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公开(公告)号：CN119029564B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411492460.0
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于电磁波吸收材料技术领域，特别涉及一种MOFs衍生电磁波吸收材料、制备方法及应用。该制备方法包括：步骤S1、将醋酸钴和/或醋酸锌溶于去离子水中室温搅拌均匀，形成溶液A，将二甲基咪唑溶于去离子水中室温搅拌均匀，形成溶液B，将溶液B倒入溶液A中搅拌，通过离心干燥得到手风琴状MOFs前驱体；步骤S2、将所述手风琴状MOFs前驱体在H2与N2混合气条件下进行高温碳化处理，得到手风琴状MOFs衍生电磁波吸收材料。本申请制备工艺简单，成本低，制备过程不使用污染环境的材料，所制备的电磁波吸收材料能够同时实现电磁协同和多孔结构的有效结合。
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公开(公告)号：CN119681049A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411850264.6
申请日：2024-12-16
Applicant: 浙江久立特材科技股份有限公司 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种冷作硬化态管材及其制备方法，所述制备方法包括以下步骤：(1)将奥奥氏体不锈钢钢棒制成荒管，所述奥氏体不锈钢钢棒含有N和Nb，其中，N在奥氏体不锈钢钢棒中的占比为0.25～0.36wt％；(2)将荒管采用一道或多道次冷轧或冷拔处理，得到中间管；控制最后一道冷轧或冷拔处理得到的中间管的变形量为20～40％；(3)将中间管冷拔或冷轧至需要规格的成品管材，得到冷作硬化态管材。本发明通过限定奥氏体不锈钢钢棒中N的含量为0.25～0.36％，并控制最后一道中间管的变形量为20～40％，使其处于小变形量区间，从工艺上减少位错和畸变的形成，尽可能减少成品前道次位错和晶格畸变累积带来的影响，使得成品管材的力学性能在一定的冷变形量范围内保持稳定。
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公开(公告)号：CN118755997A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410789694.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国科学院金属研究所 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 北京航为高科连接技术有限公司 , 西安赛特思迈钛业有限公司 , 航天精工股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种紧固件用高强TC10G钛合金丝材及其制备与应用，该合金化学成分的重量百分比为：Al：5.0％～6.0％，V：5.0％～6.0％，Sn：1.50％～2.50％，Fe：0.35％～1.0％，Cu：0.35％～1.0％，O≤0.20％，基体为Ti和不可避免的杂质元素，杂质元素总量≤0.30％。直径在2.0mm～10.0mm，可经过固溶时效处理进行强化。该合金丝材经过固溶时效强化后，金相显微组织为均匀的α+β转变组织，抗拉强度在1350MPa以上，同时具备优异的塑性，其中延伸率保持在8％以上，断面收缩率保持在20％以上，该合金丝材可很好的适用于航空高强单面连接钛合金紧固件。
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公开(公告)号：CN115986427A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211698733.8
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: H01Q17/00
Abstract: 本申请属于功能复合材料技术领域，为一种宽频吸波复合材料层板及其制备方法，通过从上至下依次布置FR4透波板、高频吸波层、中频吸波层、极化转换梯度超表面、低频吸波层和反射背板。通过将具有极化转换的梯度超表面加载到吸波复合材料层板的低频和中频吸波层间，利用极化转换的梯度超表面产生异常反射和异常折射现象，延长电磁波在层板中的传播路径，从而增加损耗，达到提升低频吸收效果、拓宽有效吸波带宽的目的。与常规吸波复合材料层板相比，在一定的设计厚度下具有相对较高的吸波效率。特别对于波长较长的分米雷达波，可有效减小层板电结构匹配设计厚度，具有明显的低频技术优势。
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公开(公告)号：CN109652809B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910036345.5
申请日：2019-01-15
