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公开(公告)号：CN117195639A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311170413.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/28
Abstract: 本发明涉及鸟撞技术领域，为了使结构抗鸟撞性能评估更准确，提供了基于能量耗散途径的结构抗鸟撞性能评估方法，包括：1、建立待评价模型，所述待评价模型包括鸟体SPH模型及结构有限元模型，所述结构有限元模型包括蒙皮零件、横梁零件及紧固件；2、根据鸟体质量和速度计算鸟体动能；3、模拟鸟体与结构的碰撞过程，并获取碰撞过程中鸟体能量及结构能量；4、若鸟体动能＝鸟体能量+结构能量，则计算评价指标P， 5、基于评价指标P进行结构抗鸟撞性能评估：P值越大，结构抗鸟撞性能越好。采用上述方式可以使结构抗鸟撞性能评估更准确。
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公开(公告)号：CN116552796A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310754791.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了用于飞机翻转机舱的防倒灌排水结构，包括外挂设置在飞机上的翻转机舱，翻转机舱的舱体最低位置设有排水孔，还包括设置在排水孔处并将排水孔覆盖的防倒灌结构，防倒灌结构上设有挡水部和排水部；排水部与排水孔连通，挡水部位于舱体翻转后的排水孔下方。本发明能够通过增加防倒灌结构来为飞机翻转机舱上的排水孔提供舱体处于不同位置状态时的排水功能，同时还可起到防淋雨的效果；本发明的结构简单、便于加工成型、生产成本低廉，能够与飞机翻转机舱的翻转动作相适配，在排水孔处于低位时保证排水孔的正常排水功能，在排水孔处于高位时又能赋予其良好的防雨水倒灌效果。
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公开(公告)号：CN118691232A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411162801.8
申请日：2024-08-23
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06Q10/10 , G06Q10/0631 , G06F30/15
Abstract: 本发明主要涉及系统建模技术领域。本发明提供一种复杂产品研发过程的工作流生成方法，通过建立工作流模型提取工作流对象、工作任务对象、条件对象和任务流向对象；将待生成工作流的需求定义输入工作流模型，分别提取工作流对象、工作任务对象、条件对象和任务流向对象；根据工作流模型提取出的工作任务对象匹配设计人员能力模型；根据工作流模型提取的工作流对象、工作任务对象、条件对象、任务流向对象和设计人员能力模型的匹配结果生成完整的工作流，使工艺制造过程的各个环节紧密衔接，明确各环节之间的流转关系，节省筛选时间，进而提升工艺制造过程的效率和工艺制造的产品的标准化程度。
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公开(公告)号：CN118657031A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411141585.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于飞机结构特征的内力载荷分析可视化方法，涉及飞机内力载荷分析技术领域，利用有限元仿真软件计算得到全机单元内力载荷，并提取出待分析结构对应的单元内力载荷和几何信息，利用单元的几何信息计算出单元属性方向矢量，利用端部节点坐标、单元属性方向矢量、内力载荷和设定的缩放系数，计算得到端部节点对应的内力载荷可视化坐标，并计算出待分析结构对应的单元的所有端部节点对应的内力载荷可视化的坐标，将端部节点对应的可视化坐标导入装载有待分析结构对应的单元的有限元软件，显示内力载荷可视化图，解决了现有的内力载荷分析结果不能直观反映出结构的载荷分布情况的问题，本发明适用于飞机结构内力载荷分析可视化。
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公开(公告)号：CN117195639B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202311170413.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/28
Abstract: 本发明涉及鸟撞技术领域，为了使结构抗鸟撞性能评估更准确，提供了基于能量耗散途径的结构抗鸟撞性能评估方法，包括：1、建立待评价模型，所述待评价模型包括鸟体SPH模型及结构有限元模型，所述结构有限元模型包括蒙皮零件、横梁零件及紧固件；2、根据鸟体质量和速度计算鸟体动能；3、模拟鸟体与结构的碰撞过程，并获取碰撞过程中鸟体能量及结构能量；4、若鸟体动能＝鸟体能量+结构能量，则计算评价指标P，#imgabs0#5、基于评价指标P进行结构抗鸟撞性能评估：P值越大，结构抗鸟撞性能越好。采用上述方式可以使结构抗鸟撞性能评估更准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115659734A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211265542.2
