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公开(公告)号：CN117864386A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410175833.5
申请日：2024-02-08
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机起落架设计技术领域，具体涉及一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法，设计以起飞用主起落架、着陆用主起落架取代现有的主起落架，在飞机起飞、着陆过程中连接到飞机机体底部，辅助飞机起飞、着陆，飞机起飞后，在空中飞行时，不携带主起落架，以此可降低飞机空中飞行的重量，降低飞机油耗，提升飞机航线越障能力，且无需再在飞机中部布置体积较大的起落架舱，可降低对飞机内部空间的占用，降低飞机机体的设计约束，降低飞机布局设计的难度，以及能够降低飞机空中飞行的气动阻力，提高飞机的巡航马赫数。
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公开(公告)号：CN117332512A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311633042.4
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , B64F5/00 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种飞机等校正空速爬升性能及加速因子的处理方法，属于飞机飞行动力学技术领域，所述加速因子的处理方法包括：根据加速因子的定义式，在加速度为定值的基础上，加速因子为以爬升速度V和速度势为变量的函数；在忽略压缩性修正的情况下得到速度势；将速度势带入加速因子的定义式中得到加速因子转换式：根据加速因子转换式，构建加速因子以高度和爬升速度的平方的函数式；对不同高度、爬升速度条件下端函数式进行拟合得到加速因子处理函数。本申请提供的方法仅需爬升速度和高度即可求出加速因子，进而得到爬升率和爬升梯度，在保证计算结果准确度的前提下，可以大规模简化爬升性能的计算流程及时间。
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公开(公告)号：CN115649421B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211612046.X
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于隐身飞机结构设计和气动布局设计技术领域，为一种适用于隐身飞机的气动增升装置，包括前翼和驱动装置；飞机起飞前，前翼与口盖处于密封配合状态，保持中央体的外部形状不变；飞控系统接收到相应信号判断飞机处于起飞状态后，向驱动装置发生前翼旋出的控制指令，先控制伸缩机构工作，使得前翼口盖内伸出一定距离；前翼伸出到指定位置后，控制伸缩机构保持不变，而后控制旋转收放机构工作，带动前翼从口盖上方旋出至中央体一侧并旋转至指定角度，而后控制旋转收放机构保持不变，机翼展开，流过前翼的气流产生可控涡流，增大方案起飞构型的最大可用迎角；同时增大CM0的结果，降低方案大迎角条件下的纵向配平的难度。
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公开(公告)号：CN115081252B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210980316.6
申请日：2022-08-16
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明是关于一种多构型飞机爬升性能数据的修正方法，涉及航空飞行器飞行力学技术领域。该方法包括：根据飞机构型确定基准构型及其爬升性能数据；确定非基准构型与基准构型的初始爬升重量关系；根据初始爬升重量关系计算非基准构型的折算初始爬升重量，折算初始爬升重量是将非基准构型的初始爬升重量折算为以基准构型爬升时的初始爬升重量。本发明通过确定基准构型，将非基准构型的爬升重量折算为基于基准构型的爬升重量，使用折算重量和基准构型的爬升性能数据图表即可确定非基准构型下的爬升性能。对于具有多种构型的飞机，在对各构型爬升性能计算和数据图表的处理工作时，可在保证数据准确度的前提下，减少重复性劳动，提高设计的工作效率。
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公开(公告)号：CN114969959A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111670539.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种基于原型飞机的飞行性能快速计算方法，所述方法包括：以原型飞机为平台，使目标飞机的动力装置与原型飞机的动力装置保持一致，从而使目标飞机与原型飞机的动力特性保持不变，以及使目标飞机与原型飞机的总体设计参数一致，所述目标飞机的气动外形根据设计需求进行更改或优化；通过构建目标飞机的气动特性数据变化与飞行性能数据变化的关系模型，以原型飞机的飞行性能数据为基础，根据原型飞机的气动特性数据的变化得到目标飞机在气动外形下的飞行性能数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114662343B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210543908.