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公开(公告)号：CN114476118A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111665059.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/45
Abstract: 本申请提供了一种飞机整体油箱密封渗漏修理方法，所述修理方法适用于飞机整体油箱中的贴合面密封渗漏修理、缝外密封渗漏修理、铆钉渗漏修理，所述修理方法包括：确定飞机整体油箱的密封渗漏部位，在飞机整体油箱的密封渗漏部位采用密封剂进行局部渗漏密封修补，其中，所使用的密封剂为与密封体系相容的密封剂；当飞机整体油箱的密封渗漏部位为局部渗漏时，在局部渗漏密封修补前清除失效密封剂，且不损伤结构，当结构表面氧化膜损伤时，进行补加工处理。本申请的飞机整体油箱渗漏处理方法可实现飞机整体油箱的快速修理，减少飞机停放周期，且处理工艺性好，操作便捷，维修策略合理，最大限度保障飞机的出勤率。
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公开(公告)号：CN109592065A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811309767.7
申请日：2018-11-05
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于适航审定的密封剂材料设计验证方法，步骤1，依据飞机设计的性能目标进行密封剂材料筛选及选择，初步确定密封剂材料选材体系；步骤2，对于国内民机使用过的密封剂材料；步骤3，对于不能以步骤2步骤表明符合性的密封剂材料；步骤4，根据步骤3中选定的材料，确定材料规范及需要验证的材料规范验证试验大纲，一起提交适航审定部门审查；步骤5，通过试验级试验验证并完善步骤4中的材料规范；步骤6，通过试验级试验验证评定所选材料是否能够达到材料规范的要求，此过程中申请适航审定部门目击试验。通过本试验验证方法可以大大提高密封剂材料适航验证的效率，提高可靠性，加快审查效率，缩短产品的研发周期。
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公开(公告)号：CN106043717A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610374820.6
申请日：2016-05-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞机油箱口盖密封方法。所述飞机油箱口盖密封方法包括：将飞机油箱口盖涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹防腐蚀底漆后的口盖上涂抹第一粘结底涂并晾干，并在晾干后的飞机油箱口盖刷涂聚硫密封剂；将飞机油箱的铝合金口框涂抹防腐蚀底漆，并在涂抹过防腐蚀底漆的铝合金口框的涂胶部位刷涂第二粘结底涂，并晾干；在涂有第二粘结底涂的铝合金口框上刷涂氟硅密封剂；将飞机油箱口盖与铝合金口框合型，并进行密封剂刮平整形处理。本发明中的飞机油箱口盖密封方法采用聚硫密封层、氟硅密封层相结合的方式进行口盖与口框的连接，这种方式具有良好的耐受高温、耐燃油和低温柔软性，可在‑55～180℃长期使用。
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公开(公告)号：CN114487655B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202111671350.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种海上飞机典型环境下的线束组件考核评价方法，包括：在飞机典型部位选取线束组件制作试验件；确定典型部位线束组件防护形式；通过加速老化和海洋环境自然老化试验相结合的方式进行试验验证；确定环境试验周期及取样时机；明确环境试验后的考核项目及合格判据，从线束组件结构完整性、功能完整性及防护材料性能保持率方面，确定环境试验后的测试项目。该方法可以保证模拟验证的真实性，能够较为准确的评价及验证海上飞机发动机区和起落架区域等典型环境下的线束实际抗老化能力及耐环境性能，同时该加速老化试验的周期短，通过室内人工加速老化试验，实现了将评价海上飞机典型环境下线束组件的耐环境性的时间缩短到自然环境的5％。
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公开(公告)号：CN114484093A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111671304.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种飞机系统流体管路标识结构，所述标识结构包括：流体管路；具有流向标识的流体管路标识胶带，所述流体管路标识胶带沿流体管路圆周方向缠绕预定圈数；宽度适配于所述流体管路标识胶带的透明膜胶带，所述透明膜胶带缠绕在流体管路标识胶带外侧预定圈数，以对流体管路标识胶带进行防护；涂覆在所述透明膜胶带之上和在所述透明膜胶带两侧流体管路上的透明清漆，所述透明清漆超出透明膜胶带两侧预定距离。本申请所提供的飞机系统流体管路标识结构可显著缩短施工周期，能够快速识别管路的功能及内部流体，标识内部有危险流体的管路并指明管路中流体流动方向，安全性好，可提高管路标识的耐流体、耐磨和耐气候性，便于后期维护及更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109309294A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201710617600.6
