确地沿预设的行车计划运行；且所需转弯半径较小，利于降低胶轮列车的虚拟轨道的基建成本，利于减少对道路的空间占用。
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公开(公告)号：CN111114591A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010046862.3
申请日：2020-01-16
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种唤醒逻辑控制电路，属于地铁车辆唤醒控制电路技术领域。该控制电路包括Tc1车第一控制回路断路器，Tc1车第二控制回路断路器，Tc2车第一控制回路断路器，Tc2车第二控制回路断路器，Tc1车二极管，Tc2车二极管，Tc1车唤醒按钮，Tc2车唤醒按钮，Tc1车唤醒继电器，Tc2车唤醒继电器，Tc1车供电接触器和Tc2车供电接触器，Tc1车与Tc2车电路呈现对称布置。本发明电路大大提高了列车的抗风险能力，若Tc1车列车唤醒继电器出现短路故障，导致唤醒列车线无法得电，司机可换端到Tc2车正常激活列车，保证了列车能够正常唤醒。
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公开(公告)号：CN112331504B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202011156778.3
申请日：2020-10-26
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆母线断路器控制电路，具有闭合继电器、分断继电器，母线断路器的供电回路和保持继电器的供电回路，以及延时模块；保持继电器的供电回路包括依次串联接入列车电源的分断继电器的常闭触点、母线断路器的辅助常开触头和保持继电器；母线断路器的供电回路包括依次串联接入列车电源的保持继电器的常开触点和母线断路器；延时模块与保持继电器并联，其常闭触点串联接入闭合继电器的供电回路中，闭合继电器的高电势端经闭合继电器的常开触点连接延时模块的高电势端。应用本发明母线断路器控制电路后，可由整车进行逻辑判断自动发送指令或手动强制闭合，母线断路器箱内各控制器件执行指令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115397071A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211141459.4
申请日：2022-09-20
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其通过设置两条互为冗余的照明开列车线，列车线高电平时，发出照明开指令，低电平时发出照明关指令，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。同时，在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开，切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命，并且可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。
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公开(公告)号：CN113799844B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111150901.5
申请日：2021-09-29
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩全自动联挂解钩控制方法及装置，包括机械车钩动作装置、电气车钩动作装置和联挂解钩控制装置；所述机械车钩动作装置包括机械车钩推送气缸、解钩气缸、机械车钩动作电磁阀；所述电气车钩动作装置包括电气车钩推送气缸、电气车钩动作电磁阀；所述联挂解钩控制装置包括解钩控制器、选择开关、联挂继电器和解钩继电器。本发明在常规联挂救援功能基础上，增加了电气车钩及机械车钩的单独控制功能，避免了救援时故障的进一步扩大，且实现了司机室本地一键控制，无需手动操作，有效提高了救援效率。
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公开(公告)号：CN111114591B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010046862.3
申请日：2020-01-16
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种唤醒逻辑控制电路，属于地铁车辆唤醒控制电路技术领域。该控制电路包括Tc1车第一控制回路断路器，Tc1车第二控制回路断路器，Tc2车第一控制回路断路器，Tc2车第二控制回路断路器，Tc1车二极管，Tc2车二极管，Tc1车唤醒按钮，Tc2车唤醒按钮，Tc1车唤醒继电器，Tc2车唤醒继电器，Tc1车供电接触器和Tc2车供电接触器，Tc1车与Tc2车电路呈现对称布置。本发明电路大大提高了列车的抗风险能力，若Tc1车列车唤醒继电器出现短路故障，导致唤醒列车线无法得电，司机可换端到Tc2车正常激活列车，保证了列车能够正常唤醒。
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公开(公告)号：CN111016939B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201911180657.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明涉及一种地铁车辆H型逻辑控制电路，属于轨道车辆H型车辆状态反馈控制电路技术领域。该地铁车辆H型逻辑控制电路包括Tc1车控制回路断路器Tc1 CB，Tc2车控制回路断路器Tc2 CB，Tc1车状态反馈继电器Tc1 Relay，Tc2车状态反馈继电器Tc2 Relay，Tc1车的状态继电器Tc1 State，Tc2车的状态继电器Tc2 State，Mp1车的状态继电器Mp1 State，Mp2车的状态继电器Mp2 State，Tc1车列车激活操作继电器Tc1 TAOR，Tc1车列车激活互锁继电器Tc1 TAIR，Tc2车列车激活操作继电器Tc2 TAOR和Tc2车列车激活互锁继电器Tc2 TAIR。本发明有效规避了两端司机室同时激活下带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN119200568A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411310599.9
申请日：2024-09-20
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道车辆司控器的故障诊断方法，该方法包括：采集司控器级位信息和司控器实际位置以及控车位开关状态信息；根据所述司控器级位信息和司控器实际位置以及控车位开关状态信息结合实际输出结果对司控器的故障状态进行诊断；将所述故障诊断结果实时推送至车辆显示屏；相较于现有技术中司控器未集成故障自诊断功能，一旦发生故障，如速动开关失效，将无法正常输出相应的控制指令，且难以快速定位故障点的技术问题，本申请通过采集司控器级位信息和司控器实际位置以及控车位开关状态信息，根据实际输出结果与预期输出的比对，对司控器的故障状态进行诊断，实现了对司控器故障的实时监控和快速定位，显著提高了故障处理的效率和列车的安全运行性。
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