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本公开实施例是关于一种飞机阶梯巡航耗油量的计算方法。该方法包括：利用飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度，确定爬升段飞机增加的重力势能；根据飞机稳定平飞到预设距离，确定飞机发动机推力所做的功；根据能量守恒，飞机增加的重力势能等于爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量，爬升段因重力势能增加而消耗的燃油能量近似等于飞机稳定平飞到预设距离时飞机发动机推力所做的功。本公开实施例可以通过飞机阶梯巡航过程中爬升段的性能采用能量守恒的方法进行估算，将飞机阶梯巡航时爬升段增加的高度转换成航程的增加量，实现飞机阶梯巡航时的燃油消耗总量的计算，降低计算过程的复杂性，提高了计算效率和计算精度。
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公开(公告)号：CN119472772A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411863462.6
申请日：2024-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G05D1/652 , G05D1/46 , B64D31/00 , G05D109/20
Abstract: 本申请属于飞行控制技术领域，涉及一种适用于倾转旋翼飞机的短距起飞方法及系统。该方法包括：步骤S1、接收倾转旋翼飞机短距起飞信号；步骤S2、控制位于机头处的前发动机偏转，带动前发螺旋桨向下偏转至使前发螺旋桨的拉力轴与机身水平面呈设定锐角，同时控制位于机尾处的后发动机以保持后发螺旋桨的拉力轴始终与机身水平面垂直。本申请通过调整发动机的位置，减少了倾转旋翼飞机短距起飞过程中旋翼对机翼的气动力干扰，增加了倾转旋翼飞机短距起飞过程中纵向操纵力矩，提升了飞机的短距起飞效能。
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公开(公告)号：CN115649421A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211612046.X
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于隐身飞机结构设计和气动布局设计技术领域，为一种适用于隐身飞机的气动增升装置，包括前翼和驱动装置；飞机起飞前，前翼与口盖处于密封配合状态，保持中央体的外部形状不变；飞控系统接收到相应信号判断飞机处于起飞状态后，向驱动装置发生前翼旋出的控制指令，先控制伸缩机构工作，使得前翼口盖内伸出一定距离；前翼伸出到指定位置后，控制伸缩机构保持不变，而后控制旋转收放机构工作，带动前翼从口盖上方旋出至中央体一侧并旋转至指定角度，而后控制旋转收放机构保持不变，机翼展开，流过前翼的气流产生可控涡流，增大方案起飞构型的最大可用迎角；同时增大CM0的结果，降低方案大迎角条件下的纵向配平的难度。
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公开(公告)号：CN115196024B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211126968.X
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的动力设备。飞行器依据中轴面分为第一侧部和第二侧部，包括：第一动力装置设置于飞行器的第一侧部；第二动力装置设置于飞行器的第二侧部；第一进气装置与第一动力装置的进气口相连通，且被构造成从第二侧部引入气体至第一动力装置的进气口，第二进气装置进行相同设置；第一排气装置与第一动力装置的排气口相连通，且被构造成将第一动力装置的排气口所排出的气体引至第二侧部后排出，第二排气装置进行相同设置。本发明通过两个动力装置并通过交叉进行进气和排气，从而不仅隐藏了动力装置的进气口和排气孔，提高了飞行器的隐身性能；且使得动力装置进气和排气的结构简单化，充分利用飞行器内部空间，减小了进排气的损失。
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公开(公告)号：CN115081252A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210980316.6
申请日：2022-08-16
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明是关于一种多构型飞机爬升性能数据的修正方法，涉及航空飞行器飞行力学技术领域。该方法包括：根据飞机构型确定基准构型及其爬升性能数据；确定非基准构型与基准构型的初始爬升重量关系；根据初始爬升重量关系计算非基准构型的折算初始爬升重量，折算初始爬升重量是将非基准构型的初始爬升重量折算为以基准构型爬升时的初始爬升重量。本发明通过确定基准构型，将非基准构型的爬升重量折算为基于基准构型的爬升重量，使用折算重量和基准构型的爬升性能数据图表即可确定非基准构型下的爬升性能。对于具有多种构型的飞机，在对各构型爬升性能计算和数据图表的处理工作时，可在保证数据准确度的前提下，减少重复性劳动，提高设计的工作效率。
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