申请日：2022-10-17
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及模型设计领域，为了便于自适应获取1D单元截面属性，提供了一种面向自然网格有限元模型的截面属性获取方法，包括：步骤1、确定用于自然网格有限元模型建模的三维装配模型；步骤2、基于三维装配模型建立树形截面组件，所述树形截面组件按层级存储、管理装配下结构件的截面数据；具体包括：步骤21、选定待获取属性的结构件并识别其对应的图号，基于图号建立装配截面组件；步骤22、在步骤21建立的装配截面组件下分别建立结构件截面组件，所述结构件截面组件包括框零件截面组件和蒙皮截面组件；步骤3、在三维装配模型上获取结构件截面数据并将其保存至对应结构件截面组件中。采用上述方式便于自适应获取1D单元截面属性。
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公开(公告)号：CN118862281A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410863432.9
申请日：2024-06-29
Applicant: 四川大学 , 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于飞机设计技术领域，公开了一种飞机机头蒙皮快速切分方法，将飞机机头外形蒙皮点的坐标，按照设定界限，划分为机头前半部分蒙皮和机头后半部分蒙皮；并按照给定的轴向，分别将机头前半部分蒙皮和机头后半部分蒙皮的坐标分别进行分组并编号；再对机头后半部分蒙皮进行分块建模；然后对机头前半部分蒙皮进行分块建模。本发明能够实现对机头蒙皮的高质量、高效率划分，进而减少设计周期、降低人工成本。
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公开(公告)号：CN118657031B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411141585.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于飞机结构特征的内力载荷分析可视化方法，涉及飞机内力载荷分析技术领域，利用有限元仿真软件计算得到全机单元内力载荷，并提取出待分析结构对应的单元内力载荷和几何信息，利用单元的几何信息计算出单元属性方向矢量，利用端部节点坐标、单元属性方向矢量、内力载荷和设定的缩放系数，计算得到端部节点对应的内力载荷可视化坐标，并计算出待分析结构对应的单元的所有端部节点对应的内力载荷可视化的坐标，将端部节点对应的可视化坐标导入装载有待分析结构对应的单元的有限元软件，显示内力载荷可视化图，解决了现有的内力载荷分析结果不能直观反映出结构的载荷分布情况的问题，本发明适用于飞机结构内力载荷分析可视化。
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公开(公告)号：CN117634078A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311619718.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明主要涉及结构强度测试技术领域。为了解决在虚拟实验仿真结构上通过建模方式直接生成应变片的方法，涉及到的应变片数目繁多，分布分散，建模操作难度大，易出错的问题，本发明提供一种虚拟应变片生成方法，根据待粘贴应变片的仿真构件的参数生成一号节点、二号节点和三号节点，所述一号节点与二号节点和三号节点的连线相互垂直；所述一号节点用于确定应变片的粘贴位置，所述二号节点用于确定应变片的轴向方向，所述三号节点用于确定应变片的纵向方向；根据生成的一号节点、二号节点和三号节点在仿真软件中绘制虚拟应变片的数字模型；将虚拟应变片与待粘贴应变片的仿真结构相关联，能够极大地提高虚拟应变片的生成效率，进而提高仿真效率。
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公开(公告)号：CN117217475A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311191926.9
申请日：2023-09-15
Applicant: 中航成飞民用飞机有限责任公司
IPC: G06Q10/0631 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及飞机设计领域，为了便于成熟度管理，提供了多级成熟度管理方法，包括：步骤1、将民机结构大部件按树形结构分解设计点，直至最小颗粒度的设计点可以直接与具体强度设计工作相关；步骤2、由专家根据设计点重要程度结合企业研制能力评估、分配各设计点的权重；步骤3、由负责具体强度设计工作的设计师评估最下级设计点的成熟度，然后结合设计点权重，计算加权算术平均数作为上级设计点成熟度，最终得到每一级设计点成熟度；步骤4、以具体的各级设计点成熟度条件设置研制阶段里程碑，各级设计点都达成里程碑条件后进入下一研制阶段。采用上述方式便于成熟度管理。
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