申请日：2017-07-26
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞机用接线板，属于绝缘材料设计领域。所述接线板包括板座(1)、连接片(2)以及设置在板座上的多个接线柱(3)，所述接线柱(3)穿过所述连接片(2)，并伸入所述板座(1)内，另外，接线板还包括开孔的第一垫片(4)及第二垫片(5)，所述第一垫片(4)设置在板座(1)与连接片(2)之间，所述第二垫片(5)设置在板座(1)底部，所述第一垫片(4)及第二垫片(5)均为层压板结构，所述层压板由树脂浸渍增强材料后，经铺层热压固化形成。本发明所采用的层压板结构具有无卤无磷阻燃、高耐热性及优良的电绝缘性能，提高了飞机用接线板的性能及环保要求。
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公开(公告)号：CN114487655A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111671350.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种海上飞机典型环境下的线束组件考核评价方法，包括：在飞机典型部位选取线束组件制作试验件；确定典型部位线束组件防护形式；通过加速老化和海洋环境自然老化试验相结合的方式进行试验验证；确定环境试验周期及取样时机；明确环境试验后的考核项目及合格判据，从线束组件结构完整性、功能完整性及防护材料性能保持率方面，确定环境试验后的测试项目。该方法可以保证模拟验证的真实性，能够较为准确的评价及验证海上飞机发动机区和起落架区域等典型环境下的线束实际抗老化能力及耐环境性能，同时该加速老化试验的周期短，通过室内人工加速老化试验，实现了将评价海上飞机典型环境下线束组件的耐环境性的时间缩短到自然环境的5％。
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公开(公告)号：CN110907609A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911347773.6
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种复合材料的性能验证方法，包括步骤1：选定复材批次；步骤2：复合材料预浸料物理性能验证；步骤3：复合材料层合板物理性能验证；步骤4：复合材料层合板力学性能验证；步骤5：复合材料层合板韧性性能验证，本发明可行、有效，能够为民用飞机复合材料适航验证提供有效途径，具有工程实践意义，具有规范复合材料性能试验全流程、提高复合性验证试验效率的优点。
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公开(公告)号：CN106892122B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510969037.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D13/08
Abstract: 本发明属于飞机座舱温度控制技术领域，涉及一种飞机发动机转换状态下座舱温控系统的控制方法。当发动机由慢车状态向正常状态转换时，冷风道调节阀全速打开，温度控制阀以一定速度关闭，冷风道调节阀全开、温度控制阀关闭后，以PID算法调节座舱温度；当发动机由正常状态向慢车状态转换时，冷风道调节阀接收的控制量为正常PID算法计算输出的2‑4倍，温度控制阀接收的控制量为正常PID算法计算输出的2‑5倍，冷风道调节阀全关和温度控制阀全开后，或者座舱供气管路温度达到其目标值后，以PID算法进行调节。解决了发动机状态切换时座舱温度控制超调、座舱供气管路超温问题，增强了系统控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN106892122A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510969037.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D13/08
CPC classification number: B64D13/08
Abstract: 本发明属于飞机座舱温度控制技术领域，涉及一种飞机发动机转换状态下座舱温控系统的控制方法。当发动机由慢车状态向正常状态转换时，冷风道调节阀全速打开，温度控制阀以一定速度关闭，冷风道调节阀全开、温度控制阀关闭后，以PID算法调节座舱温度；当发动机由正常状态向慢车状态转换时，冷风道调节阀接收的控制量为正常PID算法计算输出的2-4倍，温度控制阀接收的控制量为正常PID算法计算输出的2-5倍，冷风道调节阀全关和温度控制阀全开后，或者座舱供气管路温度达到其目标值后，以PID算法进行调节。解决了发动机状态切换时座舱温度控制超调、座舱供气管路超温问题，增强了系统控制的稳定性。
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