Applicant: 北京化工大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种用于乙二醇水基冷却液中的阴阳极混合型缓蚀剂，其特征在于：在乙二醇与水体积比为65/35的混合溶液中，加入以下物质形成混合溶液且混合溶液中各物质的浓度具体为：乙醇胺磷酸酯，浓度范围50～200mg/L；有机唑类化合物为苯并噻唑和巯基苯并噻唑按照质量混合比例为1:1混合，总浓度为100～400mg/L；聚乙烯吡咯烷酮，浓度为50～200mg/L；硼酸钠，浓度为100‑300mg/L；硝酸铈，浓度控制为3‑10mg/L。本发明属于利用一种有机无机复合的阴阳极混合型缓蚀剂，防止由铜及其合金、铝合金、碳钢、不锈钢材料等多金属材料构成电子液冷系统在乙二醇‑水基冷却液中腐蚀的技术。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109652809A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910036345.5
申请日：2019-01-15
Applicant: 北京化工大学 , 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种用于乙二醇水基冷却液中的阴阳极混合型缓蚀剂，其特征在于：在乙二醇与水体积比为65/35的混合溶液中，加入以下物质形成混合溶液且混合溶液中各物质的浓度具体为：乙醇胺磷酸酯，浓度范围50～200mg/L；有机唑类化合物为苯并噻唑和巯基苯并噻唑按照质量混合比例为1:1混合，总浓度为100～400mg/L；聚乙烯吡咯烷酮，浓度为50～200mg/L；硼酸钠，浓度为100-300mg/L；硝酸铈，浓度控制为3-10mg/L。本发明属于利用一种有机无机复合的阴阳极混合型缓蚀剂，防止由铜及其合金、铝合金、碳钢、不锈钢材料等多金属材料构成电子液冷系统在乙二醇-水基冷却液中腐蚀的技术。
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公开(公告)号：CN116794231A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310667555.0
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于材料性能评价技术领域，特别涉及一种航空用复合材料等同性评价方法。该方法包括步骤S1、获取两种航空用复合材料的基本性能的评价指标得分、设计许用值的评价指标得分、工艺性能的评价指标得分以及典型元件性能的评价指标得分；步骤S2、基于预制的各评价指标的权重，分别计算两种航空用复合材料的总得分；步骤S3、在两种航空用复合材料中选取总得分较高的一种作为替换材料，以替换现有的装机材料。本申请能够全方位的对航空用复合材料进行评价，能够筛选出性能更优以及更加符合现有装机条件的替换材料。
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公开(公告)号：CN114484093A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111671304.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种飞机系统流体管路标识结构，所述标识结构包括：流体管路；具有流向标识的流体管路标识胶带，所述流体管路标识胶带沿流体管路圆周方向缠绕预定圈数；宽度适配于所述流体管路标识胶带的透明膜胶带，所述透明膜胶带缠绕在流体管路标识胶带外侧预定圈数，以对流体管路标识胶带进行防护；涂覆在所述透明膜胶带之上和在所述透明膜胶带两侧流体管路上的透明清漆，所述透明清漆超出透明膜胶带两侧预定距离。本申请所提供的飞机系统流体管路标识结构可显著缩短施工周期，能够快速识别管路的功能及内部流体，标识内部有危险流体的管路并指明管路中流体流动方向，安全性好，可提高管路标识的耐流体、耐磨和耐气候性，便于后期维护及更换。
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公开(公告)号：CN112763320A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011612622.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空结构强度设计领域，特别是涉及一种机身壁板承受轴压载荷时的屈曲载荷的判断方法。包括：在机身壁板蒙皮上布置蒙皮应变片；根据蒙皮应变片位置布置长桁应变片；获取蒙皮应变片和长桁应变片的应变数据曲线，并将蒙皮应变数据曲线存在掉头或拐折的蒙皮应变片位置确定为待定位置；根据所述待定位置的蒙皮应变曲线和与所述待定位置对应的长桁应变曲线确定所述待定位置是否发生屈曲以及发生屈曲时的屈曲载荷。通过本发明的方法可以准确的判断机身壁板的轴压屈曲载荷。
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公开(公告)号：CN112782362B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011610778.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种民用飞机结构件激光成形技术适航符合性验证方法,依据激光成形材料性能指标与设计需求，确定飞机结构件激光成形技术原材料规范，提交适航部门审查；步骤二：确定激光成形工艺参数，提交适航部门审查；步骤三：确定激光成形毛坯材料性能指标以及毛坯材料结构特殊系数；步骤四：根据步骤三中确定的激光成形毛坯材料性能指标，提交适航部门审查；步骤五：制定结构件性能数据试验大纲，通过结构件性能数据试验验证激光成形结构件是否能够达到结构设计要求，结构件试验验证过程需适航部门目击验证；步骤六：将激光成形原材料规范、毛坯材料性能指标、结构性能数据、原材料规范验证试验大纲以及结构性能数据验证试验大纲一起提交适航部门审查。
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